地鐵車站滲漏水治理方法的探討

何 濤

廣州地鐵設計研究院有限公司，廣東廣州 510000

對于城市居民出行最主要的交通工具而言，地鐵工程的質量關系到市民的生命財產安全，而地鐵工程質量最大的安全隱患即滲漏水問題是目前地鐵建設者最需要攻克的難題。目前，我國地鐵車站均采用一級防水設計，不允許滲漏水，結構表面無濕漬，但在實際施工過程中，由于工程材料、施工工藝和設計思路等原因，地鐵車站滲漏水情況頻現，很多車站需要在后期進行滲漏水處理。

1 地鐵車站的滲漏水類型

1.1 蜂窩麻面漏水

蜂窩麻面漏水指的是混凝土結構表面出現許多小凹坑、小麻點，并且凹坑比較密集，地下水從這些凹坑或者麻點處滲漏到結構表層，漏水情況較為嚴重。出現這種現象的主要原因是混凝土的澆筑過程出現了問題，主要表現為漏振或振搗力度不夠，沒有達到混凝土振搗的預定效果，導致混凝土結構蜂窩麻面。這種漏水類型下的漏水情況一般為滲漏或者滴水，短期內對工程的破壞力度較小，但長期下去，就會產生安全隱患，因此要及時進行治理。

1.2 荷載變形裂縫漏水

這種類型的漏水情況是由于施工過程中相關的混凝土承受強度超出了設計范圍，導致結構由于外力原因發生變形，在變形過程中難免出現縫隙，地下水就隨著這些裂縫滲漏到車站中。導致這種滲漏水類型的主要原因一般有2個，一是混凝土養護后的強度沒有達到設計要求，無法承受設計荷載造成了裂縫的出現；二是即使混凝土強度達到了設計要求，但由于混凝土結構承受的荷載超出了設計范圍而造成裂縫。除了這2個原因還有一個容易忽視的原因，那就是在施工過程中出現了主體結構不均勻沉降，使得主體結構出現了裂縫[1]。

1.3 施工縫漏水

施工縫漏水主要是因為在施工過程中沒有對施工痕跡進行必要的處理而導致后期出現漏水的情況。具體的原因是在施工過程中在已經澆筑的混凝土結構上再進行澆灌混凝土時沒有對原先的混凝土表面進行鑿毛處理，或者雖然對其進行了鑿毛處理，但是在鑿毛后沒有對渣雜進行清理或未清理干凈，然后就澆筑混凝土，因此在新舊混凝土的接縫處形成了施工縫，后期地下水就會順著施工縫滲漏出來，影響工程質量。

1.4 混凝土自應力裂縫漏水

這一類型主要是混凝土由于自身的自應力引起的，即自身由于受到各種外界條件影響，其主要是水泥的水熱化達到一定的數值時會導致混凝土自身的膨脹力失效，從而使混凝土出現收縮等情況。一般這種混凝土自應力裂縫經常出現在車站的混凝土墻壁上，其類型主要是一種上下型的貫穿縫，并且這種貫穿縫經常會呈均勻的狀態，一般每隔3～5m會出現一道，所以可以看出來這種混凝土的收縮屬于一種均勻性質的收縮。因此，對于這種在施工過程中不可避免的裂縫能做的就是在后期進行相關的防滲漏水處理，以避免因為裂縫的產生而對工程整體的質量安全造成威脅。

2 具體的處理措施

在進行具體的防滲漏水處理前，應該將防水等級和原則進行明確。一般地鐵車站、出口和入口與通道的防水分級為一級，不允許出現任何情況的滴漏，并且在工程表面也不可以有水漬[2]。

當車站出現滲漏水的情況時，應先分析滲漏水的原因，并確定滲漏部位。具體方法主要是先將滲漏位置擦拭干燥，看其是否還存在漏水情況，如果還有漏水的情況發生，就用烘干法等對其進行干燥，干燥完成后再進行觀察，以確定滲漏水處的滲漏水量、滲漏速度等基本情況。一般對于施工縫、變形縫處滲漏水需要進行注漿處理。

2.1 注漿法堵漏

2.1.1 施工流程

在進行注漿法堵漏時需要事先準備好施工中需要使用的相關材料，然后聯系相關修復技術人員，在一切準備工作就緒之后就可以進行基層的處理，處理完成之后對滲漏點再次進行檢查，檢查完畢之后將漿管布置妥當，然后在滲水明顯的地方用堵漏靈進行封閉，以保證注漿效果。待注漿完成后將注漿的位置進行封平，這樣一個基本的注漿堵漏工程就完成了[3]。

2.1.2 注漿法重點內容

第一，即對于基層的處理。一般是要將滲水位置表面剔除干凈，將水泥砂石鏟除干凈直至混凝土層顯露出來，然后將混凝土層鑿毛再用清水沖洗干凈，以便最后進行封閉和觀察相關水源。第二，布置注漿管。這里需要注意的是注漿管的位置一定要放在水源處。一般注漿管的埋入深度大約為孔深的一半，在管口處是需要進行閥門安裝的。布孔時需要在墻身滲漏豎向裂縫長度方向每間隔2m布置1個。第三，對布孔進行封閉時，需要在滲水明顯的位置和注漿管底部用堵漏靈進行封閉，以確保最終的注漿效果。等封閉后，當泥沙漿足夠時需要用水進行實驗，以確保沒有漏水的情況出現。第四，注漿。在配置漿液時需要按照水泥和粉煤灰的相關比例進行配置，為了使其可以快速凝固，需要加入一定比例的速凝劑，在注漿的時候務必要注意從下往上進行。注漿堵漏收口的時候需要加入一定劑量的膨脹劑，以保證漿液不會再次出現滲漏。在注漿的時候應該采用單液注漿，當漏水量比較大的時候可以采用雙液注漿。

2.2 環氧堵漏

環氧注漿的過程是首先應該進行鑿縫，根據施工縫走向鑿成1個V字型，鉆孔時應該采用騎縫鉆孔的方法，孔和孔之間的距離不應超過50cm。在鉆孔結束后應該再對鉆孔進行清洗，清洗完畢之后就可以進行埋管和封縫的環節了，主要步驟就是在鉆孔中放置一根鋁管（或者止水針頭也可），然后將孔口進行封閉，如果漏水情況比較嚴重，應該放置更高強度的鋁管，等到水泥完全凝固之后直接進行封閉，以確保地鐵可以正常運行。在灌漿的時候應該從一頭向另一頭灌，其過程中需要遵守基本指標。灌漿結束之后開始進行封孔，待相關材料凝固之后需要將灌漿嘴進行切除。

2.3 防水工程設計堵漏

這種防水工程在建設時就對可能出現的滲漏情況制定出一套設計方案，其中主要分為2種，一種是混凝土主體結構的防水，比如在開始建設施工時就應該采用防水的混凝土作為材料；其次對于車站主體結構混凝土的防滲漏等級，應該參考相關的指標和政策。另外，對于混凝土來說應該是柔性防水層的依附體，如果混凝土的這一主體本就沒有做好，那防滲漏水的效果也必將大打折扣[4]。另一種是結構細部構造防水，比如對于相關的施工縫、變形縫在施工過程中沒有辦法避免的一些情況，就要求根據其相關特性采取對應的具體措施，做到早發現早處理，從根源上杜絕滲漏水情況的發生。在具體的防水設計上，應該首先收集相關的資料，根據收集到的資料進行防水設計。

3 堵漏材料的選擇

一般在堵漏材料的選擇上應該根據其對應的部位和相關功能進行選擇，通常情況下堵漏材料需要符合以下幾個特征：速凝、防水、抗腐蝕、粘力強等，并且在操作時易上手、方便、無污染。

同時在選擇材料時應該先選擇資質正規、生產正規的供應商，一般在材料選擇上不應該只局限于一家供應商，而應該對多家供應商進行比較，擇優而選，以確保材料的品質。另外，還要對相關的材料供應商進行不定期的抽樣檢查，對其進行嚴格管控，派遣專員對整個生產過程進行監管，從源頭上杜絕有質量問題的材料出現。

4 結語

地鐵車站經常出現的滲漏水類型分別有點滲、面滲、裂縫這幾種，在具體的處理過程中需要對相關的滲漏類型進行分析，并根據具體的類型選擇適合的處理方法進行補漏。如，對于漏水量小的類型進行修補處理，就可以采取環氧堵漏的方法；如果漏水量大的話就要需要采用注漿法對其進行處理堵漏。應具體情況具體分析，不應該只局限于某種方法上，采用最佳的堵漏方法才能使其達到最效果。

[1] 范勤豐，周晨杰.地鐵車站滲漏水原因分析及解決措施[J].科技與企業，2016（6）:124.

[2] 范元楠.地鐵車站滲漏水原因探析及控制措施[J].建筑知識，2016（5）.

[3] 胡廣輝.地鐵車站滲漏水治理技術[J].城市建設理論研究:電子版，2011（32）.

[4] 易舉.對GB 50108《地下工程防水技術規范》探討[C].2014防水堵漏材料及施工技術交流會，2014.