地磁技術與視頻樁技術在智能停車中的應用與展望

視頻樁和地磁車輛檢測傳感器是前端智能采集設備，該設備可以在前端采集信息，將停車數據傳入智能停車管理平臺，智能停車管理平臺經過數據分析處理后，將相關數據傳輸到相關軟件和設備，實現與停車人、現場管理員的數據交互。停車人可以根據App查看停車相關的信息，通過綁定車牌實行電子繳費，平臺所有方可以對其所屬區域內的停車資源進行統一管理，并且可以從管理平臺獲取多種大數據模型，為未來靜態交通事業的推廣、市場分析提供數據支持。

視頻樁技術

視頻樁是基于路側停車系統所使用的前端智能采集設備，通過視頻樁采集停車車輛的車牌（包括車牌號、車牌顏色）等有效信息，對該信息辨識后將其傳輸到停車管理平臺。視頻樁技術應用于智能停車的關鍵技術在于：能夠記錄車輛的出入時間；對監控范圍內的事物進行邏輯判斷；能夠通過自我檢測，定時上報設備狀態；能夠識別車牌號及相關信息。而視頻樁技術的局限性（弊端）在于無法避免諸如因停車不規范所造成的車牌遮擋，積水、陰影反射、晝夜變化等情況所造成的檢測誤差。

視頻樁的工作流程

視頻樁在車輛進入泊位的過程中，會在駛入中、駛入、駛離中、駛離這4個時間段拍攝車牌。將駛入中、駛入和駛離中、駛離兩兩比對，當確認車牌信息準確無誤后，視頻樁會將采集到的前端信息通過無線網傳輸到停車管理平臺，經平臺業務處理后，會生成一條包含車輛、泊位等相關信息的訂單，并且將該訂單信息傳入到POS機、手機等各移動終端設備。

基于視頻樁技術的智能停車發展現狀

視頻樁車輛檢測原理并不復雜，通過攝像機對車位狀況的實時監控、檢測，判斷車輛的進出入狀況、車牌號等信息，但由于攝像機易受天氣、光線等外在因素的影響，所以視頻樁檢測的準確度會上下波動，無法保持長期的準確狀態。2016年，北京交通委正式開展路側停車動態監測和電子收費管理建設項目試點任務，預計在七大區（朝陽、東城、西城、豐臺、海淀、石景山、通州）25條路段布置基于視頻樁技術的城市道路路側停車管理系統，總計安裝2698個視頻樁，隨著各大試點對視頻樁的不斷優化和更新，視頻樁技術已日漸成熟，應用于視頻樁技術的城市道路路側停車管理系統將覆蓋整個北京市，甚至在未來有可能擴散到全國，并引領全國跨入智能化、自動化的停車領域。

地磁技術

地磁設備會感應到車輛含有的鐵磁物質對車輛所在區域的磁場改變，通過信號分析便可得到監測目標的相關信息。地磁應用于智能停車的關鍵技術是：提供車輛的駛入記錄、駛離記錄；檢測車位狀態；對地磁自身進行自檢測，反向提供設備信息、故障狀態；判斷車輛的異常停車行為；檢測精度高、壽命長、抗干擾強、安裝維護方便，適應各種復雜天氣。但其局限性（弊端）在于無法有效識別諸如車牌顏色，車牌號等車輛的詳細信息，未來可擴展性低。

地磁的工作流程

地磁車輛檢測傳感器發射地磁波覆蓋相關停車位，由于車輛含有的鐵磁物質會讓所在區域的磁場發生改變。所以當車輛駛入或駛離車位后，地磁車輛檢測傳感器會敏銳地感應到車位覆蓋的磁場變化，由此能精準地檢測出車位上車輛的相關數據。檢測出的數據會通過無線網傳送到無線網關并進行加密后，通過4G/1.4G政務網等網絡發送給智能停車管理平臺進行統一處理。

基于地磁技術的智能停車發展現狀

從技術本身來看，地磁車輛檢測傳感器在檢測精度、壽命、抗干擾性、安全維護等方面均較為成熟。地磁車輛檢測傳感器已較多應用在路側停車和停車場。所謂的“地磁停車位”，是在停車泊位的下方安裝地磁車輛檢測傳感器，由于它計時的準確性、及時性，配合智能停車管理平臺，完全可以杜絕停車管理員的錯誤計時，多收、錯收的情況。目前我國北京、廣東深圳、浙江杭州、山東青島等地的地磁停車項目已陸續啟動。

智能停車管理平臺

集運營管理、資金管理、清分結算、統計分析、數據采集等功能于一身的綜合性停車管理系統，通過“互聯網+”概念，將互聯網與交通運輸領域相結合。運用互聯網技術、大數據模塊分析、基于政務云的管理平臺對路側停車進行統一維護、統一管理，根據視頻樁傳來數據進行邏輯分析、業務處理后，對其管轄范圍內的停車泊位進行統一維護、統一管理。生成的訂單將發送到停車人App、管理員App，從而實現路側停車的全智能化，實時掌握泊位信息、大數據分析，準確、 客觀、實時地監測車位的占用、停車費的收繳拒繳，實現對停車資源的協調調用、高效管理。

智能停車管理平臺的數據處理流程是通過前端智能采集設備（視頻樁、地磁）對車輛信息進行辨識后，將前端數據傳入智能停車管理平臺，平臺根據數據生成一條帶有唯一標識的訂單并進行維護，且將該訂單通過4G網絡推送到裝有各大App的手持移動終端上。

未來展望

地磁車輛檢測傳感器在智能停車中的應用前景

地磁車輛檢測傳感器主要是通過感應范圍內磁場的變化，進而分辨出車輛及泊位信息相關的狀況。目前由于檢測精度高、壽命長、抗干擾強、安裝維護方便等優點受各大廠商競相追捧。2017年7月電信聯合華為公司召開的NB-lot（窄帶物聯網）技術正式商用化的發布會，預示著我國即將跨入萬物物聯的物聯網時代，NB-LOT所具備四大特點（廣覆蓋、海量鏈接、低功耗、低成本）十分契合目前智能停車領域的地磁停車。由于路段存在泊位多且分散等特性，通過NB-LOT可以完美解決，且NB-LOT所擁有的休眠機制能最大程度地節省能耗，提高使用壽命，減少維護成本。

但從另一方面來看，地磁車輛檢測傳感器的可擴展性低。就基于地磁技術的智能停車管理系統來說，地磁車輛檢測傳感器無法直接識別車牌，因此，也無法向后臺系統提供車牌信息，需由收費員用POS機等移動終端設備手動填補當前泊位所停放車輛的車牌信息，也就是說目前地磁路段仍然是以收費員為主、地磁輔助的收費模式，現階段無法實現停車的全智能化。而基于物聯網無源射頻（RFID）技術所制造的電子車牌，需要每輛車都安裝設備，且需要政府完善頂層設計，大力推廣。其次，在未來能否大規模實施，并支持地磁感應現在還不得而知。

視頻樁在智能停車中的應用前景

視頻樁的存在，理論上是實現停車的全智能化，也就是說視頻樁通過攝像頭識別車輛信息，自主創建訂單和結算訂單，停車人通過手機等移動終端自主線下繳費，而收費員只是起到一個查缺補漏的輔導職責。但就目前基于視頻樁的智能停車管理系統來看，視頻樁如果不能做到在強光、下雨、遮擋等各種突發情況下的正確識別處理，有效且準確地創建和結算訂單的話，將無法實現真正意義上的全智能化。因為系統的不健全導致的少收、多收、錯收、漏收，對停車人、運營企業都會造成無比巨大的損害。而信號問題與供電問題也是制約視頻樁能否運行日常化、準確的難點之一。未來大規模實行不可避免地會出現信號差、供電難等諸多情況，尤其是由于信號差導致的訂單信息錯誤，會嚴重影響系統的準確性，加大一線人員的工作負擔。而信號不良的誘發因素是多方面的，比如基站的遠近、功率的高低、設備箱的信號隔離、上下班高峰期等，這些不良因素疊加可能會對路側停車系統產生致命的影響。

另一方面，雖然視頻樁目前顯現出諸多弊端，但不可否認的是視頻樁的可擴展性要遠遠高于地磁技術。在未來我國停車相關法律法規頒布后，視頻樁的優點將逐漸顯現，無論是二維碼自主掃碼支付，還是應用于平臺系統的新功能追加，以及對車輛檢測、信息收集的完善程度，都是地磁技術所無法實現的。在征信和稽查系統正式上線后，視頻樁還可為相關部門提供現場照片作為證據支持。智能交通的發展趨勢是由半智能化向全智能化的轉變，視頻樁技術理論上可以做到停車的全智能化。