小議公路路面二灰土底基層施工技術的應用

栗燦強

摘 要：公路施工中，二灰土底基層作為主要構成部分，其施工技術水平的高低對公路路面工程的整體質量產生直接的影響，為此，必須不斷優化施工工藝，合理控制施工質量，進一步提升公路工程整體質量。為此，本文在充分了解二灰土優點的基礎上，結合具體案例，對公路路面二灰土底基層施工材料準備、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路路面；二灰土底基層；施工流程

1 二灰土的優點

二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機物有機組合，通過專門的設備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種筑路用承重層材料。它的具體名稱視所用土的不同而定，如二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然細粒土或粘土中的穩定性材料越來越常見，而且價格低廉，施工簡單，力學性能和水穩性好，成為土質改良的重要方法。

1、有較高強度。二灰土成型后，雖然早期強度偏低，在氣溫較高的季節，如夏天7天無側限抗壓強度能達到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天無側限抗壓強度能達到0.5Mpa左右，但二灰土后期強度高，一個月在夏季能達到1.7--2.0Mpa，二個月能達到3Mpa，以后強度還不斷慢慢增長，因此，二灰土具有較高強度的一種路面結構層。

2、整體性好。二灰土成型后，經過一段時間的養護，其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質所形成的離子與粘土顆粒的離子發生化學、物理反應，從而形成大團粒結晶體，具有很高的強度；其次是由于機械的物理力學作用，二灰土攤平后，經過重型壓實機具將其密實，使二灰土形成緊密的結合體；第一種情況是二灰土形成強度、板結的主要原理；第二種情況則是二灰土中強度形成的必要條件。因此，二灰土經過密實后具有良好的整體性。

3、抗低溫能力。由于二灰土內部的物理化學反應，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二灰土的化學反應有放熱現象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通過現場檢測7天強度能在0.4Mpa以上能充分說明二灰土抗低溫能力。

4、施工方便。由于二灰土強度上來慢、是因為其物理化學反應也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長的操作時間，便于掌握不象水泥穩定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內完成，一般控制在4 ～5小時之內。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長1～2天，對其強度沒有太大的影響，所以，施工時受雨水、機械設備、人為因素的影響相對要小得多，施工二灰土相對比較容易和方便。

2 工程案例

水泥石灰穩定土底基層為某公路工程合同段K16+000—K22+873段主線路面結構層，其厚度為18cm，137786㎡為其面積。互通式立交主線底基層也選用水泥石灰穩定土進行施工，厚度為18cm，39257㎡為其面積。選取路拌法進行水泥石灰穩定土底基層施工，13.4m為主線單幅水泥石灰穩定土底基層頂寬，其他位置為路肩包邊土。根據工程建設實際情況，可嚴格按照施工規定進行施工。

3 二灰土原材料選擇

水泥：選取PC32.5緩凝水泥用于施工，并確定無機結合料水泥標準稠度、用水量、凝結時間等。

石灰：選擇用作材料的石灰等級必須在三級或者三級以上，主要是有氧化鈣組成，再轉變成為氫氧化鈣，再加入60%-70%的水這樣能消解充分。不然會導致很多僵塊的出現。這種情況出現遇到水之后漸漸消解，體積也會逐漸變大。假如是在工程中使用，破壞力比較大。所以在施工時就得將石灰充分消解，切記不能加水太多，這樣會導致石灰成為石灰膏漿，重視水的添加。石灰不能一次過多進場，在不影響到施工速度的前提下，又不能存放太多，要注意縮短堆放時間，如存放時間稍長應予履蓋，并采取封存措施，并妥善保管。

粉煤灰：主要是由硅石、氧化鋁、氧化鐵燒組成，其總量在70%以上，失量應小于等于20%，干濕都能使用。在進行空地上的堆放時要注意加水，避免灰塵顆粒的污染，在投入使用的時候，必須對凝固了的粉煤灰進行過篩或者是打碎，排除其中有害的雜質。

土：選用K21+900位置取土場素土用于施工，要求在每立方米1.71g左右控制最大干密度，在17%左右控制最佳含水量。同時在混合料試驗中，應按照水泥：石灰：土=2：6：92的配合比進行試驗，確定混合料相關參數。

水：飲用水即可使用。水能使土充分攪拌與粉碎，使用最小的壓實程度能夠達到最好密度效果。

4 公路路面二灰土底基層施工流程

1、下承層施工

水泥石灰穩定土底基層施工中，需保證其具有平整、堅實的下承層。攤鋪施工前期，必須徹底清理干凈下承層表面，隨后通過灑水車進行保濕，確保其表面含水量滿足設計要求。要求選取壓路機進行2遍靜壓施工，以此將路床表層松散土、車轍等徹底消除。

2、施工放樣

中線在路床頂面予以恢復，中心樁設置間隔距離為20m為直線段長度、10m為曲線段長度。且將直徑為16mm的圓鋼設置到兩側路面邊緣外側50cm位置，以此作為鋼筋標樁。水平測量施工中，要求將水泥石灰穩定土底基層邊緣設計標高、松鋪厚度明確標出。且嚴格按照施工規范規定進行高程檢測點、高程等位置的合理布設，并對其松鋪系數進行測定。

3、松鋪布土

按照松鋪厚度、路基寬度等條件對各段施工段的填土量進行確定，并與每車運輸量、攤鋪機施工量相結合，由一端位置通過石灰將方格撒出，且指派專人進行施工，將土按照既定距離卸到方格中。

4、攤鋪整平

完成布土作業后，在布土范圍內應選取T-40推土機進行攤鋪作業，平整時可選取PY-190平地機進行施工，測量人員應緊隨推土機、平地機做好各項質量檢測工作，且嚴格按照所有樁號地面標高，對表層頂面標高加以有效控制，并對松鋪厚度加以中，保證填土厚度滿足施工規定。最后選取振動壓路機進行1遍靜壓作業，待其表面平整度滿足施工規定即可進行下一階段施工。endprint

5、生石灰粉攤鋪

嚴格按照施工計劃，在生石灰粉進場后做好各項檢驗工作，待其質量滿足施工規定后即可使用。根據施工各項條件，進行生石灰粉重量、攤鋪厚度的確定，石灰攤鋪前期，需對素土層高程進行詳細檢驗，當其高程與施工規范規定相符后即可進行上灰作業。

6、拌和施工

灑布好石灰后，可及時進行拌和施工，選取徐工YWB200A路拌機進行1遍拌和施工，隨后對混合料含水量進行檢測，如含水量較低，應做好灑水作業，在最佳含水量允許范圍內控制灰土含水量。同時，在混合料拌制時，還需控制好材料的使用量。水泥用量過少不僅會降低混合料的強度，還會造成路面基層的不穩定，降低施工質量；水泥用量過多則會導致鋪逐路面的硬度過強，干擾壓實作業，降低路面基層的壓實系數，使得路面形成裂縫，影響公路公程的質量。在攤鋪作業的施工過程中，要綜合考慮壓實系數和路面沉降來確定攤鋪厚度，確保路面基層的穩定性和承載能力。

7、平整石灰土

完成灰土拌和作業后，即可進行穩壓作業，選取的機械設備以小型推土機為主。因灰土具有較長鈣化時間，必須精細整平石灰土，只有這樣才能為整平水泥水土縮短施工時間。穩壓作業完成后，即可選取輕型壓路機進行作業，如仍具有極大土層表面孔隙率，水在補水悶料施工時，將向下層滲透，為確保整個灰土層內具有均勻的含水量，應確保與設計高程相比，灰土平整高度應多出一些，一般可多出1到2cm之間。

8、灑水悶料

按照灰土含水量的多少及時進行土層含水量的補充，如部分石灰顆粒沒有被充分分解，可選取人工與灑水車結合的方式，進行過濕、過干位置的有效處理，灑水悶料24h以后，應將其含水量控制最佳含水量范圍內。

9、碾壓施工

按照從輕到重的方式進行碾壓施工，先進行1遍靜壓作業，選取的機械為LSS220振動壓路機，按照從弱至強的順序進行振動壓實，滿足土體強度增長需求。碾壓施工中應在每小時3km以內控制碾壓速度，防止推走松土。根據施工案例實際情況，要求第1、2遍碾壓施工，按照每小時1.5km的速度施工；則第3、4遍施工，應按照每小時2km速度施工；第5遍碾壓施工則按照每小時2.5km的速度施工，最后還需進行1遍光面碾壓施工，則其速度應控制在每小時3km左右。

5 結束語

綜上所述，隨著公路建設項目的不斷增多，二灰土在項目施工中的應用也必然會隨之增多。為了進一步確保公路的整體質量，必須在二灰土施工過程中，了解并掌握施工技術要點，并采取相應的質量控制措施，這對于保證公路質量具有非常重要的現實意義。同時因二灰土本身屬于一種廢棄物質，將其進行再利用，不僅有利于環保，而且還能減少其它資源的消耗，具有十分顯著的經濟效益。

參考文獻

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