淺析新形勢下普速鐵路線路養(yǎng)護維修水平對策

王懷璟

（中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段，青海 格爾木 816000）

為了進一步適應(yīng)對鐵路線路養(yǎng)護維修工作的發(fā)展要求，貫徹“交通強國、鐵路先行”的時代步伐，強化鐵路工務(wù)技術(shù)及管理水平，提升和改進工務(wù)普速線路養(yǎng)護維修管理手段是當(dāng)前迫在眉睫的關(guān)鍵所在。但從現(xiàn)階段我國普速鐵路線路養(yǎng)護維修工作基本現(xiàn)狀來看，其中還存在一些不容忽視的問題，如：檢查職能作用發(fā)揮不突出，“準(zhǔn)確修”、“精確修”、“等級修”“周期修”理念還未完全落到實處，維修過程還沒有完全達到安全可控等等，制約了鐵路線路設(shè)備質(zhì)量的有效保障和高效管控。因此，應(yīng)全面提升普速鐵路線路養(yǎng)護維修水平，確保養(yǎng)護維修工作取得實效。

1 普速鐵路線路養(yǎng)護維修主要問題

1.1 “準(zhǔn)確修”、“精確修”理念落實不徹底

現(xiàn)階段，普速鐵路線路檢查管理工作中存在病害檢查不徹底、分析不到位。且沒有從實際情況出發(fā)進行維修方案設(shè)計或維修設(shè)計不科學(xué)，養(yǎng)護維修質(zhì)量不高，作業(yè)驗收不嚴謹?shù)葐栴}，導(dǎo)致在“準(zhǔn)確修”、精確修”等管理、落實上還存在很大差距。

1.2 天窗修制度未完全落實

主要表現(xiàn)為養(yǎng)護維修觀念落后、養(yǎng)護維修體制與現(xiàn)階段工務(wù)需求不匹配，頂層設(shè)計無法落實，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，作業(yè)計劃不全面、審批不嚴格、隨意變更。同時還存在過度追求“高標(biāo)準(zhǔn)”的情況，大大降低了養(yǎng)護維修質(zhì)量，也無形中增大了安全風(fēng)險。

1.3 設(shè)備質(zhì)量不均衡

主要表現(xiàn)為在維修體制方面制度不完善，尤其是檢查、養(yǎng)護、修理這三方面職責(zé)劃分不明確、不合理，且工作流于形式，沒有有效的監(jiān)督管理機制，在質(zhì)量管控方面還有待加強，安全考核管理方面落實也不夠徹底。

2 新形勢下優(yōu)化普速鐵路線路養(yǎng)護維修對策分析

2.1 養(yǎng)護維修基本原則

（1）堅持主動適應(yīng)天窗的原則。天窗修是全面提升鐵路運輸效率，是為了進一步提升鐵路工務(wù)設(shè)備維修與安全管理實效，是現(xiàn)階段我國鐵路養(yǎng)護維修的主要方向。在強化鐵路養(yǎng)護維修過程中，要全面堅持《營業(yè)線施工安全管理辦法》相關(guān)規(guī)定，以天窗修為主要依據(jù)，積極創(chuàng)新維修管理理念，實現(xiàn)維修生產(chǎn)組織、修理作業(yè)手段等方面的優(yōu)化，同時組織開展集中修，以促進天窗修作業(yè)效率提升。

（2）堅持差異化管理的原則。首先要強化工務(wù)裝備工作效率、提升維修技術(shù)水平、革新優(yōu)化維修手段，在這個基礎(chǔ)上深入優(yōu)化原有維修管理模式，促進維修體制及生產(chǎn)管理體制的有效結(jié)合。其次，全面堅持實際情況的原則，對生產(chǎn)單位所管線路的整體設(shè)備、自然環(huán)境、人員及機具裝備等情況進行檢查和掌控，依據(jù)這些方面的情況因地制宜地制定管理制度。

（3）堅持服務(wù)現(xiàn)場的原則。將“寓管理于服務(wù)”理念貫徹始終，措施、制度辦法的制定要貼近現(xiàn)場、適用于現(xiàn)場，確保能真正落到實處。要及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場存在的問題，實現(xiàn)由班組管理到車間管理生產(chǎn)的思想觀念轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮車間一級專業(yè)管理作用。

2.2 優(yōu)化維修機構(gòu)設(shè)置

（1）合理設(shè)置車間班組。①工務(wù)段：管轄正線線路延展長不宜超過1000km。原則上維持既有工務(wù)段格局不變，對管理跨度過大的段，各局根據(jù)實際對管界進行適當(dāng)調(diào)整。②線路車間：管轄正線線路延展長單線以60 ～80km 為宜，雙線以100 ～120km 為宜，山區(qū)鐵路要適當(dāng)縮小車間管轄范圍。線路車間下設(shè)線路工區(qū)、維修工區(qū)，具備檢修分開條件的，可單獨設(shè)置檢查工區(qū)，秉著“檢重于修”的理念，做強設(shè)備檢查組。③線路工區(qū)：線路工區(qū)原則按站界設(shè)置，管轄正線延展長不宜超過20km，山區(qū)鐵路管轄范圍可適當(dāng)縮短。

（2）合理界定生產(chǎn)職能。在普速鐵路維修體制進一步革新的背景下，必須要充分優(yōu)化站段、車間、班組三者之間的有效配合，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的管理模式，依據(jù)“檢、養(yǎng)、修”分開的生產(chǎn)原則，對三者生產(chǎn)智能進行科學(xué)界定。要將線路設(shè)備實際情況作為依據(jù)對車間班組進行設(shè)置。工務(wù)段應(yīng)全面監(jiān)控線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)路局下達的生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)和生產(chǎn)成本要求，結(jié)合設(shè)備變化規(guī)律，制訂段年度線路維修生產(chǎn)計劃，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡；審核線路維修車間和大修車間的月度生產(chǎn)計劃，在安全生產(chǎn)中履行檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、考核等職能。

大修車間的存在是為了確保在施工過程中整個任務(wù)被良好的完成以及配合一些大型養(yǎng)路機械施工的工作，如換軌、清篩、集中修配合等。

第一，線路工區(qū)。是為了確保站區(qū)設(shè)備能夠進行定期檢查和設(shè)備巡養(yǎng)工作，并兼應(yīng)急值守的功能。第二，維修工區(qū)。是在結(jié)合站區(qū)維修車間所承擔(dān)的任務(wù)指標(biāo)基礎(chǔ)上，確保線路設(shè)備得到良好的保養(yǎng)和維護。第三，檢查工區(qū)。一方面對線路設(shè)備進行定期檢查，另一方面對設(shè)備進行數(shù)據(jù)對比、綜合評價分析，為車間分析、評估線路質(zhì)量狀態(tài)，確定修理計劃提供準(zhǔn)確依據(jù)。

3 轉(zhuǎn)變線路養(yǎng)護方式，提升線路設(shè)備質(zhì)量

3.1 以“集中修”為手段，提升設(shè)備質(zhì)量

對線路實行等級管理，以此確定“集中修”周期。工務(wù)段應(yīng)將集中修作為提升線路設(shè)備質(zhì)量最重要的手段?！凹行蕖逼陂g，線路工作以“集中修”為中心，積極做好“集中修”的各項工作。主要分為“集中修”前的準(zhǔn)備工作、配合工作和“集中修”后的設(shè)備恢復(fù)工作。以線路大機搗固為例，“集中修”的準(zhǔn)備工作為大機搗固前的改道、墊板拆除、補砟、測量等工作；作業(yè)過程中的施工配合工作包括拆除地錨拉桿、拆除電務(wù)供電各類導(dǎo)線、大機未作業(yè)處所的人工處理、作業(yè)過程中的檢測等；其次，及時做好“集中修”后線路設(shè)備的恢復(fù)工作，比如道床恢復(fù)、地錨拉桿及各類導(dǎo)線的恢復(fù)、聯(lián)結(jié)零配件的整修等工作。

3.2 推行線路“狀態(tài)修”，開展小機作業(yè)

為了確保線路設(shè)備能夠被良好的養(yǎng)護，推行線路養(yǎng)護維修實現(xiàn)“周期修”與“狀態(tài)修”相結(jié)合，針對線路建立一個有針對性的質(zhì)量評估體系。這一套體系的基礎(chǔ)是單元化管理，通過對線路進行單元化管理及分析，可對線路中一些重點病害地段進行重點分析和重點整治，有效保證線路設(shè)備質(zhì)量得到進一步提升。綜合維修車間應(yīng)以小型液壓搗固機為主，輔以仿型打磨機、內(nèi)燃扳手、威克等小型機具開展線路維修作業(yè)。通過線路的起、撥、搗、挖除翻漿、校正曲線、打磨鋼軌、整修聯(lián)結(jié)零件等手段，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷運行，從而延長線路設(shè)備使用壽命。

3.3 實現(xiàn)線路養(yǎng)護維修的“精確修”

要想實現(xiàn)“精確修”，就必須努力提高現(xiàn)場維修作業(yè)的針對性和有效性，就要將有限的人力、物力投入到最需要的地方，最大限度地避免出現(xiàn)“一方面設(shè)備欠修，另一方面設(shè)備過修”等情況的出現(xiàn)。要想切實開展“精確修”，需要做好以下4 個方面的工作。

（1）準(zhǔn)確界定超限位置。對各類動、靜態(tài)病害現(xiàn)場進行仔細檢查和判斷，結(jié)合軌檢車波形圖等資料，準(zhǔn)確查找超限位置。

（2）準(zhǔn)確判斷超限類型及超限數(shù)值，靜態(tài)檢查和軌檢車檢測的超限計算比較簡單，車載式晃車儀和人工添乘的計算相對困難。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況考慮動、靜態(tài)之間的差異，準(zhǔn)確判斷超限類型及超限數(shù)值。

（3）準(zhǔn)確確定作業(yè)量，合理控制作業(yè)預(yù)留量。開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是控制作業(yè)質(zhì)量的根本，所以必須嚴防簡化作業(yè)程序和違章作業(yè)，杜絕無效勞動和有害作業(yè)。

（4）作為鐵路線路設(shè)備管理單位，鐵路線路長期暴露在自然環(huán)境中，列車荷載和惡劣的環(huán)境都會對鐵路線路設(shè)備質(zhì)量造成影響。

3.4 努力提高作業(yè)效率，實現(xiàn)天窗利用最大化

每一條線路的天窗開放時間一般都是固定的，如何在有限的時間內(nèi)做更多的工作，實現(xiàn)作業(yè)效率的最大化，是工務(wù)維修管理工作者最需要討論的問題。要想實現(xiàn)上述目標(biāo)，應(yīng)從以下3 個方面入手減少輔助用工。

（1）車間要根據(jù)實際生產(chǎn)情況靈活安排工作，充分發(fā)揮人員的機動性，用足、用好每一名勞動工人，減少輔助用工，盡可能地將人員用于生產(chǎn)，不浪費一名勞動工人。

（2）分清點內(nèi)、點外作業(yè)，合理安排工作。點外作業(yè)納入天窗，占用天窗時間，點內(nèi)作業(yè)納入點外，存在勞動安全隱患。因此，只有嚴格規(guī)范點內(nèi)、點外作業(yè)管理，才能更加有效實現(xiàn)天窗利用的最大化。以普速線路搗固為例，線路調(diào)查、劃撬、聯(lián)結(jié)零件整治、除草、道床恢復(fù)等這些點外作業(yè)可不占用天窗時間。

（3）實現(xiàn)維修天窗與施工天窗的有效共用。一般而言，施工天窗比維修天窗的時間更長，特別是在集中修期間，施工天窗一般都不少于180min，而普速線路單線的維修天窗只有90min，施工天窗與維修天窗的有效結(jié)合可實現(xiàn)天窗利用最大化。

4 結(jié)語

對普速鐵路線路養(yǎng)護維修優(yōu)化對策的研究，是為了進一步為我國鐵路工務(wù)工作開展提供支持。本文從兩個方面對現(xiàn)階段我國普速鐵路線路養(yǎng)護維修問題、養(yǎng)護原則、養(yǎng)護維修手段等進行了分析，希望能夠為相關(guān)鐵路維修管理工作者助力。