關于地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設問題的分析

徐志武

中鐵一局集團新運工程有限公司，湖北武漢 430000

隨著社會發展，交通擁堵狀況日趨嚴重，而地鐵交通對這一現狀有非常顯著的緩解作用。但在地鐵工程建設過程中，軌道建設施工是影響工程的總體工期非常重要的一項因素。隨著大眾對交通運輸水平的要求越來越高，建設單位對地下軌道交通質量的要求更加嚴格。區別于傳統的短軌枕，整體道床在近幾年的高架橋隧道以及地下鐵道等工程項目當中的應用率普遍提升。漸漸代替了之前的碎石道床，這在穩定性方面有了較大的改善，并且還具備維修工作量小的特點。希望以下技術特點闡述，能對同類施工起到一定的參考價值。

1 城市地鐵軌道工程建設現狀

城市地鐵工程建設能夠有效改善城市交通環境，提升城市軟實力，既承載著交通的運輸通勤功能，也具有引導城市空間形態的作用。因此，在城市地鐵工程建設期間，不僅需要考慮其經濟效益，還要關注其所取得的社會效益。地鐵工程建設對提升城市服務水平和發展城市交通事業有非常顯著的作用。

當前，我國城市地鐵建設多存在區域不均衡的問題，造成我國的地鐵軌道建設發展速度緩慢，不同的城市軌道建設水平也各不相同，整體質量參差不齊。像上海、北京等地鐵交通線路最為發達的區域，其地鐵工程建設速度也是較為緩慢的，而其他中小型城市更未能形成較為完善的地鐵建設系統。從全國地鐵工程建設情況來看，我國各地地鐵工程建設起點各不相同，有著開發力度以及重視程度不足導致發展速度較慢的特點[1]。

2 短軌枕式整體道床軌道鋪設的施工方法概述

地鐵工程中的軌道鋪設主要是將超長的鋼軌鋪設在一體化的道床上面，建成高質量的無縫軌道線路，這種無縫的線路能抗擊較長的列車沖擊力，并且抗疲勞的作用也非常強，還能使列車做到高速運行與平穩行駛，這種軌道線路的使用壽命相對較長。然而，整體道床的施工對鐵路的施工在精度要求方面非常嚴格，施工難度系數也非常大。

短軌枕式整體道床的施工方法通常有2種：換軌鋪設法、一次鋪設法。其中，換軌鋪設法施工期間需要先使用工具軌鋪設道床，然后在加工區域將永久軌焊接成長軌，焊接完畢后將其運至隧道內進行軌道換鋪即可；一次鋪設法施工期間不使用工具軌，直接進行無縫線路的鋪設辦法，用標準的25m長鋼軌依照換軌鋪設，所有的鋼軌接頭在隧道中焊接完成。在換軌鋪設法當中，鋼軌的焊接，除了聯合接頭外，其他都在鋪軌基地當中施行，這樣焊接質量能夠得到保障，而且還可以有效避免隧道當中的空氣遭到污染，降低施工干擾。但是，在鋪設和拆除工具軌時，需再增加工程的投資，而且施工周期也較長。一次鋪設法則需在隧道中完成鋼軌的焊接工作，這樣很容易形成空氣污染，對整個施工的干擾也較大。所以，需要做好相關的施工組織和設計工作，盡量減少窩工以及工程的投資，這種辦法的施工工期相對來說較短。

3 短軌枕式整體道床軌道鋪設施工工藝

3.1 鋪設前準備

軌道鋪設之前必須保證各個中線相鄰的點之間，橫縱2個方向的誤差處于相應的標準范圍內。對于超過60m的曲線，其橫向誤差要控制在5mm以內；對于低于60m的曲線，其橫向誤差要控制在3mm以內，縱向控制在5mm內，直線則需橫向不超過5mm，縱向不超過10mm。

對于軌道線路中線平差后，要及時根據相應的設計坐標進行合理規劃，確保改造工作順利開展。改造完成后，對線路中線集合點的關系要及時進行檢測驗證，相應的檢測結果應處于設計要求的數值差范圍。具體來說，就是直線上的測量水平與180°的差值要控制在8″之內，而曲線上的中線點間距，如果超過60m時，角度差不能超過15″，若中線點的間距低于60m，角度差要控制在20″之內。

3.2 施工工藝流程

3.2.1 現場測量

短軌枕鋪設之前，要根據相應設計要求對基標進行測設、查找，定位后及時進行保護、加密，然后對短軌枕式整體道床軌道的縱向觀測樁進行合理布置，然后對軌道線路的水平中線進行測量，同時注意對隧道結構進行檢查檢測，明確其凈空界限，對于現場存在的誤差要及時予以調整。

3.2.2 組裝軌排

在現場施工過程中，在鋪設軌道的基地上先設置一個組裝臺位，然后使用卡具進行軌排組裝。現場具體的操作程序共有5步：按照相應的組裝示意圖將馬凳排列整齊，同時保證其水平高度一致，之后將卡具置于馬凳上；將鋼軌放入卡具槽中，確保鋼軌間距、軌底坡比控制在設計要求范圍內，然后才能將卡具鎖死；以鋼軌中心為界限，從其兩側確定扣件、尺寸線，然后使用專用扳手將構件鎖死；組裝短枕的同時控制現場的扭矩；針對以上流程進行全面、細致的檢查，然后將其收入倉庫，待后續使用的時候運輸到現場即可[2]。

3.2.3 鋪設軌排

短軌軌排進行鋪設之前，要先將框構底部進行鑿毛、清理，然后打眼放線，在安裝完軌排吊車支架、軌道之后，進行鋼筋網片的鋪設，然后再鋪設所有的軌排。在軌排實際鋪設過程中，需要借助軌排吊車進行施工，現場從軌道車上卸下軌排轉運至指定地點后，然后調整水平方向軌排，達到要求后再對橫向進行調整，調整完成后將軌排固定好，其中橫向支撐的一端要確保固定在軌排組裝卡具頂端，另一端將其頂到墻壁上即可。

3.2.4 給道床澆筑混凝土

由于各個工程具體狀況不同，要提前和供應商協調好混凝土供應和準備工作，根據地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設設計要求和施工要求，結合現場實施條件選擇合理的混凝土配比。在進行混凝土澆筑施工之前，要將模板支立好，然后才能進行澆筑施工。混凝土進場前要對其質量進行檢查，確保滿足現場施工要求和設計標準才能進行使用，并且注意提前做好準備，確保混凝土澆筑施工能夠連續開展，若現場無法確保混凝土澆筑施工連續進行，要及時安排進行處理，并將后續混凝土澆筑工作安排在24h后才能開始，且連續2次的混凝土振搗，必須超出混凝土初凝時間的總長度。

3.2.5 混凝土抹面養護

現場混凝土澆筑施工完成后，要及時對道床表面進行抹平、壓光，確保道床表面的光潔度和平整度，同時在抹平過程中，要保證線條整齊。在混凝土徹底凝固后，必須及時進行下一步養護工作。在混凝土養護完成后，要及時進行單元軌接頭的焊接，在現場焊接完成后，才能將單元軌接頭鎖死處理[3]。

3.3 竣工測量工作

地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設竣工后，需要根據工程初始數據獲得地鐵車站兩側的控制基標，對于軌道變形數據需要根據最新的控制測量結果進行獲取。地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設，其測量關鍵在于橫向、縱向的變異性進行明確，一般來說，對于基標和重點檢測部位不會位于高層或折角處，這主要是由于這2個部位的軌道平順度作用非常大。

4 地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設施工中的注意事項

首先，地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設過程中要注意鑿毛、清理道床基地（盾構隧道除外），然后對軌排及時調整，調整完成后，使用龍門吊鋪設行軌，及時開展混凝土澆筑施工。并且，為確保現場施工能夠順利進行，需要合理管控地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設工序之間的時間間隔，避免現場施工出現不必要的交叉，將各個專業工序間的流程進行合理調整，減少不同工序之間的干擾。確保地鐵短軌枕整體道床軌道鋪設過能夠實現標準化的作業形式。另外，要及時保證小龍門吊總量滿足現場施工要求，保證現場材料配置滿足施工要求。

其次，由于地鐵短軌枕整體道床交叉渡線、道岔的施工周期長、難度大，一定要給予高度重視。由于道岔部件多，相互之間的連接的部位非常薄弱，施工過程中可使用鋼軌支撐架進行支撐，或使用軌距拉桿讓道岔的各個部位能夠進行牢固的連接。等到軌距以及各部位的部件位置調整到精確值之后，再進行混凝土澆筑工序。

最后，在澆筑混凝土之前，需要按照相應的圖紙對道岔電務拉桿、橫向水溝的通信，溝槽信號以及軌道管道埋設的部位進行核對。保證所有數據準確無誤后，才能夠進行混凝土澆筑任務，這樣可以有效避免工程再次開挖。道床的早期養護以及道床兩側混凝土的澆筑之間應當保持一定的距離，保證其自然的增長程度，避免道床發生開裂以及壓塊等質量問題[4]。

5 結語

城市軌道交通是整個城市公共交通發展過程中的重要組成部分，地鐵的快速發展能夠使城市化進程所造成的交通壓力得到很大緩解。要想讓地鐵真正成為一項利民便民的交通工具，在地鐵施工過程中，特別是在地鐵軌道的鋪設過程中，就要嚴格依據軌道的鋪設標準，使軌道的鋪設質量有所保證。同時，還應當注重鋪設軌道過程當中的技術安全。最終保證地鐵的施工項目能夠依據合同約定的時間順利完工，從而獲取相應的經濟效益以及社會效益。