何為“高質”？

文/本刊編輯部

當下，“從規模擴張向質量提升轉變”成為交通大國向強國邁進、建成現代綜合交通運輸體系的脈門。何為“高質”？用日常用語說就是“好”，但是“好”沒有定數，現在好，明天不一定好，甚至還會覺得“壞”。交通行業的相關專家通過機理性的分析，用十六個字界定了“高質”——安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享。以此為徑，趨近行業高質量發展的定則。

經濟學如何刻畫“高質”呢？分為兩層含義，一層是指“勻質”，也就是說，不是將產品做到“極致”，而是將同類產品的質量差異控制到最小。這個概念在建筑界也存在，最早是由與柯布西耶齊名的建筑大師路德維?！っ芩褂诙兰o四五十年代提出，意為“建筑秩序”。另一層含義是指改善產品質量的“邊際成本”，等于它帶來的“邊際效益”，也就是說，相對于“高質”和“高價”，性價比高才是最重要的。兩層含義闡述了一個道理，“高質”在經濟學領域重在均衡化，這與交通行業全壽命周期的理念相吻合。

均衡化還體現在躋身于公有經濟、私有經濟之間的共享經濟中。這個以擁有不占有、享受使用權不苛求所有權為特色的所有制，正逐步改變著規劃思路、管理方法、出行方式和技術模態，也成為行業高質量發展的一個標志性要素。共享經濟釋放了存量，降低了空置率，縮小了差異，最大化地配置交通行業的資源和效益，使其均衡。

共享經濟并非橫空出世，也有前身可鑒——十九世紀末以社會共通資本為表現的制度主義。社會共通資本就是一種社會結構，它的范疇包括自然環境、社會基礎設施和制度資本。幾十年前，日本在利用社會共通資本實現經濟可持續發展的過程中，就曾出現過一種焦慮：私人汽車保有量的過度膨脹，是交通基礎設施差的表現，汽車的所有人和駕駛員還應該承擔轉嫁給行人和居民的“社會費用”，如果對這種社會費用放任不管，將導致汽車的需求量無限增大，基礎設施的持續弱化。

和行業發展一樣，共享經濟也處在從規模擴大到質量提升的“窗口期”。比如，共享單車因大量投放遭詬病，尚未實現有效投放；共享駕乘因派單效率參差不齊，尚未達到線路最優等，而這些都將伴隨著量子計算、區塊鏈等技術的介入實現優化和提升。

然而，高性價比、均衡、共享等都是“高質”的表現，正如“制度主義”其名一樣，制度才是從規模擴張走向質量提升的前提。