公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)研究

盧金旺

摘 要：隨著我國交通總量的不斷上升，公路改擴(kuò)建問題已經(jīng)成為我國公路發(fā)展的關(guān)鍵性因素。作為公路改擴(kuò)建施工的關(guān)鍵技術(shù)，工程拼接技術(shù)在公路改擴(kuò)建施工中得到了廣泛地應(yīng)用。為此，本文對公路改擴(kuò)建工程中路基拼接類型、施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基拼接技術(shù)；施工工藝

1 公路拓寬工程路基拼接類型

1、單側(cè)拼接

單側(cè)拼接方案就是連接擬改擴(kuò)建高速公路中央分隔帶，將其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)路面及橋梁的改建。同時(shí)將其進(jìn)行4個(gè)單向車道的重新劃分，作為道路擴(kuò)建后的半幅使用。然后在一側(cè)進(jìn)行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進(jìn)行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴(kuò)建的實(shí)際要求，可以將新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整及種類劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題進(jìn)行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴(kuò)建高速公路的斷面形式。

3、兩側(cè)拼接

在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn)，對交通組織的運(yùn)行十分有利。其缺點(diǎn)主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

2 公路拓寬工程路基拼接施工準(zhǔn)備

1、路基填料

公路改擴(kuò)建工程所選取的填筑材料應(yīng)和原有路基相一致，應(yīng)確保填筑材料具備不錯(cuò)的透水性能，一般可選取礫類土。施工前期，必須對采用的填筑材料進(jìn)行多項(xiàng)質(zhì)量檢測，其標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)則應(yīng)與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）相關(guān)規(guī)定相符。試驗(yàn)方法則需與《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40—2007）相一致。在公路改擴(kuò)建工程施工中，其最重要的就是確保路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性滿足施工要求，為此，必須重視填料強(qiáng)度、粒徑的選擇。

2、施工方案擬定

施工計(jì)劃、方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、人員、機(jī)械配置等都屬于施工方案的具體內(nèi)容，在施工方案擬定后，應(yīng)向監(jiān)理工程師進(jìn)行上報(bào)并審批，隨后進(jìn)行技術(shù)交底工作，其中必須單獨(dú)進(jìn)行安全生產(chǎn)技術(shù)交底工作。

3、機(jī)械準(zhǔn)備

為符合拼接路堤施工壓實(shí)度規(guī)定，必須進(jìn)行重型壓實(shí)機(jī)械的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，進(jìn)行機(jī)械的合理配置，如1臺的機(jī)械設(shè)備包括：平地機(jī)、路拌機(jī)、重型振動(dòng)壓路機(jī)（自量在40噸以上）；2臺的機(jī)械設(shè)備如靜壓路機(jī)（自重=18噸到21噸之間）；并需多輛輔助機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、灑水車等。

3 公路拓寬工程路基拼接施工工藝

1、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確測量。測量器具與設(shè)備是公路工程施工測量的主要機(jī)械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利。恢復(fù)中線測量、測設(shè)施工控制樁、測設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務(wù)。完成測量放線工作后，應(yīng)對路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。

2、開挖臺階

臺階開挖應(yīng)在邊坡陡于1：5的斜坡上，原地面臺階寬度可控制在2米以上，老路基臺階寬度則控制在1米以上。臺階向內(nèi)傾斜坡度則控制在2%到4%之間。開挖臺階時(shí)，應(yīng)確保臺階的密實(shí)度，以此提升路基的穩(wěn)定性。

在開挖臺階時(shí)，其尺寸通常選擇60厘米x90厘米。臺階立面施工，必須進(jìn)行10厘米預(yù)留，選用人工手提式內(nèi)燃鏟進(jìn)行整平。開挖順序?yàn)橛上碌缴希_階裸露時(shí)間必須控制在3到4天以內(nèi)。如重型壓路機(jī)無法對臺階內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓，必須選取與之相適應(yīng)的小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。

3、新老路基拼接

（1）土工格柵施工

在較差地基路段施工，可根據(jù)路基底層實(shí)際施工情況，進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)。一般選取100厘米x150厘米作為最下層臺階尺寸，確保格柵向老路基伸入的范圍在1.5米左右。在上路床頂面下方20厘米位置設(shè)置拼接路堤最上層土工格柵，上路床施工規(guī)定，進(jìn)行填筑厚度的預(yù)留（20厘米），并進(jìn)行老路堤加固施工。在老路堤一側(cè)土工格柵必須向老路路肩邊緣伸入1米，格柵長度必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工規(guī)定進(jìn)行設(shè)置。在平整土工格柵鋪設(shè)土層的基礎(chǔ)上，防止其表面有硬凸物出現(xiàn)，如碎石、塊石等，在與土工格柵小于8厘米的范圍內(nèi)，路基填料最大粒徑必須控制在6厘米以下。

在鋪設(shè)單向土工格柵中，因受力方向問題，必須將格柵設(shè)置于路堤軸線垂直方向。必須穩(wěn)固搭接土工格柵，在受力方向連接位置的強(qiáng)度必須控制在材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度以上，其重疊長度則需控制在20厘米以內(nèi)。如褶皺現(xiàn)象出現(xiàn)在土工格柵施工中，必須及時(shí)選取人工方式進(jìn)行拉緊施工，或通過插釘?shù)确绞皆谔钔翆颖砻婀潭ㄍ凉じ駯拧ｄ佋O(shè)土工格柵后，施工人員必須馬上進(jìn)行填土施工，選取輕型推土機(jī)、前置式裝載機(jī)將格柵上第一層填土逐段推進(jìn)。所有施工車輛行駛必須與路基軸線方向相符，不能在格柵上直接行駛。

（2）石灰土施工

作為路基拼接施工的重要環(huán)節(jié)，石灰土需鋪設(shè)到土工格柵上，一般選取場外拌和法進(jìn)行施工根據(jù)施工比例進(jìn)行摻灰量的控制，一般為總量的40%。2到3天為生石灰粉摻加后悶料的具體時(shí)間，如摻加的材料為生石灰，則可在1到2天內(nèi)對其悶料時(shí)間進(jìn)行有效控制。隨后，利用挖掘機(jī)進(jìn)行1到次翻拌，以此為運(yùn)料的均勻性提供保障。在對石灰土進(jìn)行穩(wěn)壓整平施工時(shí)，要求其壓實(shí)度控制在80%。根據(jù)相應(yīng)比例，進(jìn)行消石灰的撒布，經(jīng)旋耕機(jī)進(jìn)行1到2次翻拌后，可再次進(jìn)行穩(wěn)壓整平施工，隨后對其含水量進(jìn)行檢測，要求其為含水量最佳值的-1%到+1%之間，壓實(shí)厚度則需小于20厘米。

4、擴(kuò)寬壓實(shí)

為確保路基全斷面壓實(shí)質(zhì)量，路基填土壓實(shí)過程中，可將30厘米超寬碾壓增加到路基兩側(cè)。臺階下部填土必須和臺階頂面一致，同時(shí)碾壓臺階和新填筑位置。如擴(kuò)寬路基寬度小于一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，可利用超寬填筑與舊路路基翻挖等方式進(jìn)行施工。完成填筑、壓實(shí)路基后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行削坡施工，確保路基斷面質(zhì)量。

5、完善排水系統(tǒng)

在拓寬工程施工中，為降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，必須完成排水系統(tǒng)。路基排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面水害機(jī)率，建設(shè)路基排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設(shè)置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對路基拼接施工尤為重要。

4 結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程的基層載體，路基施工質(zhì)量對公路使用壽命、后期質(zhì)量具有極大的影響。為此，施工單位必須嚴(yán)格遵循現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，選用科學(xué)有效的施工技術(shù)，有效控制公路改擴(kuò)建工程路基拼接施工的質(zhì)量。在做好路基拼接施工技術(shù)施工準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，必須規(guī)范工程施工工序，只有這樣才能推動(dòng)公路事業(yè)的高速發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

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