高速公路高填方路基施工質量控制探述

羅楗戈

廣西路橋工程集團道橋分公司，廣西南寧 543000

1 高速公路高填方路基施工質量問題

1.1 高填方路基填料未達標

劣勢土類型較多，包括種植土以及腐殖土等，其中含有大量有機物，強度較低，并且具有較差的抗水性。若是將這部分土混入到路基填料中，必定會破壞路基，使其產生塑性變形沉陷等問題。膨脹土更是如此，只要與水相遇，一定會膨脹軟化甚至開裂，在將其當作路基填料應用時，水分不斷揮發，導致收縮開裂更為嚴重，嚴重威脅路基整體結構。

1.2 填筑不當

在分層填筑填料的時候，若是任意加厚填筑厚度，就算完全按照相關要求開展壓實工作，也不能確保壓實度符合標準。如果填筑高度已經達到路基設計標高，一定會導致沉降變形現象出現。

1.3 未應用合適的壓實工藝

在開展高速公路高填方路基施工過程中，應用與實際情況相符的壓實工藝極為必要，同時應該依據相關標準操作整平碾壓機。含水量與壓實度息息相關，如果合理控制含水量，必定會影響壓實效果。所以，在正式施工時必須將填料含水量控制在允許范圍中，其誤差上下不可超過2%。如果在應用壓實工藝時，未嚴格按照所提出的要求與標準開展碾壓施工，或者壓實度不達標，都不利于高填方路基，會導致其產生較為嚴重的沉降變形。

1.4 在填挖交界位置，并未挖臺階

此時將產生不均勻沉降現象。還可能由于原地面和填料結構有所差異，其密度以及承載力都有一定區別，比如在填挖交界位置，沒有及時清理干凈各種劣質土，會導致結合部出現沉降病害。

1.5 未注意施工過程中的排水

如果遇到雨天，將導致路基嚴重積水，不能自行排出。部分積水可能進入到路基內部，進一步形成水囊。在晴天施工過程中繼續填筑，此時也并沒有排出積水，存在質量隱患。

2 高速公路高填方施工質量控制對策

2.1 施工準備

針對整段路線，做好精測復核以及護樁工作，有效完成線路縱橫斷面圖繪制，測量地形變化點斷面，將邊樁放出，明確坡腳線。以征地邊界為依據，對植被進行全面清除，按照所制定的總體規劃，開展臨時運輸道路修建工作，為土石方運輸提供重要保障。同時將復測斷面作為重要依據，對土石方量進行精確計算，進一步調整與改進土石方調配圖。此外，做好階段性作業指導書編寫工作，合理選擇取石場，明確工藝施工參數。

2.2 填料選擇與應用

如果所選擇的路基填料與實際情況相符，其作用可以得到充分發揮，能夠在提高路基穩定性的同時避免沉降現象出現。所選擇的填料必須檢驗達標，同時有較大強度以及較強粘結性，切忌將劣質填料應用于路基施工中。在選擇應用于路基鋪筑過程中的新材料時，必須首先進行試驗測試，明確材料各項指標，包括鋪筑厚度以及最佳含水量等，使其成為施工技術依據。在路基填筑過程中，必須確保所應用的水泥等輔助材料達到設計標準，依據相關批次，將其移交具有資質的部門，進行全面、詳細的檢測。通常情況下，對于填土高度，每隔5m需要鋪筑一層土工隔柵，使其橫向穩定性有所強化。為提高高填方路基穩定性，研發出眾多新型材料，包括土工隔柵以及聚苯乙烯泡沫板等。聚苯乙烯泡沫板優勢與特征鮮明，主要包括高強度、高熱穩定性以及密度輕等，將其作為填筑材料應用于高填方路基施工過程中，可以充分滿足施工質量需求，盡可能防止沉降現象出現。

2.3 路基基底處理

在處理路基基底過程中，需要嚴格遵守多項原則。其一，確保基底土密實度，同時嚴格控制地面橫坡陡峭度，使其基本維持于1：10，在清理干凈腐殖土之后，可以將路基直接填筑在其地面上。其二，部分斜坡的穩定性較強，當處理這些斜坡的時候，需要科學處理路基基底。當橫向坡度處于1：10～1：5這一范圍的時候，將草皮清除干凈。如果橫向坡度處于1：5～1：2.5范圍中，應該在原地面挖臺階，并且嚴格控制臺階寬度，最短為1m。位于基巖面上的覆蓋面，第一步要將覆蓋層清除，然后挖臺階。若是覆蓋層比較厚，而且相對穩定，此時在原地面挖臺階，在此基礎上填筑路基。其三，在基底，如果地下水對路基穩定產生影響，應該對地下水進行攔截，然后將其引排到基底范圍以外，還可以將巖塊填筑于基底，并且確定所應用的巖塊具有不易風化的特征。其四，如果位于基底的土壤為松土或者耕地土，在松土厚度最大為0.3m的時候，要夯壓密實原地面。如果松土厚度超過0.3m，第一步要翻挖松土，然后進行分層回填壓實[1]。

2.4 開挖臺階

2.4.1 山坡路基

如果地面橫坡的陡峭度未達到1：5，同時基底達到所提出的要求，此時可以直接在天然土基上修建路基。若是地面橫坡陡峭度為1：5，需要在原地面上挖臺階，然后將其夯壓密實，盡可能避免縱向裂縫的產生。在填筑時需要遵循一定順序，由最底層臺階，逐層填筑，同時進行分層夯實，在完成全部臺階夯實工作后，方可按照一般填土順序進行[2]。部分半填半挖路基修筑于橫坡陡峭地段，對此在挖臺階時，一定要從填方坡腳開始，逐層向上開展，并且保證臺階內向傾斜。如果相較于自行車道寬度，挖方一側行車范圍不足，需要挖足一個行車道寬度。在填方體和原坡面交界的位置，應該每隔10m鋪設一道TMF12塑料濾水管。

2.4.2 路基邊坡

對于陡坡高填路基，應該沿著斜面挖臺階，并且嚴格控制臺階長度，使其基本維持在2m。此外，將臺階平面向內坡度控制在3%，將土工隔柵鋪設于所有平臺上。科學合理應用雙向土工格柵，使錨固段大于等于2m[3]。

2.4.3 水平分層填筑

依據路基橫斷面寬度，做好縱向分層攤鋪工作。將所設計的填土高度以及試驗環節施工作為重要依據，明確相關參數，主要包括分岑厚度以及壓實度，精確計算分層數目，完成分層施工圖的繪制。在此基礎上將分段式施工這一方法應用于作業區，完成縱向分層填筑。在填筑時，千萬不可將各種類型的土質混在一起，將同一類型的填料應用于每一層全寬，并且確保攤鋪均勻度。在機械壓實過程中，嚴格控制分層最大松鋪厚度，使其≤30cm，當填筑到路床頂面末一層時，使其最小壓實度≥8cm。隨著壓實土層深度的增加密實度減小，當表面為5cm時，密實度達到最高。很多時候無法將路基邊緣壓實到位，土體松軟度較高，在降雨之后極易導致滑塌現象出現，要確保全斷面壓實度處于同一水平，應該增加邊坡兩側填筑厚度，使其增加0.4～0.5m[4]。山坡填方路段填筑對碾壓提出更高要求，必定按照從外向內的順序開展施工，若是碾壓順序為從內向外，則極易向外擠壓填料，出現邊緣下沉現象。在壓實路基時，一定要嚴格控制碾壓次數，與試驗環節所確定的碾壓次數相符，進而為所有層級中壓實均勻提供重要保障，取得良好的壓實效果。

2.5 壓實控制

2.5.1 含水量控制

開展施工前，設置好排水設施極為必要，使地下水位有所下降，將符合要求的材料以及方法應用其中，盡可能防止水位上漲，在施工現場逐一落實排水工作，確保土方含水量處于最佳狀態[5]。

2.5.2 土質控制

當土質有所差異時，必定會產生不同的壓實效果。所以，應該以具體土質為對象，應用與之相符的處理對策，取得良好壓實效果。比如，壓實難度較大的砂性土，需要合理應用水沖密實法，由此提高含水量，選擇土方周圍位置挖坑，排出其中多余水分，使其穩定1～2d，然后開展壓實工作[6]。

2.5.3 壓實機械與厚度

各個類型的壓實機械有不同壓實厚度，夯擊式、振動式以及碾壓式，可降低壓實厚度，有效使壓實厚度隨著壓實邊數增加而下降。所以，在土層厚度較大時，應該將壓實速度減緩，在輕壓之后重壓，進而確保路基壓實密實與平整。

3 結語

綜上所述，在高速公路工程中，高填方路基發揮著重要作用，必須保證其施工質量，由此提高高速公路工程整體質量，有利于之后高速公路修筑和應用。但是高速公路高填方路基施工影響因素眾多，包括高填方路基填料未達標、填筑不當以及未應用合適的壓實工藝等。因此，必須嚴格遵守施工順序，科學編制公路使用計劃，做好填料選用、路基基底處理、臺階開挖、水平分層填筑以及壓實控制等工作。由此提高高速公路高填方路基施工質量以及高速公路應用效率，延長其使用壽命，進一步促進我國交通行業可持續發展。