鐵路通信施工中數字調度系統的應用與發展

劉亞紅

（洛陽鐵路信息工程學校，河南 洛陽 471000）

0 引 言

隨著我國經濟的高速發展，鐵路運輸的重要性越發突出。調度通信系統是鐵路運輸的核心，可保證鐵路運輸的有效。數字調度系統可滿足社會對通信網絡化、數字化及智能化的要求，提供準確、安全、迅速且可靠的服務。

1 數字調度系統概述

1.1 發展狀況

當前，我國鐵路發展速度較快，通過應用各種先進技術，可實現鐵路的安全運輸，完善調度系統，保障行車安全。鐵道部門主要采用鐵路移動通信系統。該系統推動了數字調度系統與FAS通信系統的發展與應用，且幾種通信系統彼此相互結合，提高信息處理的效率，實現列車的安全調度。然而，移動通信系統運行中仍存有一定缺陷，可運用FAS系統實施相應處理。在青藏鐵路的修建過程中，該系統體現出高調度水平，且相容性較強，能夠實現不同系統間的順利交流，改善傳統的信息傳輸方式，并擴大鐵路調度的范圍。此外，鐵路調度系統還能夠將無線技術與有線技術進行有效結合，加快信息傳輸的速率，促使經濟不發達地區實現良好調度。

鐵路調度通信具有點多分散、線路長、距離遠以及沿線分布困難等特點，因而要求鐵路通信必須具備較高的安全性、穩定性和保密性[1]。當前，數字調度系統已在我國多條鐵路干線投入應用，如蘭武線和朔黃線，且仍處于持續改造狀態。同時，鐵道部已將GSM–R系統定位為鐵路移動通信的基本平臺，投入大量資金用于此方面的建設與改造。在鐵道部高度重視與科學技術的推動下，數字調度系統勢必在鐵路中得到更廣泛應用，全面推動鐵路運輸業的發展。此外，所有網管系統和調度通信主系統都應設立于局調度所，且保證對通信機械進行分系統的合理設置，利用傳輸設備在主系統和分系統之間構建通道，進而形成自愈環，若發現環上存在斷點，系統能夠自由選擇迂回道路，確保業務有序開展。系統還需利用接口連接各操作臺與站內各分機，在各站系統內進行磁石與供電接口的有效設置，確保本系統內包含模擬用戶。

1.2 系統特點

以往鐵路在通信時使用的模擬系統缺少能夠連接無線和有效的方式，導致許多業務的開展受到嚴重影響。此外，在鐵路快速發展的背景下話音與組網未能保持同步發展，因此必須盡快改進調度通信。當前，長途傳輸網由傳統方式轉變為數字化，并已覆蓋多個地區，在改善通信方式和連接有線無線方面起到重要作用，能夠解決鐵路通信中存在的許多問題。

數字調度系統的優勢主要體現在以下方面。第一，信息傳輸速度較快且信息衰減速度十分緩慢，能夠有效保障通信質量。不論用戶間隔距離多遠，通話時的音量都能夠保持原狀，且外部環境中存在的諸多干擾因素不會輕易影響信號質量。第二，系統構造能夠以模塊化形式呈現，可對信息進行集中化的處理與控制，處理效率極高。隨著處理器的升級，64位處理器更受青睞，促使系統的信息處理速度與穩定性得到進一步加快與提升。第三，數字系統中安裝的集成電路規模較大，可促使核心部件，即熱備份充分發揮備份信息及處理故障功能，完整保存信息和參數。第四，數字系統具備接口豐富特點，兼容性較強，且可擴展的空間較大[3]。而且，系統可利用數字與模擬兩種類型的接口順利接入圖像、音頻等多種類型的業務端，擴展通信業務的類型。第五，主系統中的處理機板能夠檢測系統內部各區域的部件，并將故障信息及時傳遞至主系統。在此過程中集中維護臺負責記錄所有信息并對各分系統進行集中化管控，從而科學合理配置網絡資源，進提高系統運行與管理效率。

1.3 系統構成

數字調度系統由主系統、分系統和網管系統三部分構成。其中，主系統主要在調度中心發揮作用，用于順利接入設備。分系統主要應用于車站，能夠接入分機及區間電話等設備。這兩個系統之間可通過數字通道構成通信網絡，進而實現組網，促使相關人員就通過操作臺與相關樞紐順利完成通話任務[2]。網管系統可由前兩個系統接出，主要起系統維護監控作用。

數字調度系統組網時不受限制，可以多種形式呈現，人員應根據通信需求選擇出最佳的組網形式。組網方式主要包括總線型和星型。前者主要針對局部區域內的跳動系統，后者的應用范圍則較廣，在各個鐵路車站均可使用。這兩種形式是鐵路通信中的主要組網方式，此外還包括樹型和綜合型。

2 數字調度系統具體應用

2.1 調度電話

調度電話由分機和傳輸通道等構成，在列車調度的過程中可通過總操作臺加以控制。各操作臺的負責人員在接到通知后，會通過組呼方式順利接通電話，進而獲取指令。另外，貨調有專用的操作臺，與列車調度所采取的是同樣的通信方式。

由于數字系統具有共線的特點，因此能夠與車站、變電所等區域的負責人員順利實現調度通信。此外，為確保系統更加安全、可靠的運行，需要將沿線的回線與主機接口相連接，構建備用通道，便于有效處理一些應急事件。

2.2 站場通信

站場通信在整個鐵路通信業務開展的過程中發揮著重要作用，不僅能夠與其他類型的電話系統相聯系，還可以與戰場用戶保持溝通，順利完成客運廣播等多種類型的業務。分系統是站場通信能夠順利執行業務的重要保障，其中又涉及貨運、列檢等多種類型的電話系統，上述系統與值班臺及其他電話系統共同構成總系統，最終通過對應的接口與分系統相連接[4]。目前常見的接口類型主要包括磁石和共電。需要注意的是，在連接時必須找準接口并反復核查，一旦連接錯誤，會影響調度信息的傳輸，對列車的安全行駛構成威脅。

2.3 區間通信

區間通信可由系統配置的區間接口來實現，撥通區間電話，并依次呼叫值班臺與調度臺。沿線的區間回線必須與主機接口相連接，并通過內部交換系統呼叫專網用戶與各值班員，從而順利開展區間通信業務，增強各區間負責人員之間的聯系，促使相關人員通過溝通與交流制定出科學合理的調度方案。此外，總系統還可與區間搶險電話實現通信，并與磁石接口相連接，通過分系統呼叫立接臺，完成直達話路的構建，從而有效提高搶險信息的傳輸效率，保證搶險與調度工作的順利開展，將事故造成的影響降至最小。

2.4 音頻通信

音頻通道對鐵路運輸而言十分必要，原因在于列車通信具有多個業務類型，其中，無線調度業務需要接入音頻通道才能順利開展，并且系統必須配備環路、子速率及磁石等多種類型的接口，方可有效保障音頻傳輸的質量。此外，音頻通道與其他系統的配合效果較好，不僅能夠確保音頻通信足夠穩定，還能保證總系統穩定運行。

3 結 論

我國各地區鐵路的建設對提高人們的生活質量起到重要作用，能夠滿足偏遠地區人們的出行需求，但同時也加大了鐵路通信難度。相關人員應積極調整通信系統，促使其能夠與鐵路建設的速度保持同步，確保鐵路在運輸過程中各部門的負責人員能夠隨時進行溝通與交流，進而及時發現并處理一些緊急問題。數字化通信系統的應用使上述構想得以成真，當前鐵路部門已逐步開展此方面工作，通信系統的發展處于持續推進狀態。