上汽大眾輝昂如何突圍？

去年底上汽大眾首款旗艦C級車型輝昂上市，和上汽大眾高舉高打的宣傳效果相反的是，上市半年多的輝昂似乎并沒有贏得消費者的青睞。有媒體報道稱，上市半年多的輝昂銷量僅為數干輛并對輝昂的產品力提出質疑。近日，2018款輝昂上市，汽車商報受邀參加了輝昂試駕，整場試駕下來，輝昂給記者留下了深刻印象。記者注意到，今年下半年開始，輝昂的月銷量已經突破1000輛并呈現上升態勢。

輝昂突圍

提起“大眾旗艦”四個字，多數人都會想起輝騰，歷經了十四年的輝騰在3月15日正式停產了。資料顯示，2002年，輝騰正式量產，與奧迪A8，賓利歐陸GT基于同一平臺打造，因其全鋁車身結構，手工打造等特點而頗為引人注目。

然而，自上市以來，輝騰的銷量始終低迷。大眾希望輝騰的年銷售量能夠達到2萬輛的銷量，但輝騰從來沒有完成過這一銷售。其歷史最高年銷售紀錄也僅為1.1萬臺。與此形成鮮明對比的，則是其高昂的研發及制造成本。業內人士認為，低調的造型以及制造成本所造成的較高售價，是未達到大眾預期的主要原因。更多時候它被大眾當作“帕薩特”。有了輝騰的前車之鑒，大家不由得對輝昂的前途擔憂。

雖然輝昂無論從外觀、內飾、配置還是動力系統都可圈可點，但是要知道，在市場競爭如此激烈的汽車市場上，其他豪華品牌也都不是吃素的，配置提升，價格下調，品牌認知度高這些都給輝昂帶來了壓力。

“上汽大眾推出的輝昂，不管是技術還是外觀，完全可以展現大眾品牌高端產品的魅力，并推動大眾汽車品牌向上升級大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在今年上海車展上公開表示。

目前，在大眾品牌的轎車系列中，緊湊型車（A級車）車型數不勝數，但從中高級車的帕薩特或邁騰（B級車），直接躍升到大型車（D級車）輝騰，中間唯獨缺少了一款中大型車（C級車）。

對于上汽大眾而言，輝昂的推出，在很大程度上彌補了大眾品牌在旗艦車型上的缺失，同時也滿足了上汽大眾提升品牌形象的需求。

不過，在這堪稱“塔尖兒”的C級車市場，輝昂必須經得起產品力、品牌力和營銷策略等各方面的考驗。

“實干家”本色

上汽大眾的信心并非憑空想象。輝昂誕生于奧迪A6所用的MLB模塊化平臺，擁有5074x1893x1489mm的車身尺寸，軸距達到3009mm尺寸上和奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳新E級處于同一水準。

在設計上延續大眾一貫的簡約式設計低調卻不失穩重和豪華感。由于車身非常長，整車線條流暢和舒展，豪華氣度非常明顯。雖然看起來，輝昂的大眾家族臉與邁騰、帕薩特相比并無特殊之處，但在細節上，輝昂的做工則更加簡約而不簡單，進氣格柵的鍍鉻裝飾讓車頭看起來氣場十足。雖然外觀并不張揚，但給人的第一感覺：這臺車絕對不是一輛普通的大路貨。

當然，在越來越務實的今天，如果僅靠外表好看，也許并不能贏得人們的認可，人們越來越關注內在。

而在內飾上，輝昂也在不遺余力地營造豪華感。方向盤采用棕色真皮與高級實木相結合，座椅則采用NAPPA皮革，選取源自于巴伐利亞的小公牛背部皮料，經過12道工藝精制而成。

在這里，必須要特別說一下輝昂的座椅，寬大舒適的同時包裹性同樣非常到位座椅記憶與前排按摩功能在380TSI高配車型以上都有裝配，深度足夠的坐墊還有腿托支撐，記者特意坐在后排體驗了一下座椅，不論是腿部空間還是頭部空間都很寬裕，再加上按摩功能非常享受。

除此之外，后排的小桌板、車載冰箱和220V電源接口的配置，也能隨時滿足商務人士移動辦公的需求。

總體來看，無論是帶加熱/通風/按摩功能的Nappa材質座椅，還是總功率高達730W的16揚聲器的丹拿音響，以及電吸門抬頭顯示、紅外線夜視系統和空氣懸掛等高大上的配置，都可以用奢華來形容這臺旗艦版的輝昂。

記者試駕的輝昂搭載代號為EA837+DQ380的V6機械增壓發動機與7速濕式雙離合器變速箱動力組合，最大功率220Kw，最大扭矩440牛·米，再加上大眾獨有4Motion四驅系統，即便是整車質量已經超過2噸的情況下，百公里加速也僅需6.3秒。

開在路面上，輝昂的加速屬于那種不聲不響型的，既沒有很強的推背感，也沒有轟鳴的排氣與發動機聲，速度就在不知不覺中快速攀升。這樣的動力水平對于一款定位于商務旗艦轎車來說已是太過“豐盛”。

同樣給記者留下深刻印象的還有高級白適應巡航系統。當開啟自適應巡航時設定好跟車距離后你只需要把好方向就可以。因為前方的車輛發生制動或者停車時，輝昂也會馬上制動或者完全停止完成駐車。

由于輝昂選擇的是空氣懸架，車輛在山路行駛的時候，車內只感受到輕微的側傾，輝昂毫不吝嗇地提供“穩”和“厚”的感覺，這點輝昂做得十分出色。endprint