廣鄰高速公路老山梁子長下坡事故多發路段綜合處治

王善平

摘要：老山梁子隧道位于G42廣鄰高速公路，鄰水至廣安方向K1675+850-K1681+550，5.7km長下坡路段于2000年通車。其中鄰廣方向K1676+600？？—1679+340改段為分離式路基段，分離式路基高差較大，最高達7m左右。平縱組合較差，有兩處半徑為400m的彎道，大部分路段縱坡為4%，且為多霧路段，段落中有大巖灣4座橋梁。老山梁子隧道k1679+798---1680+570長788m，屬于中隧道。位于半徑480m的圓曲線上。路線縱坡為單面坡，橫斷面為單面坡，路面超高為4%，縱坡為3%。

關鍵詞：隧道；安全；整治

一、近五年事故發生統計

根據查閱2010年至2015年維修記錄，鄰水至廣安方向K1675+850-K1681+550，5.7km長下坡路段發生車禍數量統計如下表：

二、歷年對該路段的處治措施及效果評價

2004年，中鐵西南科學研究院對老山隧道進行了調查，提出了《老山梁子隧道滲漏水病害整治施工圖設計》，2005年實施滲漏水整治實驗，主要措施為：疏通排水溝管、埋管引排水、涂防水層等。

2005年對該段落進行了安全綜合整治：鋪設CRM路面，間距2M，在進洞口500M段落安裝了黃閃燈和爆閃燈。

2009-2010年，公路規劃勘察設計研究院對老山梁子隧道進行了滲漏水、結構性病害整治設計加固施工措施：對評價1A.2A的襯砌段落，先進性滲漏水整治，再嵌套輕軌噴砼套拱，修補破損的路面板，對洞口至洞身400m范圍內路面進行了微表處，提高路面抗滑摩擦力。

2013年對該段落加鋪彩色防滑路面專項工程，并且在K1679+400處安裝了測速裝置，限速70KM。

經過上述整治后，該路段仍然是車禍頻發，并且多發生惡性、連環車禍。引起廣安市、華鎣市人大、政協代表關注多次提案要求公司對該路段進行整治，消除安全隱患，減少廣大駕乘人員的生命與財產損失。當地安監部門以及高速交警、執法隊都紛紛來文要求整改隱患。一時間該路段成為川東公司以及川高公司營運管理安全難度最大的心頭大患。

上級領導多次到現場調研，借鑒目前四川其它高速公路的經驗，提出在該長下坡路段增加避險車道，甚至是重新進行改線路等方案。但由于該段地形條件特殊，沒有增加避險車道的條件，至于是改線投資巨大更加需要長遠規劃。

為減少車禍的發生，從2013年3月開始，經過公司與高速交警、執法三方協商，借鑒外省高速公路經驗對該路段管制一幅車道，強行壓低車速后車禍數量明顯降低。但是該路段由于長期半幅管制，出現以下幾點嚴重弊端：一是交通管制投入大量人力、物力和財力，僅是彈性立柱、交通錐每年就需要花費60萬元左右；二是管制難度大，有時上午擺好的交通管制設施下午就被穿行的車輛破壞殆盡，撞的交通管制設施四處都是，經常引起后續車輛發生追尾事故；三是管制后由于長期半幅通行，路面多處破損、車轍嚴重，半幅路面破壞后路面存在大量的修補，平整度差，行車舒適性差，PQI歷年檢測均低于80分。被管制的車道以及管制設施很快被厚厚的灰塵、泥漿覆蓋，嚴重影響高速公路的通車形象；四是未能徹底消除車禍的發生頻率，不時有車禍發生。

三、該路段事故發生原因分析

該段高速公路發生交通事故的原因絕大多數因為6KM左右的長下坡路段再加上駕駛員對該路段路況不熟悉，未及時提前采取減速、制動等操作，導致車速過快，急剎車等過失操作有關，通過現場調查，該路段車禍發生的原因主要為以下幾點：

1、路線平縱組合較差，危險路段較多，多為長下坡后接小半徑彎道，車速不易控制且行車視距較差，車速過快；

2、部分路段路面磨損較嚴重，大貨車的大量噴灑剎車水導致路面摩擦系數降低。導致車輛在減速剎車的過程中較正常道路更易打滑側翻；

3、部分標志老舊、缺失不能有效的提示駕駛人員。特別是大霧或夜間行車，若在視距較差等小半徑彎道處不能及時提示，易發生事故。

四、2015年的對該路段具體的處治方案及效果評價

2014年底川東公司向上級單位提出對該段落進行綜合處治，川高公司高度重視，在設計初階段由川東公司協調交警、執法與公司、管理處各個相關部門，群策群力，結合各自的角度給設計提出意見，多次召開設計方案探討會。

最后得到以下綜合方案：一是對老山梁子隧道進行病害綜合處治；二是與對上述路段護欄進行改造升級，防止車輛翻越護欄造成二次事故；三是合理控制車輛行駛速度，增加區間測速等設備在小半徑彎道前加鋪CRM路面，合理增設標志標線；四是將該段落換鋪2.5KM的SMA路面徹底解決該路段的路面使用性能；五是增加智能霧燈。

1、K1676+000～K1676+200段，彎道外側護欄升級為SA級波形梁護欄，護欄附著誘導標志及輪廓標。K1675+350處增設區間測速預告標志，K1675+850處可利用現有門架安裝區間測速設備至K1681+550總共5700米。取消該段路錯誤的限速標志牌，統一限速為70KM每小時；

2、K1676+200～K1679+798段，該路段有大巖灣大橋等橋梁，現有橋梁護欄已有較好的阻翻能力和防撞能力，故此段橋梁護欄保留現狀，不進行設計改造。在K1676+300～K1677+500段分離式路基中分帶護欄升級為SA級波形護欄，共計1680m。護欄附著輪廓標。k1677+300-1679+798路段路面換鋪SMA路面，再加鋪CRM路面按間隔2m鋪設2m加鋪，彎道處增設誘導標志。K1676+100～K1679+340全段增設智能霧燈。橋面上施劃減速標線。增設限速8處標志及老山梁子隧道預告標志；

3、老山梁子隧道內（K1679+798-K1680+570），封堵、引排隧道拱墻和拱頂的滲漏水。修復好隧道內的破損路面板后再加鋪CRM路面，不但增加了隧道內路面摩擦系數，大貨車噴灑的剎車水以及下雨后路面積水也能夠通過CRM路面大的構造深度這個通道迅速排至改造好的明溝內，減少了路面的積水，提高了通行的安全性。增高加固了隧道溝墻，減少車禍后汽車沖撞隧道拱墻所造成更大的二次傷害。完善了隧道內的標志標線；

4、K1681+300～K1682+200段，路側護欄升級為SA級波形梁護欄，護欄附著誘導標志及輪廓標。

5、K1682+400～K1682+550段，將現有橋梁路側護欄設計為SA級波形梁護欄，附著輪廓標，橋梁方增設100m縱向減速標線。

該項工程2015年7月份開工，于2015年12月完工。通過上述工程措施后至2017年5月底一年來該路段僅發生車禍2起，均是單車事故，整治效果明顯。