解鎖共享單車僵局，不妨“開門引流”

曾經一時風光無兩的共享單車，似乎走到了一個十字路口。近來“不好的消息”頗多。

比如，共享單車關停和禁投令后，不少城市街頭的共享單車只剩下雙寡頭格局。然而，作為雙寡頭之一的某個共享單車品牌，由于部分海外市場撤離、退押金一再延遲、與多家網貸平臺合作等表現，令市場再次對其資金鏈健康擔憂。甚至有自媒體發文稱，“共享單車大敗局，中國創業史上最瘋狂試錯”。

而在眾多共享單車平臺陷入困局的另一面，檢索媒體報道可發現，像上海、廣州、長沙、西安、濟南、三亞等多個城市，又出現了街頭好車難尋的尷尬。

共享單車市場在短期內上演如此大的風云變幻，的確讓人始料未及。這其中原因是多方面的，比如企業的管理能力跟不上投放數量，這與資本市場的“退燒”有關，甚至不乏模式本身的漏洞。但是到了這一階段，如何化解僵局，是考驗政府對市場變化的回應能力。

過去由于共享單車投放的急劇擴張，不少城市都已總量控制進行了“急剎車”。這在當時背景下，有其無奈乃至是必要的。不過面對已經大變的市場情勢，公共管理若還是繼續沿用機械化的總量控制，很可能會加速這個行業的窒息。

過去幾年的發展已經表明，社會對于共享單車出行的需求是真實存在的。從經濟和社會角度來說，本是一個有需求的行業竟走向凋零或者說“爛尾”，無疑是多輸局面。應該看到，當前局面的出現，盡管和各平臺自身原因有很大關系，但是不是也與嚴格的總量控制下，市場競爭被弱化有關，值得思考。

眾所周知，得益于前一階段的大規模投放，以及總量控制的跟進，共享單車市場形成了比較突出的市場壟斷局面。這一方面令那些借助總量控制而能夠實現霸主地位的企業，可能在后期放松了服務和管理上的自我要求，從而降低了共享單車的供給側品質；另一方面，也抑制了市場鯰魚效應的衍生，對后期的入場者造成了不公。

事實上，早在年初共享單車行業出現押金難退的現象后，就有全國人大代表建議，應科學制定車輛投放機制，數量應由屬地結合“承載能力、停放資源、公眾出行需求”來確定，遵循動態而非機械的管理原則，同時應規范企業準入和退出機制，做好存量與增量的細致化管理。

所以，當前要解鎖共享單車的僵局，重新增加市場的流動性，將實質上已無法提供服務、只具有數據意義的共享單車劃出總量控制之外，為那些仍有市場參與熱情，同時又具備正常管理、運營能力的企業打開一扇門，殊為必要。當然，這種開門，不是說要完全回到過去毫無約束的原始階段，而是說可以確立前期開小口，再根據具體運營情況予以綜合評定、考核來確定投放數量的參與規則。實質上，也就是要改變那種“先到先占”的靜態市場格局，倒逼企業依靠服務和實力來獲得市場，激活有效競爭。

共享單車行業過山車式發展歷程背后的教訓和反思，可以有更充分的討論。正如前幾天光明網評論員文章指出的，共享單車陷困境：互聯網思維不是懸空之物。但是一個涉及諸多方面因素的公共性行業的變局，應該反思的不該只有運營者一方，社會管理和市場監管同樣不容缺席，因為它實際上扮演著控制“閥門”的角色。

從另一層面看，今天看待共享單車的命運，還是離不開市場維度。如何保障市場管理對新事物的科學介入，如何形塑正向的市場競爭機制，以及如何防控市場的風險等等，都有太多的思索空間。特別是在當前鼓勵民營經濟發展的背景下，面對共享單車市場的新變局，管理如何因勢利導，也可看出鼓勵民營經濟發展的誠意和能力。