淺談公路隧道施工質量監理分析

管幫耀

浙江公路水運工程監理有限公司，浙江杭州 311200

公路工程是一個較為復雜的系統性工程，其施工質量受多方面因素影響，包括各種自然因素和人為因素等。在公路施工過程中，如果某一環節施工質量控制工作沒有做好，將會對整體工程質量造成影響，進而影響公路運行的安全穩定性。因此，必須加強公路工程各個環節的施工質量控制，最大程度上減少質量安全問題。隧道工程是公路工程的重要組成部分，也是最容易發生質量安全事故的工程，因此，做好公路隧道施工質量監理工作、確保隧道工程質量十分必要且重要。

1 公路隧道工程施工質量監理要點

明確隧道工程施工質量監測的項目。嚴格按照設計圖紙和相關技術要求的監測頻率進行隧道施工項目的監測，必測項目包括掌子面地質素描、錨桿內力抗拔、拱頂下沉量測、位來測量以及周邊收斂等；對于選測項目，則需要在設計圖紙的基礎上，考慮隧道工程施工的實際情況，從而布設監測點，監測內容包括襯砌與支護砌應力、圍巖壓力、圍巖內部變形以及地表下沉等。

在正式施工之前，水準點以及導線點等控制點需要施工單位進行復測，監理人員要對復測結果進行審核，并且指導施工放樣。除此之外，監理人員還要對測量儀器的運行狀況進行定期檢查，不定期監測控制點，做好對控制點的校核工作。同時，監理人員還需要檢查并審核施工單位的測量放樣情況。

監理人員需要對監測數據進行及時掌握，做好處理工作。當隧道施工區的地質情況出現采空區現象時，需要采取合理措施對其進行處理；當隧道洞內出現收斂現象或者拱頂出現較為嚴重的下沉現象時，掌子面掘進應當立即停止，并且將施工人員及時疏散開來，防止隧道坍塌[2]。

2 加強公路隧道施工質量監理的主要措施

2.1 加強施工準備階段的質量控制

施工人員需要加強與技術人員、設計人員的交流和溝通，熟悉設計圖紙、設計文件以及相關技術規范要求等，做好調查工作，對公路隧道內部的地形、地貌、地質以及水文狀況進行了解和掌握。施工技術設計和施工方案的編制需要綜合考慮施工現場的實際情況，確保方案編制的科學性、合理性與可行性。施工技術設計包括洞身土石方開挖、爆破技術、錨噴支護以及混凝土襯砌等。監理人要嚴格審核施工技術設計和施工方案，批準后才能用于指導施工。

2.2 加強隧道洞口和明洞的施工質量監理

在隧道開挖之前，需要進行以下工作：完成洞口段以及仰坡頂截水溝的排水系統的測量放線，對測量結果進行檢驗，確保其合格；檢查各部位的尺寸以及邊仰坡坡率，確保其與設計要求相符合。

加強長管棚施工質量控制與監督。在長管棚施工開始之前，首先要進行鋼筋混凝土套拱施工，對套拱的幾何尺寸、位置設計以及預埋導向管進行檢查，確保其滿足設計標準。此外，還要對鋼管的各項指標進行檢驗，確保其滿足相關規定。在進行長管棚安設之前，還要檢查鉆孔，對鉆孔孔眼進行沖洗。在完成長管棚的安設并檢查合格后，根據施工組織設計進行灌漿施工，漿液配合比要適當，灌漿壓力要控制在2MPa以內。

對明洞進行澆筑。在對鋼筋種類、間距、型號以及性能進行確定時，應當嚴格按照設計要求。檢查初襯臺車的運行狀況，在鋼筋制作、安裝以及模板安裝過程中，監理人員需要在旁巡視查看，及時發現制作和安裝過程中出現的問題，并要求其整改[3]。

2.3 加強隧道洞身的開挖質量監理

施工人員需要熟悉隧道洞身的開挖方式及其工作原理。新奧法是現階段公路隧道施工過程中最常用的方法，新奧法的工作原理為：利用圍巖本身的承載能力，并采取光面爆破和毫秒爆破技術進行斷面的開挖，與此同時還要修建洞身，修建方式為復合式內外兩層襯砌形式。全斷面開挖的施工工藝也存在一定差異，包括分部開挖法、臺階法以及全斷面法，這些施工工藝都是需要監理人員了解和掌握的。新奧法是對圍巖本身的承載功效進行利用，在這種情況下，只有充分了解隧道巖層的節理發育、走向、構造、巖性和地下水情況之后，才能進行隧道洞身的開挖工作。以此確保隧道頂部不存在下落危險、巖層中不存在軟弱夾層，最大程度上使爆破效果符合設計要求，盡可能降低對圍巖結構的影響，從而減少工作量；此外，爆破工作危險性較大，爆破人員必須具備爆破證，監理人員要對證件進行嚴格檢查，堅決禁止無證人員開展爆破工作。炸藥運送以及存放需要由專門人員負責，在爆破過程中需要結合實際情況控制炸藥用量，當爆破結束后，還要對隧道洞內的爆破情況進行仔細觀察，防止出現石塊墜落的危險。處理爆破留下的浮石，并及時做好支護施工工作。監理人員還要熟悉并掌握設計圖紙中圍巖的分布狀況和等級變化情況，將分析結果及時上報給有關部門，加強與施工人員的交流和討論，制定應對突發問題的緊急措施和緊急預案。在測量由激光斷面儀開挖后的凈空斷面時，需要嚴格把控超挖和欠挖量，確保襯砌厚度滿足設計要求。

2.4 加強隧道初期支護的質量監理

隧道初期支護包括4個方面：錨桿支護、鋼筋網支護、鋼支撐支護以及噴射混凝土支護。具體措施包括：第一，錨桿支護。 錨桿包括兩種，系統錨桿以及超前錨桿。施工人員首先要熟悉設計圖紙，在此基礎上確定錨桿支護方式。在鉆孔過程中，施工人員還要控制好孔位、深度、方向以及間距，將孔洞清理干凈，將錨桿插入孔洞，最后在進行灌漿；第二，鋼筋網支護。首先將一層混凝土噴射在巖面上，然后再進行鋼筋網的鋪設。鋼筋網支護應當在錨桿支護完成后進行，對鋼筋網混凝土保護層厚度進行控制，確保其不小于20mm。監理人員需要不定期監測抽查鋼筋網的網格尺寸、搭接寬度以及單片面積等，確保其滿足設計標準，防止出現質量問題；第三，鋼支撐支護。鋼支撐支護是隧道初級支護的關鍵部分，其施工質量的高低對工程整體質量安全有著直接影響。因此，鋼支撐的安裝施工必須嚴格按照設計要求和相關規范，監理人員要對這方面重視起來，做好檢查工作；第四，噴射混凝土支護。噴射混凝土支護是隧道初期支護的最后一步，在此過程中，混凝土噴射可以采取潮噴工藝或者濕噴工藝，初噴厚度需要控制在4～6cm以上，確保噴射面光滑。除此之外，施工人員還要采取合理有效的措施減少混凝土回彈率，確保噴射混凝土支護施工質量。

2.5 加強隧道二次襯砌質量監理

加強隧道二次襯砌之前的質量監督，監測不同等級圍巖的厚度、支護混凝土厚度以及孔洞等情況，確保合格后才能開始下一道工序；檢查二襯臺車。做好新車的質量驗收工作，檢查二襯臺車的面板厚度、幾何尺寸以及強度等參數，確保其滿足相應規范要求；加強混凝土澆筑施工質量監理。在公路隧道施工過程中，混凝土的澆筑通常采取泵送澆筑工藝進行，同時確保混凝土振搗的密實度。混凝土的澆筑要按照自上而下分層、左右交替的順序進行，確保澆筑對稱，兩側的高度差需要控制在50cm之內。結合實際情況調節混凝土澆筑速度，確保澆筑的連續性，避免出現中斷現象。當混凝土澆筑即將到達窗口時，需要及時清理干凈窗口附近的雜物和混凝土殘渣。當混凝土強度達標后，需要開始拆模，一旦發現混凝土表面出現蜂窩、麻面等現象，施工人員需要及時告知監理工程師，在其指導下進行修補處理，而不能自己擅自處理。

3 結語

綜上所述，社會經濟的發展帶動了交通建設事業的發展。公路工程是交通工程的重要組成部分，對于人們的日常出行和社會經濟的發展意義重大。因此，必須加強公路工程施工質量控制，確保工程質量，降低質量安全事故的發生頻率。在公路施工過程中，施工企業要重視隧道工程施工，制定科學合理的施工技術設計和施工方案，嚴格按照相關程序進行隧道施工；同時，監理人員要由高度的責任心，做好隧道施工各個環節的質量監督與管理，及時發現施工過程中存在的質量安全問題，并采取有效措施加以解決。施工人員、設計人員以及監理人員應當加強合作，共同提升公路隧道施工質量，確保公路運行的安全穩定性。

[1] 余淵.高速公路隧道施工管理的常見問題與解決對策[J].黑龍江交通科技, 2017（9） ：156.

[2] 蔣浩宇.高速公路隧道關鍵部位的質量監理探討[J].建筑知識, 2017（18） ：125.

[3] 王文山.高速公路隧道施工技術及控制要點分析[J].山西建筑, 2017（29） ：174.