乘務(wù)員行車作業(yè)存在的不足及對(duì)策

朱海濤

【摘 要】論文主要是以侯馬北機(jī)務(wù)段為例，對(duì)該段機(jī)車乘務(wù)員非正常行車應(yīng)急處置的現(xiàn)狀及如何提高乘務(wù)員非正常行車應(yīng)急處置能力進(jìn)行分析論述，希望能夠提供一些有價(jià)值的參考，從而提高乘務(wù)員非正常行車應(yīng)急處置能力，進(jìn)而確保行車安全。

【Abstract】The paper mainly takes the Houma Bei locomotive depot as an example， and analyzes the present situation of emergency disposal of train crew in this section and how to improve the emergency handling ability of crew members. Hoping to provide some valuable reference to improve the emergency handling ability of train crews and ensure the safety of the train operation.

【關(guān)鍵詞】行車安全；行車應(yīng)急處理

【Keywords】train operation safety； train emergency treatment

【中圖分類號(hào)】U293.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）11-0090-02

1 引言

隨著新型和諧大功率機(jī)車投入使用和動(dòng)車組試驗(yàn)列車開(kāi)行，鐵路有關(guān)規(guī)章制度、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的變更，對(duì)行車工作提出更高的要求，作為機(jī)車乘務(wù)員是這次變革的主要執(zhí)行者，自身技能水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)的高與低，非正常情況下的應(yīng)急處置能力，直接影響著鐵路列車安全正點(diǎn)，運(yùn)輸秩序的暢順。

2 乘務(wù)員行車作業(yè)中存在的不足

2.1 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行差

作為一名機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，在行車中處處按標(biāo)作業(yè)。然而在我們的日常行車中，很多乘務(wù)員都忽略了乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)問(wèn)題，覺(jué)得可有可無(wú)，在行車中隨心所欲，認(rèn)為只要自己能安全的把火車開(kāi)回來(lái)就行了，何必嚴(yán)格按條條框框的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。其實(shí)換個(gè)角度看也對(duì)，能安全正點(diǎn)的出發(fā)到達(dá)，已是完成了出乘任務(wù)。但是，在實(shí)際行車中，因?yàn)椴话礃?biāo)作業(yè)造成的行車事故案例不在少數(shù)。

2.2 使用機(jī)型多變

以侯馬北機(jī)務(wù)段介休運(yùn)用車間為例，現(xiàn)階段我車間乘務(wù)員在行車中擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)型有SS4型、HXD2C型、HXD2型及HXD1型等電力機(jī)車。乘務(wù)員每次出乘擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)型不定，存在連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用某一機(jī)型機(jī)車，會(huì)造成長(zhǎng)達(dá)幾天甚至半月不使用某一機(jī)型機(jī)車，這樣在某一環(huán)境下，擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時(shí)，在運(yùn)用操縱上會(huì)造成生疏感。再或者使用機(jī)型連續(xù)更換，會(huì)發(fā)生操縱混淆。

2.3 非正常行車處置不足

在日常行車中，發(fā)生非正常情況實(shí)屬偶然，對(duì)有些乘務(wù)員來(lái)說(shuō)幾年甚至幾十年未曾遇到過(guò)非正常，所以在乘務(wù)員心中嚴(yán)重缺乏非正常行車這個(gè)概念，進(jìn)而導(dǎo)致在行車中發(fā)生非正常時(shí)，心中無(wú)底，束手無(wú)策。面對(duì)非正常情況如果處置不當(dāng)，反而會(huì)衍生出新的非正常，更甚者會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3 存在不足的原因分析

針對(duì)上述乘務(wù)員在行車中存在的不足，造成的非正常及事故，從下面幾方面進(jìn)行分析。

3.1 乘務(wù)員現(xiàn)狀

以侯馬北機(jī)務(wù)段介休運(yùn)用車間乘務(wù)員現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段介休運(yùn)用車間乘務(wù)員年齡結(jié)構(gòu)是，40周歲以上者居多，占據(jù)70%，35周歲以下者不足10%，其他為35到40周歲之間。35周歲以上乘務(wù)員，行車經(jīng)驗(yàn)豐富，但是年齡結(jié)構(gòu)大，隨著時(shí)代發(fā)展，對(duì)新事物的接受能力逐漸下降，而新機(jī)型正不斷投入運(yùn)用，這樣造成他們對(duì)機(jī)車運(yùn)用掌握程度不足，會(huì)在運(yùn)用中發(fā)生或多或少的問(wèn)題。另外由于年齡較大，參加工作時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致他們帶有職業(yè)病的情況較多，對(duì)行車的精力跟不上。35周歲以下，年輕新力量較少，對(duì)于新力量來(lái)說(shuō)，他們行車經(jīng)驗(yàn)欠缺，但是對(duì)新事物的學(xué)習(xí)接受能力強(qiáng)。這樣的年齡分布不均的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致乘務(wù)員整體素質(zhì)較低，進(jìn)而對(duì)行車安全帶來(lái)負(fù)面影響。

3.2 運(yùn)輸任務(wù)大形勢(shì)

現(xiàn)階段全路運(yùn)輸任務(wù)不斷加劇，而乘務(wù)員又相對(duì)緊缺的情況下，為了滿足運(yùn)輸需求，導(dǎo)致人員緊缺，乘務(wù)員輪換周期短，休息不足，造成疲勞值乘。這一因素成為影響行車的主要因素。在此繁重的形勢(shì)下，乘務(wù)員輪休時(shí)間都不能滿足的情況下，更別提參加業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)能力，進(jìn)而形成一個(gè)惡性循環(huán)，時(shí)時(shí)刻刻存在行車安全隱患。

3.3 管理考核問(wèn)題

新的鐵路運(yùn)輸環(huán)境下，對(duì)安全要求越來(lái)越高，各個(gè)單位都將安全放在首位，這樣圍繞安全生產(chǎn)出現(xiàn)的管理考核制度越來(lái)越嚴(yán)格。企業(yè)需要管理，有管理就有考核，合理的考核制度，對(duì)職工的工作積極性和工作心態(tài)有著至關(guān)重要的作用。如果考核制度過(guò)于嚴(yán)苛，會(huì)給職工造成巨大的心理壓力。在一線生產(chǎn)運(yùn)輸中，乘務(wù)員之間談的最多的也就是每個(gè)月的考核問(wèn)題，現(xiàn)下圍繞安全生產(chǎn)進(jìn)行的考核力度過(guò)于嚴(yán)苛，其中存在很多不必要的考核，這些考核制度和考核力度，致使很多乘務(wù)員在行車中圍繞考核進(jìn)行有規(guī)避的工作，畏手畏腳，心理壓力過(guò)大，反而起到了副作用，這樣不僅影響運(yùn)輸效率，而且給行車安全帶來(lái)了重大隱患。

4 針對(duì)存在的不足制定的對(duì)策

4.1 加強(qiáng)乘務(wù)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

現(xiàn)階段乘務(wù)員年齡結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀是不可改變的，但是針對(duì)這一現(xiàn)狀，管理人員應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況及新的運(yùn)輸形勢(shì)、新的行車要求，及時(shí)合理地制定安排乘務(wù)員提素學(xué)習(xí)方案。以身邊的乘務(wù)員學(xué)習(xí)為例，過(guò)去乘務(wù)員利用輪休時(shí)間，每周車間學(xué)習(xí)一次，車隊(duì)學(xué)習(xí)一次，這兩次學(xué)習(xí)時(shí)間大概是早上9點(diǎn)開(kāi)始到中午12點(diǎn)結(jié)束，但是學(xué)習(xí)內(nèi)容比較散亂，沒(méi)有系統(tǒng)性、沒(méi)有針對(duì)性，而且兼職教師業(yè)務(wù)能力有限。所以我覺(jué)得，在乘務(wù)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，管理者應(yīng)該選用業(yè)務(wù)突出的人員擔(dān)任兼職教師，針對(duì)性地安排學(xué)習(xí)內(nèi)容，利用乘務(wù)員學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)系統(tǒng)性地向乘務(wù)員傳教行車業(yè)務(wù)技能，提高乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

4.2 針對(duì)常見(jiàn)的行車問(wèn)題進(jìn)行剖析，規(guī)范作業(yè)處置辦法

針對(duì)全路發(fā)生的行車事故案例及其常見(jiàn)的行車問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行剖析，從事故概況、事故原因、乘務(wù)員作業(yè)中存在的問(wèn)題、事故教訓(xùn)等方面進(jìn)行詳細(xì)分析，針對(duì)事故問(wèn)題進(jìn)行全員傳達(dá)，同時(shí)，將事故中乘務(wù)員存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)幫教，并且，針對(duì)事故問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)處置幫教，從乘務(wù)員思想意識(shí)上進(jìn)行提高乘務(wù)員的遇事處置辦法。

4.3 將非正常行車常態(tài)化

非正常行車在我們?nèi)粘Ｐ熊囍惺侵刂兄兀熊囍杏龅椒钦＃绻幚砑皶r(shí)得當(dāng)，可以避免鐵路事故的發(fā)生，可以維持正常的運(yùn)輸秩序。但是對(duì)于乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，從事行車工作幾年、十幾年、甚至幾十年都未曾遇到非正常事件，這樣就會(huì)導(dǎo)致乘務(wù)員在發(fā)生非正常時(shí)，應(yīng)急處置不當(dāng)，延誤處理時(shí)機(jī)，將事態(tài)擴(kuò)大化，進(jìn)而造成鐵路事故。所以，這就要求我們?cè)谌粘５男熊囍校粩嘣鰪?qiáng)乘務(wù)員的非正常應(yīng)急處置能力。行之有效的辦法就是，在我們的日常乘務(wù)員學(xué)習(xí)中，將非正常行車常態(tài)化學(xué)習(xí)，根據(jù)常見(jiàn)的非正常行車事件，根據(jù)身邊發(fā)生的非正常事件包括發(fā)生的鐵路事故等，合理進(jìn)行分析歸類，將每類非正常行車的應(yīng)急處置，制作相對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)課件，利用模擬機(jī)，虛構(gòu)非正常場(chǎng)景，進(jìn)行系統(tǒng)性的講解，重點(diǎn)針對(duì)應(yīng)急處置流程、辦法，提升乘務(wù)員的非正常業(yè)務(wù)知識(shí)，使乘務(wù)員具備非正常應(yīng)急處置能力。

4.4 有效利用出勤小組會(huì)

每次乘務(wù)員出勤時(shí)，要求乘務(wù)員機(jī)班召開(kāi)小組會(huì)，做好本次值乘的行車預(yù)想。因此，要有效利用出勤乘務(wù)員機(jī)班小組會(huì)，要求乘務(wù)員在出勤前，針對(duì)即將擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦啡蝿?wù)及所使用機(jī)型進(jìn)行業(yè)務(wù)強(qiáng)化、行車預(yù)想。培養(yǎng)乘務(wù)員良好的行車預(yù)想習(xí)慣：在出勤時(shí)，對(duì)當(dāng)天值乘所運(yùn)用的機(jī)型、機(jī)車進(jìn)行機(jī)車操縱運(yùn)用上的預(yù)想，就是要求乘務(wù)員對(duì)即將運(yùn)用的機(jī)車，在運(yùn)行中容易發(fā)生的誤操作、容易發(fā)生的機(jī)車慣性故障進(jìn)行操縱預(yù)想、處置預(yù)想，回顧一遍某一故障處置辦法。在出勤時(shí)，針對(duì)當(dāng)天的天氣情況，做好行車預(yù)想，針對(duì)出勤傳達(dá)的事故教訓(xùn)，進(jìn)行相應(yīng)對(duì)策預(yù)想。

4.5 優(yōu)化管理考核

作為企業(yè)，發(fā)展離不開(kāi)管理，有管理就有考核，合理的考核制度對(duì)職工的工作積極性和工作心態(tài)有著至關(guān)重要的作用。目前考核制度辦法、考核力度有些過(guò)于嚴(yán)苛，因此在乘務(wù)員心中造成了巨大壓力。所以要解決乘務(wù)員心中對(duì)考核的陰影，必須要對(duì)現(xiàn)行的考核辦法進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)乘務(wù)員在行車中存在的作業(yè)問(wèn)題，發(fā)生的違章，合理進(jìn)行分析，研判對(duì)行車安全的隱患，針對(duì)原則性的錯(cuò)誤、存在安全隱患的錯(cuò)誤，根據(jù)明確的考核依據(jù)進(jìn)行考核，同時(shí)制定考核獎(jiǎng)勵(lì)辦法，如果一定時(shí)間內(nèi)，再未發(fā)生此類問(wèn)題，可以進(jìn)行考核返還。對(duì)于非原則性錯(cuò)誤，由于非正常等等其他因素衍生出來(lái)的作業(yè)問(wèn)題，重要的是加以幫教，而非直接考核，以考核帶幫教。因此制定合理優(yōu)良的管理考核制度，能夠從心理上給乘務(wù)員減壓，進(jìn)而確保乘務(wù)員輕裝上崗。

5 結(jié)論

綜上所述，機(jī)車乘務(wù)員在行車作業(yè)中存在的不足對(duì)行車安全具有重要影響。目前機(jī)車乘務(wù)員所存在的問(wèn)題是全路的共性問(wèn)題，工作強(qiáng)度大、超勞上崗、年齡結(jié)構(gòu)老化、新生力量不足、業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，這些不足都將是影響我們行車安全的重要因素，所以需要我們針對(duì)問(wèn)題采取行之有效的措施。要求我們針對(duì)存在的問(wèn)題，進(jìn)行分析研判，制定相對(duì)應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)而解決乘務(wù)員在行車作業(yè)中存在的問(wèn)題，進(jìn)而減少行車安全隱患，確保行車安全。