坡度與活塞風(fēng)對(duì)地鐵長(zhǎng)區(qū)間隧道火災(zāi)點(diǎn)式排煙的影響

唐海峰 雷 波

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坡度與活塞風(fēng)對(duì)地鐵長(zhǎng)區(qū)間隧道火災(zāi)點(diǎn)式排煙的影響

唐海峰 雷 波

（西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 成都 610031）

采用數(shù)值模擬方法對(duì)點(diǎn)式排煙模式下地鐵長(zhǎng)區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)進(jìn)行了計(jì)算分析，研究了坡度與活塞風(fēng)對(duì)排煙效率與煙氣溫度分布的影響。結(jié)果表明：煙氣不僅受排煙風(fēng)口的抽吸作用，同時(shí)坡度與活塞風(fēng)影響隧道內(nèi)煙氣流動(dòng)，點(diǎn)式排煙模式下坡度與活塞風(fēng)對(duì)排煙效率與煙氣溫度分布的影響不能忽略。

地鐵隧道；火災(zāi)；點(diǎn)式排煙；坡度；活塞風(fēng)

0 引言

現(xiàn)有的地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)模式主要為縱向通風(fēng)，即采用射流風(fēng)機(jī)結(jié)合隧道風(fēng)機(jī)將煙氣控制在通風(fēng)下游側(cè)，并通過(guò)風(fēng)井將煙氣排出隧道，通風(fēng)方向取決于火災(zāi)列車(chē)的著火點(diǎn)位置。縱向通風(fēng)具有土建工程小，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)火源位于列車(chē)中部時(shí)，無(wú)論怎么改變縱向通風(fēng)方向，總有部分車(chē)廂處于火災(zāi)煙氣中；當(dāng)隧道內(nèi)同時(shí)存在多輛列車(chē)時(shí)，縱向通風(fēng)可能使得煙氣蔓延到通風(fēng)下游側(cè)未著火的列車(chē)，如圖1所示。相較于傳統(tǒng)排煙模式，點(diǎn)式排煙對(duì)煙氣的控制能力更強(qiáng)，但是需要更高的自動(dòng)控制要求，即在火災(zāi)發(fā)生且列車(chē)減速停車(chē)后，立即打開(kāi)火源附近的排煙風(fēng)口進(jìn)行排煙，如圖2所示。

Chi-Ji Lin[1]對(duì)單、多點(diǎn)式排煙模式下公路隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)進(jìn)行了計(jì)算分析，通過(guò)研究煙氣溫度、CO濃度、能見(jiàn)度的分布情況，得到在部分橫向通風(fēng)系統(tǒng)中單點(diǎn)式排煙優(yōu)于多點(diǎn)式排煙。……