公路半剛性路面基層施工技術研究嘗試

劉慧芳

山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西晉中 030600

在公路施工建設過程中路面基層施工是極為重要的組成部分，良好的路面基層施工能夠有效提升公路路面的承載能力，而且從實際的施工現狀來看，公路半剛性路面基層施工有著較大的施工優勢，而且目前在這方面的施工技術也較為成熟，因此在當前的公路項目施工中得到較為廣泛的應用。

1 公路半剛性路面基層施工技術概述

在公路路面施工過程中使用材料常用類型為：無機結合料、有機結合料或者立粒科類材料，其中無機結合料便屬于半剛性材料。當前半剛性材料在公路路面基層施工中得到較為廣泛的應用，而且表現出來的性能也較為穩定可靠，對于提升公路路面路基的施工質量有著較大的幫助。但是在具體的施工過程中，還必須根據實際情況選擇具體的半剛性材料類型，如：水泥穩定沙礫、水泥穩定石渣和水泥穩定碎石都屬于較為常見的類型，在選材上的科學性將直接影響到公路路面基層的施工強度[1]。公路半剛性路面基層施工結構在性能上表現十分穩定，而且使用壽命也較長，在公路建設中有著較大的應用價值。但是這種施工材料也存在著較大的缺陷，在溫度和材料帶來的影響下，可能會使得公路半剛性路面基層出現裂縫的情況，這樣將會給公路帶來較為嚴重的質量問題，因此在施工過程中需要對其加以重視。

2 公路半剛性路面基層施工常見病害分析

在公路半剛性路面基層施工中較為常見的病害為施工裂縫，其帶來的危害也較大，嚴重影響到公路的使用壽命和安全性能。公路半剛性路面基層裂縫主要有干縮裂縫和溫縮裂縫兩種形式，其中干縮裂縫主要指的是半剛性材料中水分蒸發和結合料內部發生的水化作用使其水分減少,所以引起體積收縮。溫縮裂縫是因為在降溫過程中材料發生體積收縮而引起的[2]。半剛性材料在剛完成施工之初，抗拉強度相對較小，此時如果在體積上出現收縮的情況，將容易使得路面基層受到較大的拉應力，進而造成路面基層出現裂縫的情況。

3 公路半剛性路面基層施工縮裂病害預防技術探討

在公路半剛性路面基層施工之中，縮裂病害十分常見，而且其帶來的危害也較大，為此在施工中應當著重加強對其預防，采取有效的施工預防技術。

3.1 控制壓實度

在實際的施工建設過程中，對公路半剛性路面的壓實工作應當引起重視，嚴格按照相關標準和規范進行，將壓實度控制在規定的范圍之內，這將有助于保持路面基層內部的含水量，使其維持在合理的范圍之內，進而起到避免干縮裂縫產生的作用。

3.2 溫度控制

施工溫度也會對路面路基產生較大的影響，如果施工的溫度過高，那么將會對整個工程的施工質量造成較大的影響。在公路半剛性路面基層施工中更是應當重點對待，在施工時加強對溫度的控制，盡可能將施工工期放在嚴寒氣候來臨之前，這樣將能夠降低溫度引起的不良反應，提升路面基層施工的質量[3]。

3.3 施工濕度

在公路半剛性路面基層施工中干縮裂縫是最為主要的影響因素，為此在施工的過程中需要注重對施工濕度的控制。在施工之初對水泥調制比例、施工溫度等進行良好的把控，在施工完成之后加強對路面的養護工作，降低濕度的散失量，從而有效保證公路工程施工的質量。

4 公路半剛性路面基層施工技術的具體探討

在公路半剛性路面基層施工中，為確保最終的施工質量達到設計要求，還需要注重各項施工技術的應用，下面筆者結合自身的實際工作經驗，對公路半剛性路面基層施工技術展開具體的探討。

4.1 試驗鋪設

在實際的公路施工建設中，為了能夠保證公路施工的整體質量，通常會在正式施工之前，先按照設計的方案預先鋪設出一條試驗公路，在對該試驗公路進行施工的過程中，施工人員可以通過實際的施工來發現其中可能會遇到的質量問題和安全問題，然后在后期大規模的鋪設施工中采取具有針對性的解決措施[4]。同時在試驗過程中，也能夠發現施工設計方案中存在的一些不合理之處，然后及時對其作出調整，尤其是在混合料的配制比上，通過實際的檢驗才能夠更加直觀體現該種配制方式是否滿足設計規范和要求，然后對其做進一步的優化，達到質量控制的目的。在通過試驗鋪設驗證之后，能夠有效減少正式施工中存在的失誤，提升施工建設的效率和質量，為施工單位帶來更大的經濟利益[5]。

4.2 廠拌法施工技術分析

對當前公路半剛性路面基層施工的現狀展開分析，廠拌法施工是當前應用得最為廣泛的一種施工技術，其展現出來的施工效果也十分明顯，下面對該種施工技術展開具體的分析。

4.2.1 施工前準備工作

公路半剛性路面基層正式施工前，相關工作人員需要對施工中使用到的設備進行仔細的檢驗和調試，確保這些施工設備能夠在接下來的施工中順利地完成施工任務。同時,為保證整個施工過程的連續性，還需要綜合考慮拌和設備的拌和能力，確保拌和質量和效率，并安排好運輸的車輛。

4.2.2 下承層準備與施工放樣

公路半剛性路面基層施工具有較大的特殊性，其對下承層的要求也較高，不僅需要下承層平整、密實，而且還要確保其沒有松散和“彈簧”的不良現象。因此，在進行施工之前，相關工作人員應該按照相關的施工標準對下承層進行檢查驗收，驗收合格后才能夠進行具體施工。施工放樣主要是對路中線進行恢復，每隔一段距離設置一個中樁，并在每個樁上明顯標記出基層邊緣的設計標高和松鋪的厚度的位置。

4.2.3 材料準備

對任何工程項目來講，原材料的質量好壞都將會對最終項目的施工質量造成影響。因此，在進行公路半剛性路面基層施工的過程中應當加強對原材料質量的控制，確保投入使用的每項原材料都達到設計標準。通常情況下，在正式投入使用之前，需要對相關原材料的質量進行檢驗，達到規范要求后才能夠使用，以避免采購、存儲等過程不當引起的質量問題。

4.2.4 拌和與攤鋪

在對混合料進行拌和的過程中，首先，需要嚴格控制混合料拌和配制比，按照試驗鋪路后優化的配制比進行拌和，使其能夠更好地達到設計標準和要求。其次，在拌和的過程中需要控制好其中的含水量，將其控制在最佳的范圍，對后期質量的保證有著較大的幫助。通常情況下水泥穩定類混合料的含水量可比最佳含水量大1～2個百分點，而石灰穩定類的混合料則剛好相反。最后，在攤鋪工作上應當把握好具體的攤鋪時間，避免在運輸到施工現場之后出現時間的耽擱，這也將會對最終施工質量造成影響。

4.2.5 碾壓施工

在公路半剛性路面基層施工中碾壓施工是十分重要的一個步驟，對施工質量的影響也較大，為此在進行碾壓施工的過程中，需要按照相關的施工規范進行施工，并保證碾壓施工質量。從目前碾壓施工的現狀來看，碾壓施工通常都采用逐層碾壓的方式進行，并且每層半剛性路面材料的厚度不能夠低于10cm。除此之外，在壓路機的選擇和使用上應當采取先輕后重的次序，在各個施工段選取合適的壓路機，這更有助于控制半剛性路面基層施工料的濕度，進而對干縮裂縫起到較好的預防效果。

5 結語

綜上所述，半剛性路面基層在性能上表現出較大的優勢，不僅在承載能力上更高，而且在穩定性上也更強，具有更長的使用壽命，也正是其表現出來的眾多優點，使得該技術在目前的公路施工中得到較為廣泛的應用，展現出非常大的應用價值。因此，在當前的施工建設中需要對其施工技術有更加清楚的認識，充分掌握相關危害的預防處理措施，把握施工建設過程中的技術要點，進而達到提升公路半剛性路面基層施工質量的目的，使得我國公路工程的整體施工質量能夠上升一個新的臺階，滿足更多的使用需求。

[1] 劉斯友, 萬清.高速公路半剛性路面裂縫分析及養護技術[J].交通世界, 2016（30） ：96-97.

[2] 張寧.高等級公路半剛性路面基層施工質量控制對策[J].交通世界,2016（16） ：68-69.

[3] 張李春, 呂自權.公路半剛性路面基層施工技術研究[J].中小企業管理與科技（上旬刊） , 2013（8） ：130-131.

[4] 唐釗.半剛性路面基層施工質量控制技術概述[J].商業文化（學術版）, 2009（7） ：263.

[5] 周玉波, 賈云, 辛家旺.半剛性路面基層施工中非常規試驗初探[J].山東交通科技, 2005（4） ：46-47, 59.