高速公路瀝青混凝土路面施工技術的分析

黃 華

中鐵十一局集團第五工程有限公司，重慶 400037

隨著我國社會經濟的發展進步，為了更好地滿足人們在交通運輸方面的需求，高速公路的建設不管是數量方面還是規模方面都有了明顯的提高。高速公路的施工，只有嚴格按照相關標準要求進行，公路工程的整體施工質量才能得到有效保證和提高。瀝青路面在高速公路工程建設中占有非常重要價值和地位，只有對施工特點有充分全面的了解分析，施工技術水平才能得到有效提高，工程質量得到保證，使高速公路工程建設效益最大化，因此，必須要做好高速公路瀝青混凝土路面施工技術的應用，本文就此展開了研究分析。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工準備工作

在整個公路工程施工中，瀝青路面屬于重要組成部分，施工企業需要與施工現場實際情況結合在一起，對施工區域的地質條件以及自然條件有充分的分析考慮，選擇針對性的施工技術。高速公路瀝青混凝土路面施工質量很大程度上受到施工技術水平因素影響，為了避免在施工中出現相關安全事故，相關人員以及部門必須要提高在高速公路瀝青混凝土路面施工準備工作方面的重視度，使整個工程質量得到保證和提高。

1.1 機械檢查

高速公路瀝青混凝土路面施工之前，全面檢查相關機械設備，維持施工機械以及設備運行的安全穩定性，尤其針對施工中所需要的運輸設備、攪拌設備、攤鋪機、壓路機等展開全方位性能質量檢查，保證設備有齊全配件，在設備投入使用之前做好設備的養護和調試，避免施工過程中因為設備故障影響整個施工的順利進行，使路面施工效率得到保證。

1.2 確定材料來源，做好進場控制

高速公路瀝青混凝土路面施工之前，需要認真檢查材料質量，尤其是施工關鍵材料，如瀝青、石料、砂等，從源頭出發提高材料質量控制有效性。另外，還需要從經濟性和質量角度出發，提高材料選擇的科學合理性，選擇大型瀝青廠等正規廠家材料，原材料進場之后選擇專人負責材料數量、廠商、質檢報告等方面內容的核對，尤其注意粗細集料質量以及填料質量，避免有不合格材料進入施工現場，結合相關技術指標對進場材料進行抽樣檢查，確定合格后投入使用。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工工藝

2.1 場地清理

在瀝青路面施工之前做好原路面的清理，徹底清除路面雜物，清除路面表面側石，根據工程項目施工要求對其高程進行檢測，保證路面的銑刨深度以及寬度滿足要求。

2.2 拌和

高速公路瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和質量和產量很大程度上受到拌和設備選擇合理性因素影響，在實際的拌和設備選擇時，必須要滿足工期方面要求。在拌合過程中，能夠有效控制拌和的溫度、材料級配以及油石比等參數。根據施工配合比要求選擇合適的瀝青、礦粉以及集料比例，使用熱導油加熱瀝青材料，將加熱溫度控制在170～180℃。礦料的加熱溫度需要控制在170～180℃，對于超過200℃配置的混合料嚴禁使用。另外，還需要控制運輸溫度，保證整個運輸過程溫度不低于140℃，不高于150℃。

2.3 運輸

結合拌和站產量以及運輸距離合理控制拌和量，做好運輸車輛車廂的清理，使用防粘薄膜劑刷涂；為了避免下雨等因素對運輸的影響，增大運輸熱量損失，使用棚布覆蓋車廂，如果運輸車輛車廂內的材料出現硬化以及離析等情況，則不能應用在之后的工程施工中。

2.4 混合料的攤鋪

根據路面的寬度選擇合適的攤鋪機，不同施工部位選擇不同施工方式，比如，在底層施工時，選擇走線法，在表面層施工時，選擇脫杠法。在攤鋪施工過程中，必須要保證整個攤鋪行駛的均勻性，保證拌和站產量與攤鋪機的行走速度相一致，保證整個攤鋪作業有著非常好的連續性。另外，施工過程中嚴禁隨機改變攤鋪機攤鋪速度或者攤鋪過程中突然停機。

根據當地氣候、天氣變化，適當調整攤鋪機溫度，一般將攤鋪機溫度控制在110℃，最高溫度不能超過165℃。在攤鋪過程中需要定期做好溫度的檢測并記錄。在攤鋪施工之前，對攤鋪機熨平板進行適當加熱，將攤鋪溫度控制在65℃以上，重疊寬度控制在5～10cm。在整個攤鋪施工過程中，如果存在有缺料以及離析等情況，則需要采取人工修補方式處理，做好攤鋪厚度以及高程等方面的檢查。

2.5 碾壓

在攤鋪完成之后展開碾壓作業，碾壓設備以振動壓路機為主，從外向內開始碾壓施工，在實際碾壓過程中，重疊部分的輪寬需要保證在50%，保證壓實度滿足標準規定，嚴禁出現明顯輪痕。一般碾壓以6～8遍為宜，碾壓速度逐漸加快，之前兩遍的碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，最后兩遍的碾壓速度可以達到2～2.5km/h。在碾壓施工過程中，必須要保證基層表面存在有非常好的濕潤度，如果基層表面水分蒸發速度太快，還需要適當補水。針對已經完成碾壓路段嚴禁壓路機有掉頭以及急剎車等操作，降低基層表面被破壞風險，針對未壓實的混合料以及放置超過3h混合料，需要及時清除和更換。

2.6 接縫處理

在縱向接縫部位，如果整個路面施工無法應用熱接縫，那么可以選擇高擋板或切刀將邊緣切齊，另外，半幅在攤鋪之前徹底清掃縫邊，涂抹少量粘層瀝青。在攤鋪過程中在已攤鋪層5～10cm重疊，之后使用人工鏟除掉攤鋪在前半幅的混合料，在碾壓過程中，現在已碾壓路面行走，對于新鋪層碾壓10～15cm，之后對新鋪部分進行碾壓，保證接縫位置碾壓緊密。

在橫向接縫部位，使用三輪鋼筒式壓路機橫向碾壓，在碾壓過程中將壓路機布置在已壓混合料表面，新鋪層碾壓寬度控制在15cm，之后每碾壓一遍移動15～20cm，直至全部在新鋪層，之后縱向碾壓。

2.7 養護

高速公路瀝青混凝土路面養護需要結合 《公路工程質量檢驗評定標準》 中相關標準規定，整個瀝青混凝土攤鋪的強度以及穩定性很大程度上受到養護質量因素影響。因此，在碾壓施工完成之后，及時在施工路面覆蓋土工布，完成覆蓋之后灑水，整個養護時間持續超過7d，保證高速公路瀝青混凝土路面始終保持濕潤，封閉交通，取得最佳養護效果。

3 高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制

3.1 拌制工藝控制

拌制工藝控制能夠使成品質量得到有效保證，在實際的生產過程中，控制生產配合比，在拌和過程中順利滿足目標配合比要求。冷熱料的供應要平衡，減少待料以及溢料情況，把握好流量與冷料轉速關系、熱療倉供料比等方面內容。在配合比設計方面需要注意目標配合比的確定，在試驗室進行，根據施工先擦的瀝青、集料以及礦粉，明確礦料配合比，之后確定瀝青用量。在拌和振動設備選擇時，拌和機最大孔徑需要能夠滿足最大粒徑要求，各個料倉材料平衡，避免有溢料以及待料等情況出現。在驗證生產配合比時，生產配合比設計完成之后，對其操作可行性進行驗證，一般通過試拌試驗段鋪筑方式進行，從外到內實現對瀝青混合料質量檢驗有效性，對于試驗數據進行分析整理。

3.2 試驗路施工

在開始施工之前，需要根據監理工程師制定路段進行鋪筑試驗，判斷施工方案的可行性，各類機械設備是否滿足實際施工需要，整個操作工藝是否合理。明確碾壓遍數、壓路機類型、碾壓溫度等相關參數，適當修正操作工藝、施工方案等。這些工作需要在監理工程師指導以及監督下展開，試驗路段鋪筑施工之前，需要先做好生產配合比的調試，保證各項機械設備到位，通報監理師審批之后施工。

3.3 施工階段質量控制

首先，檢測攤鋪機性能，盡量選擇相同品牌攤鋪機，不要有過大的新舊差別。現場施工技術人員需要根據攤鋪機構造進行適當的調整，在供料系統方面，借助刮板輸送器等控制攤鋪供料量，保證順著螺旋全長布料相同。控制好料斗閥門開度，配合供料速度，保證整個刮板運輸機能夠均勻連續供料。

4 結語

隨著社會經濟的發展進步，交通運輸行業迅猛發展，對于國民經濟的發展有著非常好的推動作用。在公路工程施工中，施工技術水平直接影響到整個工程項目施工質量的提高，因此，施工單位必須要做好施工技術的選擇。瀝青路面施工技術對于整個工程項目施工質量控制而言非常重要，在公路施工中有著非常廣泛的應用。在實際施工過程中，施工的單位需要從施工準備方面出發，對施工工藝進行規范，提高施工質量控制有效性，為之后瀝青路面施工質量的提高提供有效保障。

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