關于我國主要港口泥沙淤積問題的研究

陳雅飛 張宇恒 段 清

（河北農業大學滄州 河北滄州 061000）

1 引言

處理泥沙的方法有很多，如將淤積的泥沙收集起來直接向海底傾倒，但這一方法嚴重污染環境，同時也造成大量泥沙資源的浪費。為此，我們不妨在港口周圍建立攔沙壩，使其逐漸淤積形成沙庫，平整后加入有機質和粘土加以改良，可以開辟出農地。這樣做不僅將港口水深加大，更有助于泥沙的充分利用。本文研究了我國主要港口面臨的泥沙淤積問題的現狀及其相應的解決方法。

2 我國主要港口泥沙淤積問題的現狀

2.1 黃驊港

黃驊港海岸為粉砂質海岸，這里大風天較多，風浪是引起航道淤積的重要原因，黃驊港作為我國北方及渤海地區的重要港口，在國際貿易中發揮著重要作用。20世紀80年代，有關部門對這里的水域進行了詳細的觀測與研究，為解決好黃驊港泥沙淤積問題，提供了參考依據。

2.2 天津港

天津港自建港以來，泥沙淤積問題阻礙了當地經濟的發展。從二十世紀五十年代起，天津港投入較大力度，先進行一系列的實驗研究，不斷探索新的治理方法，掌握本地區的泥沙運動規律。最終，天津港研究出治沙方案，使得港口吞吐量逐年增加，促進京津冀一體化的進程。

2.3 連云港港

黃河攜帶了大量的泥沙入海，使得連云港地區淤泥質海岸形成現在的淺水環境。連云港港也采取了相應的措施來治理泥沙淤積問題，例如，連云港港于1994年建成了西大堤，其在一定程度上改變了連云港港水域的地形，當地的環境狀況也大有改善，經濟發展較為平穩。

2.4 唐山港

唐山港附近海域水體中懸移質輸沙含量一般為0.015～0.5公斤每立方米，唐山港泥沙主要來源于兩個方面：一是灤河入海的過程中攜帶的泥沙；二是沿岸侵蝕泥沙。唐山港海岸泥沙運動具有明顯的分帶活動性，不同水深區域泥沙的活動性存在明顯差異。

2.5 濰坊港

濰坊是我國經濟發展較快的地區之一，海岸線雖長但缺少大的港口，同樣面臨泥沙淤積的問題。影響濰坊港港池和航道淤積的泥沙來源主要考慮以下幾個方面：一是附近河流入海泥沙，二是萊州灣東岸海蝕供沙，在虎頭崖附近沿岸有沖刷現象，萊州灣東岸的縱向泥沙流很微弱。

3 解決泥沙淤積問題的方法

3.1 粉砂質海岸

對于粉砂質海岸可設置防砂堤，如黃驊港提出了“長引堤、人工島、小環抱、口門放在清水區”的建港模式。一方面減少了南北防波堤的長度，另一方面減小水域被環繞的面積，有效地減少了港池的回淤。

防沙堤的選取可根據不同的區域來定：高水堤可在波浪影響大的近岸區使用;潛堤可以用在深水區，一方面可減少推移質和底部高濃度含沙水體對航道的影響;另一方面減少橫流給輪船航行帶來的影響。而且防波堤要最大可能地建在較大波浪的破碎帶以外。

3.2 淤泥質海岸

淤泥質海岸是由淤泥或雜以粉砂的淤泥組成，泥沙顆粒較細，土質肥沃，是灘涂養殖的良好場所。相對于沙質海岸，淤泥質海岸的粘性，細顆粒泥沙運動相對較為活躍，對于淤泥質海岸，可采用延伸防波堤、圍海造地等方法，不斷減少無用水域面積，使得港口的回淤強度和淤積總量均發生了根本性的變化，最大限度的保護港口的建設。

4 結論

本文就我國幾個重要港口泥沙淤積問題展開討論，對于粉砂質海岸和淤泥質海岸的泥沙提出相應的解決措施，如海河建閘、延伸防波堤、封堵缺口、圍海造地等方法，同時也為其他港口的泥沙治理提供參考依據，正確處理泥沙問題，可以更好的促進當地經濟發展，提高居民生活水平，提升他們的幸福指數，同時也不讓更多的泥沙資源浪費，給海洋環境造成影響。

結語

隨著我國國民經濟的迅速發展，港口運輸成為重要的交通方式，它使得我們更好地與外界進行物質交換，促進消費并帶動經濟增長，同時我國主要港口治理泥沙淤積的方法也日益成熟，相信不久的將來，我們能夠變沙為寶，能夠將收集到的泥沙更好地回收利用，如人工沙灘的建設，方便人們休閑娛樂，也可以把沙子制作成沙雕等更加具有觀賞性的作品等，做到更加生態和環保，努力建設更加生態和綠色的港口，真正做到與自然和諧相處。

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