石灰土基層技術在市政道路施工中的應用

張炬

摘 要：市政道路是經濟建設的重要基礎設施，在滿足交通量和使用要求的前提下，道路施工應遵循因地制宜、選材合理、節約投資的原則。石灰土基材既能滿足公路結構承載層的基本要求，又具有明顯的技術經濟優勢，在市政道路施工中具有廣泛應用。本文簡要分析了城市道路建設用石灰土地基的制備及施工過程，具有一定的實踐與借鑒意義。

關鍵詞：石灰土；基層技術；市政道路

近年來，我國社會經濟突飛猛進，科技進步促進了我國城市化的發展，市政道路不斷完善和發展。石灰土在我國市政道路建設中得到了廣泛的應用。石灰土作為城市道路建設的重要材料，直接影響著我國道路建設質量。為了確保道路的穩定性和安全性，提高道路和路面結構的性能，要求施工人員操作根據建筑設計方案的標準，加強施工質量的監督和管理，掌握每個施工環節的關鍵點。

1 石灰土概述

石灰土是我國南方亞熱帶地區石灰巖母質發育的土壤，一般質地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應，但土壤顏色卻各不相同，常見的有紅、黃、棕、黑四種。這是貴陽地區攝的棕色石灰土剖面，土層厚50厘米。表土灰棕色，向下由暗紅棕逐漸過渡為淡紅棕，底部是淡紫灰色石灰巖母質層。

該土質又被叫做石灰穩定土，也就是將相應量的石灰與水摻加到混合料內，攪拌均勻形成，該土質的板體性較好，相比其他無機結合料，石灰土具有較低的水穩性、抗凍性及早期強度。同時具有顯著的干縮、溫縮特點，這種情況下，極易有開裂基層情況的出現。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料。但可在各級公路底基層廣泛應用。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

2.1 施工準備

施工前期，施工人員必須全面了解施工圖及相關技術規范，做好技術交底工作。根據設計要求，必須在施工前完成過濾石灰的工作，然后將殘渣集中放置，及時清理干凈。石灰材料應提前取樣檢測，鈣、鎂含量應檢測，并評定等級。石灰材料質量不符合施工規范的，不得使用。放置石灰的地方應該靠近施工現場，以減少運輸時間?；屹|級，不同類型不應放置在一個地方，應分類放置。如果放置時間過長，應做好封蓋工作，保證每個環節的質量能夠符合規定的標準，實現良好的施工效果。

2.2 測量放樣

施工前需復測、加密導線點及水準點，在中樁、加裝恢復后，需進行橫斷面圖的準確繪制。隨后進行現場測量放樣，根據設計圖，將線路左右邊線放出，并進行標高指示樁的埋設。回填石灰土基層下承層路基時，必須檢測好其壓實度，并控制在98%以上。

2.3 消石灰攤鋪

1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2×10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設置灰帶，寬度為2m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機進行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

2.4 拌和灰土及灑水悶料

早期拌和施工可選取旋耕犁，拌和深度需與下承層表面深度相符。且對拌和深度進行嚴格控制，指派專人進行指導，實時進行拌和深度的檢測，并與施工操作人員相配合，進行拌和深度的適當調整。

拌和施工中還需對含水量進行及時檢測。通過噴淋式灑水車及時進行噴水保濕，與最佳含水量相比，要求混合料含水量多一些，且盡可能延長灑水距離。水車開始灑水位置與另一端調頭位置必須多出拌和段2m以上。正在拌和的路段，不得出現灑水車調頭、停留等現象，為防止局部具有較大水量，在灑水車后面，拌和機械必須及時進行拌和施工。

如灰土含水量在含水量最佳以上，完成悶料作業后，需通過旋耕犁進行2遍拌和，混合料顏色應具備統一性，灰條、灰團、花面等問題不得出現，避免離析問題出現。保證其含水量符合施工規定后，即可進行拌和施工，直到均勻拌和。

2.5 穩壓的方法

1）如果有均勻的裂縫產生，就可能是缺乏含水量所導致的，就需要實施灑水措施，并使整流器平放和拌勻。如果局部產生軟彈現象，就是含水量太多所造成的，需要將軟彈翻開，通過混合干灰將其進行整平。2）如果高程和平整度之間相差較大，要及時地進行翻松，并且進行及時的找補找平。3）對于穩壓來說，就是在進行壓實前，灰土所實施的試壓，如果灰土內外部產生一些不足之處，就可以通過穩壓進行及時地補救作業。4）對于灰土整形而言，約50m時，就可以實施碾壓。但是，碾壓的第一步就穩壓，采用8t壓路機進行穩壓，必須將重輪位于前面，然后從路邊的位置往路中央的位置實施勻速的穩壓。

2.6 碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據壓實檢測結果確定振動壓實的遍數，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。

3 市政道路工程中石灰土基層施工質量控制

3.1 合理選擇土質

在做灰土時有條件應盡可能優先選用塑性指數在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

3.2 石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。

采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網（方格網一般為15m*15m），根據設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10mm深。

4 結束語

綜上所述，交通運輸業在中國國民經濟的構成中起著重要的作用。近年來，我國交通運輸業發展迅速，市政道路建設項目也相應增加。在市政道路建設快速發展的背后，需要注意施工質量和道路安全，落后的施工技術和施工技術不能滿足人們對市政道路施工的要求。由于石灰土基礎施工的特殊性，在道路施工中得到了廣泛的應用。施工質量直接影響道路施工質量。因此，施工單位在道路施工過程中，有必要選擇合適的施工方法，采用先進的施工技術，嚴格控制施工質量，從而有效地保證施工質量，促進市政工程事業的快速發展。

參考文獻

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