地鐵建筑設計的地域特色探討

曹 振

中鐵六院集團隧道設計分公司第五設計分院，山東青島 266034

1965年，我國建成第一條地鐵；由于復雜的歷史原因，在計劃時代，我國地鐵建設速度較慢，截止1978年，我國只有2座城市開通了地鐵[1]。改革開放以來，我國經濟發展速度不斷加速，也推動了地鐵建設。1990～2017年，我國已有40個城市開通地鐵，北京地鐵年乘客量已經超過45億人次，上海地鐵年乘客量超過166億人次，武漢地鐵累計客運量也突破了40億人次。

但我國地鐵建設缺乏經驗，往往全盤照搬國外設計方案，又由于投資巨大，經費緊張，在地鐵建筑設計上常常忽略審美因素。于是同一座城市的各個地鐵建筑，乃至全國各個城市的地鐵建筑，都呈現出“似曾相識”的同質化面貌。在這個追求個性化的時代，我們的地鐵建筑設計卻還在遵循標準化模式，這不能不說是一大缺陷。

1 地鐵建筑的特有屬性

地鐵是在地下運行的城市公共軌道交通系統，運量大，速度快，準點率高。而地鐵建筑相較于地面建筑，也具有自己的特有屬性。

1.1 交換屬性

地鐵建設需要耗費大量的時間成本、空間成本，以及巨額的資金與管理，同時，地鐵運行又可以為市民生活、消費、出行等方面提供便利。所以，地鐵建筑在設計時必須既體現出自己的價值與重要性，又要凸顯地鐵交通拓展了人們的生活空間[2]。

1.2 中介屬性

地鐵作為交通工具，通常會被行色匆匆的人們視作兩個地點之間的中介與過渡，沒有人會把地鐵站當作自己的歸宿與目的地，沒有人愿意長時間地呆在地鐵建筑里。這就使許多設計師在進行地鐵建筑設計時不得不突出簡約性，而忽視地鐵建筑的美學效果。

1.3 流動屬性

地鐵的平均時速為40km/h（上海地鐵時速可達80km/h），高速度必然帶來流動性，走進地鐵的人們難有充分的時間交流互動。觀察家們早已注意到：地鐵旅行日漸程式化、模式化。而設計師為千百萬乘客的生命安全考慮（一旦地鐵建筑內出現大量人員擁擠，輕則窒息，重則踩踏），在設計地鐵建筑時卻不得不進一步強化流動屬性，如增加自動扶手電梯的數量，更加強化人與人的分離。

1.4 封閉屬性

地鐵建筑擁有自己獨立的地下空間，雖然它屬于城市公交系統，但與地面交通分離；且地下空間缺乏陽光，更不可能存在豐富多彩的景觀。這就使地鐵建筑具有明顯的封閉屬性[2]。因此，設計師在設計地鐵建筑時，總是想方設法地降低地鐵建筑的封閉屬性（地鐵候車大廳異常開闊，給人別有洞天的感覺，與地鐵隧道的壓抑形成極大的反差）。但設計師們知道，取消地鐵建筑的封閉屬性是不可能的。

1.5 匯聚屬性

又可稱為吸引屬性。地鐵的速度是任何地面交通工具都無法比擬的，而且沒有堵車之虞，因此，地鐵對于廣大市民具有極高的吸引力。無論哪座城市開通地鐵，都可以在幾天內吸引數百萬市民乘車，深受市民歡迎。所以，設計師在設計地鐵建筑時，不得不突出地鐵建筑的一般屬性，以盡可能為不同年齡、不同性別、不同職業的乘客提供公共服務，這就使地鐵建筑面貌更加同質化。

1.6 地標屬性

地鐵本身是現代城市工業化的產物，地鐵建筑也反映了一座城市、一個國家的工業發達、科技進步[3]。所以，設計師在設計地鐵建筑時，總是想把地鐵打造成一座城市的名片，一座城市的地標，不僅讓地鐵建筑給外地游客留下深刻的第一印象，而且要讓地鐵建筑提振本地市民的自豪感。

2 地域文化是地鐵建筑設計的核心

地域文化是以某個城市為中心的一個特定區域內源遠流長、獨具特色、傳承至今的文化傳統，是該區域的生態、傳統、習慣等文明表現。它在一定的地域范圍內與環境相融合，打上了地域的烙印，具有獨特性。地域文化的形成是一個漫長的過程，地域文化又在時代的演進中不斷發展、變化，但在具體的各個歷史階段，地域文化又具有相對的穩定性。我們可以認為地域文化是一座城市的根。

隨著現代化在整個世界范圍內的普及，各個地區的地域文化也會先后融入地鐵元素，從而實現地域文化的現代轉型。地域文化融入地鐵元素，非但不會消滅地域文化，相反，折射出地域文化的開放性與生命力，反映出地域文化正在融入全球化大潮。在現代工業化背景下，離開地鐵的地域文化只能是封閉式文化、落后的文化、抱殘守缺的文化、愚昧的文化；而離開地域文化的地鐵建筑，也只能是冰冷、抽象、單調的交通工具。所以我們提出：地域文化應當是地鐵建筑設計的核心。

而現代世界地鐵的發展史也佐證了我們的觀點。

1900年，巴黎地鐵開通。地鐵建筑充分彰顯了法國人的浪漫氣質，又凸顯了各個地區的地域特色。如克呂尼-拉索邦站的拱頂，用六萬塊上釉熔巖石組成一只紅色的鳥與一只藍色的鳥，兩只美麗的鳥象征法蘭西紅藍精神，并向從中世紀開始便被稱為“文學和科學的搖籃”的大巴黎拉丁區致敬。人們只要抬頭一看，歷史感和文化沉淀感便油然而生。而巴士底站則給有5幅描繪法國大革命歷史場景的壁畫，包括著名油畫《自由引導人民》，以茲紀念人民攻克巴士底獄。

雅典地鐵站則向世人盡情展示古希臘歷史文化，設計師把地鐵站變成了古希臘博物館，人們在乘坐地鐵時可以觀賞古希臘的雙耳瓶、陶瓶、黃金首飾；還有大理石柱頭及石碑（它們都是珍貴的歷史文物）。穿行于地鐵隧道之間，仿佛進行了一次回到過去的時間旅行。

莫斯科地鐵則被公認為世界上最富麗堂皇、最漂亮的地鐵。200個地鐵站，竟然找不到2個完全相同的！每個車站都各具藝術風格與建筑格局，用五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃鑲嵌出各種浮雕、雕刻和壁畫，是名副其實的地下的藝術殿堂。共青團站運用了金黃色元素和富麗堂皇的吊燈，把克里姆林宮搬到了地下，既展示了俄羅斯的歷史，又讓工農大眾對未來充滿光明的向往；基輔站則布置了精美的大理石柱面、典雅的吊燈、馬賽克鑲嵌畫、展現烏克蘭的風光、彪悍的哥薩克、靜靜的頓河、美麗的烏克蘭姑娘、克里米亞和黑海的旖旎風光。

由此可見，世界地鐵發展史，就是世界各國地域文化的變遷史、演進史。

3 在地鐵建筑設計中融入地域特色的方法

3.1 凸顯當地的歷史特色

我國是世界上唯一一個歷史延續五千年而不曾中斷的國家，每塊土地，都沉淀著講不完的故事。而設計師在進行地鐵建筑設計中，就必須善于講故事，要讓每一個走進地鐵的人都知道這座城市悠久的歷史，要盡力凸顯歷史的厚重感，更要讓過去的故事通過地鐵延續下去，走進未來。如，福州在歷史上就曾涌現出曾鞏、朱熹、辛棄疾、陸游、李綱、文天祥、林則徐、嚴復、林常民、薩鎮冰、冰心、鄧拓等歷史名人，在明代，福州是鄭和艦隊下西洋的集結地；在近代史上還發生過慘烈悲壯的中法馬尾海戰。因此，福州地鐵完全可以設計成地下展覽館，讓行色匆匆的人們看到朱熹講學、文天祥寫下《正氣歌》，嚴復翻譯《天演論》、馬尾海戰、鄭和下西洋、林覺民灑血書寫《與妻書》、鄧拓創作《三家村札記》的畫面。讓福州人為身為這座城市的一分子而感到自豪，讓外地游客對福州倍增親切感。

3.2 展現當地人文環境

人文環境是由于人類活動造成并不斷演變的社會大環境。人文環境反映了一個城市全體居民的態度、觀念、愛憎、風俗習慣，是一座城市軟實力的3大構成元素之一。因此，設計師在設計地鐵建筑時，必須抓住當地人文環境最具有生命力的鮮明特征，把他們逼真地展現出來。

例如，武漢歷史悠久，人杰地靈，市民大方、熱情、好客。有世界上最大的城中湖東湖，有世界上最大的大學城（武漢大學生數量高居世界第一）、著名的黃鶴樓（崔顥題詩令李白自嘆不如）、中國光谷、中國第一座長江大橋，還有美麗的日本櫻花；在古代，有屈原；在近代，湖廣總督張之洞大興工業化，為中國兵工業奠立了基礎；而著名實業家盧作孚先生更堪稱民族資產階級精英；在當代，涌現出了中國鐵娘子吳儀副總理、跳水皇后伏明霞；自毛澤東主席橫渡長江后，武漢人便年年渡江，已形成具有世界影響力的渡江節；武漢馬拉松舉辦以來，沒有收到任何差評。設計師在設計武漢地鐵時，可以讓人們看到武漢的武漢的市民是如何大方好客，武漢的風光是何等美麗，武漢的游泳健兒是如何搏擊長江，讓每一個地鐵乘客都感受到武漢特有的魅力，愛上武漢，讓每一個武漢人都為這座城市感到光榮。

4 結語

我國地鐵在文化建設上存在不足之處，需要摒棄重顏值輕內涵、重功用輕歷史、重商用輕人文的現象。地域文化是城市的魂，是人民的根，也是地鐵建筑設計的靈感源泉。在地鐵建筑設計中融入地域特色，才能凸顯中國地鐵獨一無二的風格，走好我們自己的路。