千年纖道路 運河一“長城”

童志洪

在中國大運河的浙東運河上，有一條悠悠千年的古纖道，它便是歷史上東起曹娥江邊，跨越會稽、山陰、蕭山等3縣的諸多鄉鎮直至原蕭山縣的西興鎮，全長約75公里的蕭紹古纖道。由于行政區劃變化，現涉及紹興市柯橋區、越城區、上虞區，杭州市蕭山區、濱江區等5區。

古纖道，亦名官塘、運道塘、新堤、纖道橋等，它與浙東運河應運而生。作為古代越地民眾的偉大創舉，它不僅是防止水土流失的一種水利設施，還是保障水上航運安全、船只避風防險的屏障，在現代機械動力設備尚未現世的千年歲月里，又是纖夫拉纖、加快行船速度的“馳道”。另外，它又是供行人步行的陸道。古纖道沿蕭紹古運河而建。時而一面臨水，一面依岸；時而兩面臨水，平鋪水中，宛如一條白玉飄帶，又似壯麗的“水上長城”，令古今人士嘆為觀止，而流連忘返。

“山陰道上行，如在鏡中游”。風光旖旎的鑒湖（即鏡湖），作為“浙東唐詩之路”的首站，載入《全唐詩》的唐代詩人中，就有400位來過越地，約占收入《全唐詩》中詩人總數的五分之一。其中李白、杜甫等大批詩人從錢塘江過江赴剡溪天姥山采風時，在此流連吟詠，留下了無數傳世佳作。歷代帝王與近現代的革命志士，在運河的古纖道畔駐足；至于南來北往的文武百官、師爺學子，更似過江之鯽，不可勝數。

春秋時期的纖道

最早的蕭紹古纖道，是越王勾踐七年（公元前490年）由越國大夫范蠡所筑的山陰古故陸道與古故水道。東漢時期的《越絕書》載：“山陰古故陸道，出東郭，隨直瀆陽春亭；山陰古故水道，出東郭，從郡陽春亭，去縣五十里”。這段人工運河與它緊挨著的陸道，便是浙東運河蕭紹段最早的運河與纖路。據史書記載，勾踐小城與山陰大城均設有水門，“決西北，亦有事”。“勾踐伐吳……死士八千人，戈船三百艘”“石塘者，越所害軍船也”“浙江南路西城者，范蠡敦兵城也，其陵固可守，故謂之固陵。所以然者，以其大船軍所置也”。在山陰打造好的戰船，經西小江（今紹興市柯橋區錢清鎮地段）等處，分別屯兵于石塘、航烏與固陵（后改名為西陵，今西興），然后渡過浙江（即錢塘江），與吳國決戰。《越絕書》載，勾踐臥薪嘗膽，“十年生聚，十年教訓”，最后滅吳。為稱霸中原，在揮師北渡江淮前，他曾在山陰伐木，營造戰船。當年越國戰船從山陰駛至固陵，經錢塘出海北伐征戰，走的都是這條航線。

春秋時期的陸上交通，雖有馬匹、馬車、牛車等可用，但在水鄉澤國、河網交叉的古越境內，無論是民用的水上運輸，還是軍隊出征，主要還是憑借舟船。在汽輪機遠未現世的年代，驅使舟船行進只有依靠人力搖櫓、劃槳或竹篙等。在順風順水時，便扯起風帆，憑借風力前行。但在遇到逆風或橫風時，則需在水道沿岸，憑借現成的陸地，以拉纖的方式，來加速舟船快行。宋代王十朋筆下的詩句“大武挽纖，五丁噪謔”，便是古代越地船隊景況的再現。由于途經一些堤堰需要拖舟過壩，因此，當年所組成的船隊，所需的纖夫，并非一個兩個，而是成群結隊的纖夫兵丁，喊著渾厚的號子，在纖道上背上纖繩，拉著舟船艱辛地前行。

漢晉時期的舊堤

漢晉時期的舊堤是指東漢太守馬臻筑鑒湖，至西晉會稽內史賀循開鑿西興運河后，唐代運道塘（新堤）出現前所筑的堤塘，亦是山（陰）會（稽）地區歷代通往京城的主要水道。此時，與水道并行的古纖道，業已逐步成形。

東漢會稽太守馬臻，筑堤圍湖筑建鑒湖。東起東小江，西訖（西）小江，納山陰古水道入湖。《宋史·河渠志七》載：“越州水：鑒湖之廣，周回三百五十八里，環山三十六源。自漢永和五年，會稽太守馬臻始筑塘，溉田九千余頃，至宋初八百年間，民受其利。”南宋后，鑒湖被廢復出，成為浙東運河會稽縣境段。這沿湖的堤塘，后世被稱為南塘，即是漢代后山陰至固陵的古纖道。

到了西晉時期，山陰西部的水道情況發生了一些變化，這是緣于西興運河（即蕭紹運河、浙東運河蕭紹段，下同）的出現。西興運河自會稽郡城西迎恩（西郭）門至永興（蕭山）縣，成于西晉惠帝時期（290—306），由賀循在會稽內史、司徒任內（260—319）主持開鑿。賀循開鑿西興運河的目的是彌補鑒湖的不足，并用于農田灌溉。隨著運河開通，它的水運作用得到更廣泛的體現，進而成為后世主要的漕運“國道”。直到南宋時期，這條山陰境內的運河與漢代鑒湖南塘，仍并行作為漕運官塘，并都建有與水路方向一致的纖道。兩者并行不悖，相得益彰。

明萬歷《紹興府志》記載：“自西興渡歷蕭山縣，而東接錢清江，長五十里。又東徑府城，長五十五里。復自城西東南出，又東而入上虞縣，接曹娥江，長一百里……此即宋時漕渠故址也。”西興運河在南宋時期的基本走向：自蕭山縣與山陰縣交界處起，經錢清、柯橋，至紹興府城，長約27.5公里；然后從紹興府城西南出，由迎恩門相關水道，進鑒湖（南塘），漸次抵達與上虞縣交界的會稽縣曹娥。這條橫亙75公里的人工運河，一直流向會稽縣最東端的曹娥堰，并與曹娥江相連接。而與此相配套的古纖道，其基本走向與里程，亦與這條古運河大體相同。

唐宋時期的新堤

“運道塘，在縣西北一十里。《新唐書·地理志》云，元和十年觀察使孟簡筑”。唐宋時期的新堤是在西晉賀循所筑西興運河堤塘的基礎上，所筑而成的堤塘。在此期間，孟簡將鑒湖段的山陰古水道，與賀循開鑿的西興運河連通，再次截彎取直，疏浚堵塞的河道與地段，并在原有沿河舊堤基礎上，筑成新的堤堰，最終形成了運道塘（新堤），即與舊堤相對應的運河堤塘。

作為唐代浙東一項重要水利工程，新堤除了引水、蓄水、灌溉沿河良田、防止水土流失外，已凸顯了它的交通運輸功能，也就是蕭紹運河與京杭運河連通，成為浙東至洛陽等地的漕運專線。而沿運河而筑的堤塘，則成為百姓行路挽纖的便道。

對這段運河路的走向與行舟的水深，宋《嘉泰會稽志》曾有明確記載：“蕭山縣……運河路，東來自山陰縣界，經縣界六十二里西入臨安府錢塘縣界。勝舟二百石。”“山陰縣……運河水路，東來自會稽縣界，經縣界五十三里一百六十步入蕭山縣界。勝舟五百石。”“上虞縣……運河路，在縣南二百二十二步，東來自余姚縣界，經縣界五十三里六十步，西入會稽縣界。勝二百石舟。”“余姚江路，西來自上虞縣界，經縣界五十五里，入慶元府慈溪縣。勝舟五百石。”足見孟簡構筑的這一水利工程的宏偉。其中所載的“運河路”，既是水運航道，同時亦包含緊挨航道的陸路，即纖道。endprint

宋代狀元王十朋在《會稽風俗賦并序》中記述的“堰限江河，津通漕輸。航甌舶閩，浮鄞達吳。浪槳風帆，千艘萬艫……榜人奏功，千里須臾”等景況，正是唐、宋時期，這段運河航道作為漕運“國道”的客觀記錄。

隨后，在宋嘉定十四年（1221年），因運河日久淤塞，堤塘（纖道）廢壞。為此，紹興知府汪綱在奏請朝廷撥款的同時，采取本地自籌資金、以工代賑等方法，主持了運河的大規模疏浚與修復工作。

據《宋史·汪綱傳》載，汪綱“知紹興府、主管浙東安撫司公事兼提點刑獄。訪民瘼，罷行尤切。蕭山有古運河，西通錢塘，東達臺、明，沙漲三十余里，舟行則膠。乃開浚八千余丈，復創閘江口，使泥淤弗得入，河水不得泄，于涂則盡甃以達城闉。十里創一廬。名曰‘施水，主以道流。于是舟車水陸，不問晝夜暑寒，意行利涉，歡欣忘勚”。汪綱主持的這次大修，不僅大規模整治了這段運河，而且加固并增筑了新堤，即纖道。同時，在堤上偏僻無人地段，建立8所施水的茶寮，供行人與纖夫休息。

山（陰）會（稽）之地，有將采石用作民間建材的歷史。現代考古發現，早在春秋戰國，越地的建筑與造墓就已開始選用石材構筑，其中載入《嘉泰會稽志》的宋代紹興府內石橋便有350多座。自隋、唐時期，山陰縣柯山、羊山與會稽縣東湖、吼山一帶的青石板材，已廣泛應用于構筑城池、架橋、鋪路、建造房屋、河埠等。各類石材還是古代修建防海堤塘不可或缺的建筑材料。其中，據宋《寶慶續會稽志》載，宋嘉定六年（1213年），紹興知府趙彥倓在山陰后海塘整修中，就“筑塘及裨修共六千一百二十丈，砌以石者三之一”。

鑒于江南四季多風淫雨，纖道初為泥塘，人行走在濕滑的泥道上，難以保持身體平衡，更無法奮力背纖拖船前行。因此，在明代以前，新堤土塘上就已有覆蓋了青石板材的供作塘路用的纖道地段。以山陰、會稽至蕭山段的古纖道為例，出府城東至會稽縣樊江、皋埠、東關、曹娥等，與出府城西，自迎恩門外至山陰縣柯橋、錢清、蕭山縣衙前、螺山、城廂、西興等，這些城（集）鎮附近的部分堤塘，早已經實現硬化。在明萬歷《紹興府志》中，就有南宋紹興知府“汪綱……疏浚蕭山運河三十里，創碑江口，以止漲沙。甃石通途凡十里”的記載。此外，位于郊外杳無人煙的蠻荒之地的多數鄉間纖道，囿于財力所限，而一時難以實施硬化。雖然當年的新纖道堤塘，在不少地段的土塘上已覆蓋有一些石板，但是，仍經不住日積月累的河浪沖擊、人力踩踏與風雨侵襲，時有坍塌。又由于土塘上所覆的石板不夠規范與連貫，經年累月，破損甚多，且極易為泥水掩蓋。因此纖夫在此背纖，或行人步行，仍然較為艱難。

明清時期的石堤

由于運河河面寬闊，舟行方便，所以運河堤塘亦是行舟時纖夫的必經通道。原先的土筑纖道“驟雨輒頹”，不易鞏固，同時，水土的流失又導致纖道的破損。為此，纖夫與行人怨聲四起，在所難免。因此，以水上運輸為主的那些年，古纖道的石堤階段，便應運而生。古纖道的全面硬化，始于明代山陰知縣李良，紹興知府湯紹恩及會稽、蕭山等縣守臣亦做出了巨大貢獻。

據明萬歷《紹興府志》等方志載：“明弘治（1488—1505）中，山陰縣知縣李良重修，甃以石。”“李良，山東人。弘治初，知山陰。才略過人，廢墜畢舉。運河土塘，霖雨即頹，水溢害稼，且病行旅。良周咨計度，甃以石，亙五十余里，塘以永固，田不為患，至今便之。”李良在改造古纖道中，全部改用采自山陰縣內柯山等處堅硬平實的石材來重新鋪砌運河纖道。與此同時，會稽、蕭山兩縣的沿運河官塘，也先后采用當地所產的青石材鋪砌纖道。

為了讓過往船只躲避風浪，保障這條水上“國道”的安全，李良在改造纖道中，除了在陸地堤岸沿線改筑石堤，防止沿河良田水土流失外，另一個大動作，則是在原先水面寬廣的運河中央，筑起了高2米多、寬約1.5米、長達10公里，全部由青石條及板塊砌成的纖道，并在水道中間筑起石橋，既硬化了紹興府城至蕭山的陸道，又溝通了運河與鑒湖等水道，保障了水運安全。明代對古纖道的改建，是纖道史上一次質的飛躍。

李良所改建的是山陰縣境內由西晉賀循開鑿、唐代孟簡開筑運道的西興運河段纖道，自紹興府城迎恩門起，至山陰縣錢清鎮與蕭山縣交界處，全長約27.5公里。而原東漢馬臻所筑、以鑒湖塘堤為基礎的運河官道（宋代前的漕渠）至蕭山縣的這段石堤改建工程，則由紹興知府湯紹恩完成。明萬歷《紹興府志》載：“官塘，跨山會二縣。在山陰者，又謂之南塘。西自廣陵斗門東抵曹娥，亙一百六十里，故鏡湖塘也……明嘉靖十七年，知府湯紹恩改筑水滸，東西亙百余里，遂為通衢。”這條石堤起自會稽縣曹娥江畔，沿古鑒湖水道，經山陰縣壺觴、仁讓堰、抱姑堰，過西小江，進入蕭山縣境，連通西興運河，最終到達西興鎮。方志所稱湯紹恩改筑的“水滸”，也就是堤塘邊用青石板筑起的通衢，既可行人，也可用于背纖。這是湯紹恩在任紹興知府的短短數年內，繼明嘉靖十五年（1536年）開建明代中國最大河口大閘——28孔的紹興三江應宿閘后，對浙東水利、交通運輸建設做出的又一大歷史貢獻。

石堤時期的纖道，在用材、具體位置、建筑形態等方面發生了全新的變化。官塘（纖道）全部統一改用青石構筑，不僅防止了土塘的水土流失與塘堤田邊的坍塌，也大大改善了纖夫與行人交通的條件。首次在寬廣的運河處，將青石纖道鋪筑于運河中央，再經過拉直補正，不僅改變了原先土塘外貌形態凸凹不齊，使水上漕運“國道”更加美觀，又對附近大片農田起到圍堤固岸、保持水土的良好作用，大大提高了纖道的避險能力。為往來于寬闊河面的大小舟楫，在狂風暴雨時避風防險，筑起了堅實的屏障。

與唐、宋兩代的土塘新堤相比較，明代時全部改為石塘，其具體建筑形態也有了新的變化。古纖道石堤所建的位置，主要根據地形等從實際情況出發所設。凡運河寬廣之處，纖道（官塘）一般為兩面臨水，筑于河中，以利于船只避風；河道相對狹窄之處，則依鄉（集）村或田地而筑，僅一面臨水。紹興府城（會稽縣）“自郡城東百里抵曹娥，為四明孔道；西百里抵錢清，為武林孔道”。山陰縣西郭門至錢清段是用青石實砌的纖道，高出水面達1米許，中間有10多座石橋連接其間。舟行橋下，可連通鑒湖。阮社至板橋這段的古纖道，則是用石條砌成的一個個石墩，再在上面鋪設石板，連片架起的水上平橋，高出水面半米左右。“自太平橋至板橋所有塘路以及玉、寶帶橋，計二百八十一洞”。這種纖道，不僅省工省料，而且有利于泄洪。

歷代對古纖道的維修保護

明弘治、嘉靖兩朝，在蕭紹古纖道實施硬化100余年后，城西古運河畔的法云寺高僧湛然，得知其年久失修，影響了行纖交通，毅然捐出巨資重修。隨后，康熙前期，大規模整修古纖道后，當地還在古柯亭畔新建了修塘禪寺。康熙十六年（1677年），由曾為收復臺灣統一中國立下汗馬功勞、時任兵部尚書的福建巡撫、原籍山陰柯橋的吳興祚親筆題寫寺匾；光緒九年（1883年），山陰縣柯橋以西的阮社（今屬柯巖街道）段數公里古纖道，又由阮社當地“鄉紳士章文鎮、章彩彰重修。匠人毛文珍、周大寶修”。

為維護漕運治安與舟船過堰秩序，宋、明兩代在一些堰壩設有壩官，歷代還曾在運河纖道周邊的重要地段駐軍。宋代在會稽縣曹娥堰、都泗堰、山陰縣錢清堰分別駐軍25人至50人不等，人數最多的是錢塘江邊的蕭山縣西興堰畔，駐有“西興捍江營”軍士200人。清代為維護漕運安全，在會稽、山陰、蕭山等3縣人煙稀少的運河纖道處，設有10多處塘汛。每汛設煙墩一個、守兵5人。如遇洪水侵襲、纖塘坍塌、船只遇險等，可起到報警與搶險的作用。

始于古越時代，在古運河畔的蕭紹古纖道，其現存于浙江省紹興市柯橋區的部分，在改革開放后的1983年、1989年，及21世紀初期，紹興縣（今柯橋區）相關部門曾多次組織修繕。1988年1月，經國務院公布，柯橋至錢清段的古纖道成為全國重點文物保護單位。2013年3月，古纖道上橫跨運河南北的八字橋、光相橋、迎恩橋、融光橋、太平橋、涇口大橋等，作為紹興古橋群的成員，同時被國務院公布為全國重點文物保護單位。2013年9月，位于錢清鎮漁后橋段的另一段古纖道，也被國務院公布為全國重點文物保護單位。

歷經歲月滄桑，當年曾與運河相依而建、相伴共存的蕭紹古纖道，如今大部分已不存在。隨著現代化交通設施的建設，與火車、汽車等運輸工具的廣泛應用，搖櫓挽纖的舟船，在水面早已淡出。現存于紹興市柯橋至錢清境內約10公里的古纖道，是碩果僅存、歷史悠遠的一處古纖道遺跡。這處古人筆下“白玉長堤路，烏篷小劃船”的獨特景觀，如今，已成為后人懷古賞景、散步休閑、富有越地水鄉特色、免費開放的一處旅游景點，擔負起另一種時代功能。endprint