公路工程路基加寬施工技術探討

王俊健

山東格瑞特公路工程有限公司，山東煙臺 264000

隨著我國公路運輸流量的不斷增長，一些早期施工建設的公路工程現在已經難以滿足新時期對交通運輸量的實際需要，因此需要對這部分公路進行改擴建。在改擴建的施工過程中，對路基進行加寬施工是重要的進一步，其施工的技術水平將直接關系到公路工程的整體質量，并關系到公路工程的使用壽命。因此，施工單位要根據公路工程特點，科學地選擇加寬形式，對加寬施工中的技術問題要進行全面的分析，并加強對加寬施工中各個環節的技術控制和質量監督，以保證拓寬后的部分能夠與原有路基銜接順暢，并確保均勻沉降，提高擴建公路的承載能力，從而實現公路工程的交通流量目標，為我國的經濟建設以及人員物資流動提供可靠的交通保障，推動我國公路行業的現代化發展。

1 在公路工程中加寬路基的主要施工方法

對公路路基進行加寬施工時應充分利用原有的路面結構，這樣可以降低加寬施工的技術難度，減少質量問題，更好地保證公路交通安全。目前我國在公路路基的加寬施工中主要的采用4種施工方式。

1.1 公路工程路基雙向加寬的施工方法

加寬公路路基時可以采用雙向加寬的施工方法，這種方法可以使新舊路基保證中心的一致性，并在原有地基基礎上更多的保留原路面，比較適合應用于加寬低路堤的施工中。采用這種方式對路基進行加寬施工時應充分壓實穩固新填料部分，防止填土在沖刷作用影響下遭到損害。此外，采用雙向加寬的施工方式時，其邊坡形式則應選擇1：5或者1：6，這樣可以更好地保證施工的質量，為公路交通安全提供可靠的保障。

1.2 公路工程路基單向加寬的施工方法

采用單向加寬施工技術來加寬路基時，由于新舊路基的中心并不一致，一部分新建路面位于新填筑基礎之上，與原有路基間會存在一定的強度上的差異性，比較容易產生沉降差。因此，在單向加寬施工過程中要加強質量控制措施，提高路基施工的質量，確保其穩定性能夠符合技術標準。由于路基新舊兩部分的沉降不均勻，所以會導致路面發生開裂問題。因此，在應用單向加寬施工技術進行施工前應制定科學的施工方案時，加強對路基沉降的監控，提高路基新舊兩部分連接的有效性，從而確保路基加寬施工的質量。

1.3 公路工程路基挖方加寬的施工方法

對傍山公路路基進行加寬時，應采用挖方加寬方法來進行施工。這種加寬施工方法所需要的工程量比較大，必須通過大量挖方作業才能實現加寬路基的目的。在加寬施工前應先對山體的巖性特征進行全面的分析評估，擋土墻的設置要科學合理，防止施工過程中發生滑坡問題，以提高邊坡結構的穩定性，確保施工的安全，并可以為后期的養護工作創造便利條件。

2 路基加寬施工中存在的主要技術問題

2.1 加寬施工原有路基造成損壞的技術分析

在加寬路基的施工中，往往會對原有路基造成損壞，其主要表現是路基的新舊部分無法順暢連接，沉降差過大，在路面的新舊結合部分有滑移現象產生，路基的新填筑部分發生嚴重的變形，導致路基發生整體失穩的問題。造成這些問題的主要技術原因是在施工時沒有嚴格控制施工質量，未能及時發現并處理填筑部分的形變問題，進而造成路基失穩。

2.2 加寬施工對路面造成開裂的技術分析

路面開裂也是路基加寬施工中存在的主要問題。其主要是由于路基的新舊部分存在沉降差異，引發了在結合部發生突變以及應力集中等問題，進而導致錯臺等現象的出現。此外，邊坡坡腳也可能在填土重力作用下發生側向位移，這會導致其上方的填土產生沉降以及側移等問題，并最終導致路面開裂。造成這些問題的主要原因是路基的新舊結合部對于施工技術的要求比較高，施工工藝也十分復雜，在施工中往往會導致填土的密實度未能達到設計要求，從而造成路面開裂。

2.3 加寬施工造成路基性能降低的技術分析

公路路基的加寬施工方案如果缺乏科學性和可操作性，或者在施工過程中缺乏有效的質量控制措施，都會造成公路路基整體性能的下降。此外，如果未能在施工過程中及時發現質量問題的存在，或者采用的處置技術不合理，也會降低路基性能。

3 路基加寬施工中的技術應用

3.1 準備階段的施工技術

對公路工程路基進行加寬施工前，應充分了解原公路工程的地形地貌、水文地質條件以及氣候等各種信息，全面收集整理相關的數據，特別是原公路路基是否存在翻漿或者坍塌等病害情況等信息要進行詳細地分析研究，為施工技術的選擇提供準確的參考依據。另外在施工準確階段還要對原有路基進行勘探測量，如果原有路基基礎是軟土的，還要對軟基的具體分析以及軟土層厚度進行準確的測量。同時還應了解該公路具體的車輛負載情況等，以保證加寬施工后路基的穩定性能夠達到設計要求。

3.2 科學處理路基新舊結合部的施工技術

在處理路基的新舊結合部時，應采取科學的施工技術，保證路基密實性達到技術要求。在實際施工中，應首先清理原路基邊坡，并利用專業機械設備結合人工作業方式來進行形式開挖，清除量的確定應參照松土的實際厚度。對路基表面土完成清理后，就可以進行開挖施工以及填筑臺階的施工了。在施工中應對填筑路基的高度進行準確地控制，從而保證其基礎沉降差達到技術要求。此外，還應在基礎表面下方約200mm處進行土工格柵的布設，其錯格應選擇在曲線部分進行搭接，綁扎位置則應保證與結點位置相一致。在攤鋪填料以及回填施工時，應避免施工機械對格柵造成損壞，并嚴格按照回填順序依次進行填料的回填施工，避免格柵有扭動或者變形的情況出現。

3.3 填料控制的施工技術

為了保證路基新舊部分的沉降一致，要盡量將路基的加寬部分與原有路基結構形成有機的整體，這樣才能提高路基的性能和使用壽命。因此，在施工中應根據原有路基的土壤性質來選擇填料土性質。如果受客觀條件限制，必須使用不同物化特性的土壤進行填筑時，施工單位應采用碎石土或者砂礫土等強度比較高的填料來進行加寬施工。填筑路基時應根據相關的技術要求和操作規范，全面分析路基填料的強度、密實性以及塑限等物化特征，這樣才能準確控制路基的變形壓縮參數，以提高路基的整體承載能力。

3.4 路基碾壓的施工技術

對路基進行加寬填筑施工前要根據設計要求嚴格檢查施工材料的質量和性能，確保填料的松鋪厚度以及含水量能夠符合設計標準。填筑完成后應根據工程的實際需要，選擇相應的碾壓機械，并合理控制碾壓的速度以及遍數，從而提高碾壓施工的質量，確保路基的密實性滿足設計要求。在加寬施工中，還應根據施工設計嚴格控制路基加寬漸變部分的壓實寬度。碾壓施工過程中，施工人員應采用分層壓實的施工方法來進行壓實作業，并保證每一層的填筑厚度和密實性，從而提高加寬路基的整體壓實性。對加寬路基進行碾壓施工時，施工單位應科學地選擇施工機械，例如目前常用的重型壓路機等碾壓設備，施工中應將虛方厚度控制在30cm以內。路基的新舊結合部是碾壓施工的重點部分，必須保證每層在碾壓后其平整性和光滑度都要符合設計規定和施工技術標準，從而促使路基新舊部分結構的整體成型速度加快。

3.5 對排水設施進行優化的施工技術

加寬路基施工過程中應盡量降低雨雪等氣候因素對公路路基施工質量的影響，其關鍵是通過合理的排水技術措施來對路面的積水問題進行有效地處理，從而減少水害對公路路基的損害。目前比較常用的排水技術主要是每隔20～50m的距離，在新建路基頂面設置橫向碎石盲溝一條，并要與拼接路基的縱向盲溝相互銜接。這種排水技術能夠對混凝土的加寬路基進行有效排水。另外，施工單位還可以采取在公路中央設置分隔帶的方式，并將防水層設于路基中間，這樣就可以降低路基坡度，從而使路面積水盡快被排出。

4 結語

隨著我國經濟建設和社會的發展，人員以及各種物資的流動性也在不斷的提高，對于公路交通提出了更高的要求。而公路工程是重要的交通基礎設施，有著保障物流暢通的重要功能。但一些早期建設的公路工程項目目前已經無法繼續適應新時期的需要，因此需要對其進行加寬施工。在加寬施工過程中，施工的技術水平以及技術應用的合理性將直接關系到公路工程的整體質量，以及公路運行的安全暢通。施工人員必須高度重視路基加寬施工技術，積極應用先進的技術設備，不斷提高加寬施工的技術水平，合理處理新舊路基的銜接問題，保證路面的平整，提高公路工程的整體性能和承載能力，推動我國公路建設的現代化發展。