高速公路路基土方填筑與壓實施工技術探述

李建強

在高速公路工程的施工建設中，路基不僅是重要的施工內容之一，同時也是高速公路工程的重要基礎，其不僅需要能夠承受本身重力，而且還需要承載上層路面結構所產生的重力，以及在高速公路上行駛的所有車輛產生的重力，因此對于路基的承重能力提出了較高的要求。施工單位必須充分重視路基的施工質量，以保證其穩定性、耐久性以及強度能夠達到設計標準，從而為高速公路的正常使用提供可靠的保障。在高速公路路基的施工中，土方填筑與壓實是施工中的核心環節，其施工的技術水平和質量將直接影響高速公路的使用壽命，因此，施工單位要深入研究土方填筑與壓實施工的相關技術，加強對施工質量的管理和控制，才能保證施工的質量，從而延長高速公路的使用期限，并為高速公路交通的安全暢通提供可靠的保障，推動我國高速公路的快速發展。

1 路基土方工程的填筑施工技術分析

1.1 高速公路路基基底的處理技術

施工單位在對路基工程進行土方填筑前應根據設計要求以及相關的技術參數對路基基底進行必須的處理。處理時應根據施工現場的土壤性質、植被條件以及相關的水文地質特點來制定科學合理的處理措施。在實際實施過程中應使用推土機以及平地機等機械設備對路基土方填筑區域內的建筑物以及植被等進行清理，且應將清理范圍控制在表層土的20～30cm之間，徹底清除各種雜物，并統一堆放在指定位置，為施工創造良好的條件。如果施工現場存在深耕或池塘等特殊區域時，施工單位應對土層進行翻松，或采取排水換填的處理方法，對基底進行處理，并要在處理后通過機械作業對土面進行平整，為后續的土方填筑施工奠定堅實的基礎。

1.2 高速公路路基土方填筑準備階段的技術分析

1.2.1 放樣技術要點

在進行土方填筑前要做好放樣工作。放樣時應準確測量施工的導線點、控制以及水準標線等，并應對測量結果進行反復的確認，以保證放樣的精度，確保誤差值不超過技術要求的標準范圍。測量工作完成后，應由工程監理人員對測量結果進行審核，并確定施工中線的具體位置。

1.2.2 合理選擇填料

通常在對高速公路工程路基進行土方填筑施工時，使用的多為砂礫土或者碎石土等填筑材料，其透氣性以及滲水性比較好，在遇水后很少出現軟化以及膨脹現象，為壓實施工創造了便利條件，同時也可以有效減少路基發生沉降問題的幾率。

1.2.3 做好土工試驗

在開始進行土方填筑施工前應通過土工試驗來對填料的各種力學特性進行充分的了解，實驗中應準確測定填料的承受強度極值、含水量的最佳值以及干密度的最大值等相關參數，以評估是否能滿足土方填筑施工的要求。

1.2.4 施工設備的合理選擇

路基土方填筑施工中使用的機械設備主要包括各種運輸設備以及平地機等。其中，平地機的操作性能以及運行狀態將直接關系到路基土層的平整程度以及填筑厚度，因此施工單位要根據工程的實際施工需要選擇相應的設備。

1.2.5 鋪筑路基的實驗段

在正式開始土方填筑施工前應首先根據工程的設計要求和技術規范鋪筑實驗段，以評估施工設備的參數設置、碾壓的遍數以及鋪筑的具體厚度等數據，對施工方案進行優化，以保證土方填筑施工的順利實施。

1.2.6 合理設置排水設施

施工單位在進行土方填筑施工前還要充分了解施工現場排水的實際條件，合理設置排水設施。橫坡排水溝通常設置為約4%，泄水槽間距一般可以控制在40m范圍內，另外在路基的兩側還可以設置土埂，以提高攔水防護的效果。

1.3 路基土方工程的填筑施工技術

高速公路路基工程在進行土方填筑時，一般要分層進行施工。施工時應根據填筑材料以及施工設備的性能來合理設置填筑層每層的具體厚度，要注意的時每層的厚度應控制在30cm以內。在填筑過程中要嚴格遵守施工技術要求和操作規范，同時填筑跨度應根據施工設計，適當超出約50cm，以便于后續的壓實施工的開展。填筑時要合理選擇施工設備和材料，保證均勻一致，土方填筑的每一層都要一次性完成施工，才能保證填筑的質量，并要在完成填筑后進行平整。

2 高速公路路基工程的壓實技術分析

2.1 提高路基壓實施工質量的技術要點

2.1.1 對材料含水量要進行嚴格的控制

高速公路工程路基中的含水量將直接影響壓實度，如果含水量過高，會使路基產生下沉問題；而含水量過低，也會增加壓實施工的難度，并對路基結構的穩固性產生不利的影響。因此，施工單位要通過壓實實驗準確測定路基的實際含水量，并將含水量控制在最佳值，才能提高壓實的效率和效果，保證路基壓實度達到設計要求。但是在實際的壓實施工中，很難將施工材料中各種成分的含水量都控制在最佳值，因此，可以將含水量的實際參數數值控制在最佳值的±2%范圍內。

2.1.2 提高材料配比的科學性和準確性

高速公路路基壓實施工中，如果混合料中的土含量過大，就會造成其干容量在壓實后增加，導致虛漲問題的產生，因此施工單位要科學配比混合料，并就不同的配比制作相應的壓實樣品，在施工現場進行實地測試比較，以確定施工材料的最佳配比，保證施工的質量。此外，由于活性氧化物含量的不同會影響土的穩定性以及強度，因此還要對混合料所含活性氧化物的實際含量進行抽檢，并檢測混合料的均勻性，以確保壓實施工的質量。

2.1.3 壓實設備的合理選擇

在路基的壓實施工中，不同型號和性能的壓實設備將直接影響壓實的效果，因此施工單位在壓實施工時要充分了解工程

的氣候和地質條件、施工材料的種類和性質以及工程的實際規模等因素，并選擇相應的機械設備。目前，在路基壓實施工中主要使用的機械設備包括夯實、靜碾以及振動這三大類，根據路況的不同，施工設備也應選擇不同的類型，以提高壓實施工的效果和質量。

2.1.4 對結構層厚度以及寬度要嚴格控制

路基壓實施工的效果將直接影響其結構層的厚度以及寬度，而結構層的大小會影響高速公路工程的整體穩定性。例如，如果高速公路工程的路基屬于粉性土質，則由于其抗腐蝕性比較差，就必須提高結構板塊的整體性和壓實度，才能使路基保持穩定，并實現隔斷地下水和封堵地表水的目的，因此在施工中要根據工程的實際情況合理控制結構層的厚度以及寬度，并做好路肩與路面的銜接，從而對水進行有效的封閉隔斷。

2.1.5 對碾壓厚度以及次數要準確控制

壓實施工時要合理控制碾壓的厚度以及遍數，碾壓厚度將直接影響壓實度，因此，施工單位應在施工現場開展相關的實驗，以確定碾壓的最佳厚度。另外，施工單位應對各種影響因素進行綜合性的分析，以確定碾壓的合理遍數，確保壓實度達到設計要求。

2.1.6 碾壓速度的準確掌握

壓實施工時，當土層厚度為恒定值時，碾壓層如果要達到密實度的設計要求，通常在壓路機提高碾壓速度的同時增加碾壓遍數。因此，施工單位要對碾壓速度進行合理的控制，從而促進壓實施工效率的提高，并保證壓實度符合技術標準。

2.2 路基工程的壓實施工技術分析

2.2.1 壓實前的處理工作

施工單位在壓實施工前應首先通過平地機等設備對土層進行平整處理，并根據施工材料的性質以及施工時的氣候條件將含水量盡可能控制在最佳值范圍內。壓實施工時，第一次壓實可以采取靜壓技術，然后再通過振動碾壓進行復壓。如果施工現場不具備機械作業條件時，應采用人工作業方式來進行壓實施工。

2.2.2 對混合料進行壓實施工的技術

在壓實施工時，施工單位應使用碎石路來對混合料的縫隙進行補充填料，直至沒有松動情況發生，同時要保證碾壓面的整體平整。如果碾壓面存在局部不平整情況時，可以采用人工作業方式進行平整處理。壓實施工時應根據路基土方填筑的實際情況來確定具體的壓實遍數。

2.2.3 完成壓實施工后要加強質量檢測

完成壓實施工后，施工單位應通過先進的檢測技術來對路基平整度進行嚴格的檢測分析，保證壓實施工質量達到設計要求。

3 結語

在高速公路路基工程施工中，土方的填筑以及壓實技術是關鍵環節之一，其施工效果將直接關系到高速公路工程的整體施工質量和使用壽命，因此，施工單位要對土方填筑以及壓實技術進行深入的分析和研究，積極引進并借鑒國內外的先進技術，根據高速公路工程項目的實際需要，科學地選擇施工方案和技術設備。在施工過程中要嚴格遵守相關的技術要求和操作規范，保證施工的質量，從而為高速公路工程的整體施工奠定良好的基礎，推動我國高速公路事業的現代化發展。