保護好公交司機，才能保護好一車人

一鳴

據媒體報道，11月5日，應急管理部黨組書記黃明主持召開黨組會議時指出，要完善公交車、長途客車駕駛員安全防護設施，提高橋梁、隧道等安全防護標準。

上月剛發生的重慶萬州22路公交車墜江事件，仍歷歷在目。只因—名乘客與司機發生爭執就讓一輛公交車上十幾名乘客隨之罹難，著實讓人痛心。

這起慘烈的災難也引發了社會廣泛討論。有呼吁民眾文明乘車的，也有建議規范司機履職行為的，還有人提出，一些基礎設施的建筑質量也亟待提升等。這些討論令人深思，也必然會觸動制度層面的某些變化。此番應急管理部的表態，就釋放出一個明確的信號：保護公交車安全，必先從保護司機安全開始。

事實上，公交墜江事件發生后，重慶已決定，督促相關運營企業加大投入力度，為公交車輛配備必要的安全隔離駕駛室、安全防護網或防護欄等設施，要設立駕駛員與乘客的安全警戒線，建立安全警戒線管理制度和市民乘坐公共交通工具行為規范。此外，南京、南寧等城市也紛紛表態，將為公交車駕駛員配備隔離駕駛室。

災難呼喚更嚴密、更完善的保護，而現實經驗也廣再證明，保護好“掌握方向盤的人”，是實現公交安全運行的基礎與前提。

公交車是一個流動的“小社會”，各種人群、各種情緒、各種復雜抑或簡單的巧合，均有可能在公交車上爆發。盡管這或許只是小概率事件，但對于公共安全而言，并沒有什么小概率。—旦出事，就是百分之百。尤其是最近—段時間以來，屢屢曝出乘客攻擊公交車司機的事例，個中的風險不言而喻'

之前不少人強調要公交司機保持克制，不要與乘客對罵，更不能放棄方向盤與之對打。客觀而言，像重慶萬州22路公交司機這樣的案例，確實屬于個案。現實中，更多的是忍讓的司機、委屈的司機、無奈的司機。這也從.個側面表明，確實有必要采取切實措施保護好司機的安全。要知道，很多時候，忍讓并不能解決問題，而隔離出來的“保護層”，才是區分邊界的良方。

當然，保護好司機安全，絕非簡單地將司機與乘客隔離開即能夠實現。現實中，也需要有相應的辦法相互配合。比如北京公交，從2013年底開始即在公交車上配備公交乘務管理員，目前，全市運營公交車輛實現乘務管理員“全覆蓋”。有了乘務員，則很多矛盾可以讓安全員來處理、協調。此外，北京公交集團還啟用了公交車一鍵報警系統，遇突發事件可快速報警。截至今年5月，全市已有12520輛車安裝了這套系統，中心城區線路已實現了基本覆蓋。

近年來，一些地方出于成本考慮，不僅很少為公交車配備乘務員，在設備投入上也缺乏熱情。很多時候，往往是將“安全員”的紅袖箍套在司機袖子上了事。此番重慶慘案，或許會是一個警醒，該重視公交車安全了。

在公共安全的問題上，從來沒有最好，只有更好。唯有保護好公交車司機，才能保護好一車人、—路人的生命與財產安全。