“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運發(fā)展模式與策略研究

何國棟

（山西中鼎物流集團有限公司，山西晉中030001）

1 引言

就我國當前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，其仍處于全面深化改革階段，雖然在諸多方面還尚未成熟，但是物流產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中的地位仍在提升，物流企業(yè)現(xiàn)階段處在一個不成熟走向成熟的階段，國家的大力支持，物流的基礎設施正加快建設并且逐步完善，物流的理論研究也達到了一個嶄新的局面。但是任何一種發(fā)展模式都不可能一帆風順，在各個機制上也需要合理調(diào)整。我國的物流行業(yè)將逐漸完成海陸空方式的國際物流，實現(xiàn)智慧物流，全面實施綠色物流。“一帶一路”的新格局也在逐步完善。本文主要闡述我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及在發(fā)展過程中所出現(xiàn)的問題和對策。

2 “一帶一路”的基本意義

“一帶一路”其意義就是絲綢之路的經(jīng)濟帶與21世紀的海上絲綢之路的并稱，是我國新時期在物流產(chǎn)業(yè)上推出的新型戰(zhàn)略。是兩條非常重要的對外貿(mào)易經(jīng)濟線，也是我國古代絲綢之路和近代海上絲綢的延伸與發(fā)展。對“一帶一路”的提出是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要邁步。在改革到近代我國的經(jīng)濟發(fā)展基本都是在依靠工廠與勞動力，才可以有發(fā)展的經(jīng)濟基礎，但是隨著經(jīng)濟線路的增加，我國對外貿(mào)易也得到了一定的發(fā)展，對我國富有的資源生產(chǎn)力，在生產(chǎn)的方面已經(jīng)達到了一定的飽和狀態(tài)甚至出現(xiàn)過剩的局面，因此我國需要開展對外貿(mào)易。“一帶一路”的經(jīng)濟反戰(zhàn)無不為我國對外經(jīng)濟貿(mào)易帶來許多的好處。

3 我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 穩(wěn)步增長的物流產(chǎn)業(yè)

我國在物流企業(yè)還沒發(fā)展的時期，一直是以廉價的勞動力，以及工廠生產(chǎn)維持我國的經(jīng)濟基礎，但是在物流出現(xiàn)以后，其迅速成為我國在經(jīng)濟發(fā)展上的第三利潤。物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)在全球經(jīng)濟比例上占領了一定的位置。相對于西方的一些國家，我國在物流的發(fā)展上起步較晚，但是，我國的物流行業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中，很好地保持著穩(wěn)健且快速的發(fā)展，彌補了一些先天的缺陷，近年來，隨著國家對外貿(mào)易發(fā)展，物流基礎的建設也得到很大程度上的提升，在逐漸完善的物流建設和物流體系中，我國的物流經(jīng)濟也得以穩(wěn)步增長[1]。

3.2 物流的體系構建逐漸完善

改革開放過后，我國一直處于經(jīng)濟發(fā)展中的狀態(tài)，期間出現(xiàn)各種各樣的經(jīng)濟戰(zhàn)略，但是在物流出現(xiàn)以后，政府相關部門對其非常重視，近年來，我國的物流行業(yè)得到快速發(fā)展，在基礎建設設施上也完成了很大的改變。只有基礎的穩(wěn)定牢固，才能使我國的物流發(fā)展在國際上站穩(wěn)腳跟，根據(jù)我國近年來的資料統(tǒng)計，在2016年我國海陸空共完成運輸?shù)呢浳镏亓窟_到433.3億；郵政方面總量同比增長45.9%，光是快遞的業(yè)務量就達到了313.5億件，其數(shù)據(jù)足夠說明我國在物流經(jīng)濟上的重大突破[2]。

3.3 在經(jīng)濟發(fā)展上仍然有所欠缺

我國的物流行業(yè)在世界排名還是比部分西方國家高的，但是與經(jīng)濟強國比還是有許多落后的，雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展的速度比較快，但是，在發(fā)展過程中難免會出現(xiàn)一些問題，就目前我國的物流企業(yè)來說，大部分還是一些中小型的企業(yè)，在設施和技術上與西方國家物流相比是較差的，我國物流企業(yè)在服務形式上存在著部分問題，涉及的影響也是很嚴重的，比如在運輸上部分運輸都會等到能力上線的時候才會開始，這樣就會讓物流在運輸上難以保證運輸?shù)馁|(zhì)量和運輸?shù)臅r間，達不到客戶的要求，致使用戶會在評價的時候給予差評[3]。

4 物流行業(yè)在發(fā)展中的難點以及問題

4.1 我國物流與國際難以接軌

自從我國開展“一帶一路”之后，物流的經(jīng)濟發(fā)展和開拓也隨之興起，雖然有不少的發(fā)展機遇，但是其發(fā)展的程度與國際物流企業(yè)相比還是有很多的不足，我國物流行業(yè)之所以在發(fā)展的程度上比較低，主要是因為我國在物流企業(yè)的行業(yè)里還沒有形成能與國際物流競爭的大型物流公司，而且我國的物流企業(yè)與企業(yè)之間的溝通和交流較少，都是各自經(jīng)營，缺少合作，導致我國一體化的物流難以實現(xiàn)，物流企業(yè)在多式聯(lián)運的策略上還沒有完全發(fā)揮，整體的聯(lián)動性較差，這將是我國物流發(fā)展上的一個巨大挑戰(zhàn)。

4.2 國際物流建設難度較大

“一帶一路”在輸送物流上雖然經(jīng)過許多地區(qū)，地域比較寬闊，但是也有一部分的國家存在著交通不方便和其國家地形分布較為復雜等問題，這都是影響國家物流建設的問題，我國在物流自身基礎建設上不會對各個國家的基礎條件進行調(diào)查，因為各個國家的經(jīng)濟政策和文化習俗方面都是不一樣的，所以這也更加加大了物流建設的問題[4]。物流標準的差異也是制約我國在物流建設中的重要問題，在商品通關檢測的時候，因為各個國家的通關標準不一樣，間接地影響了物品在運輸中的質(zhì)量，所以，在跨國物流運輸中，統(tǒng)一標準是非常重要的。

5 物流行業(yè)在發(fā)展中應對難點的策略

5.1 集資經(jīng)濟

為了使“一帶一路”可以得到更好得發(fā)展，在我國的這兩條經(jīng)濟線沿線的地方建設一些基礎的設施，提倡設立亞洲基礎設施投資銀行，開展多變金融機構合作，為我國能更好地進行跨國物流，提供一些資金支持是很必要的，除此之外，我國在國內(nèi)部分省級和市級的道路上還不夠完善，“要想富，先修路”，所以在我國內(nèi)部建設中，道路是非常重要的，因此在投資的時候，國內(nèi)道路也是其中的一部分。應該積極鼓勵私營資本企業(yè)參與投資相關物流的建設，為我國跨國物流做貢獻，利益共享，風險共擔[5]。

5.2 構建新形式的物流系統(tǒng)

在“一帶一路”的實施下，我國將會與沿線的國家有合作往來，聯(lián)系會越來越密切。商品在運輸過程中會產(chǎn)生大量的信息，其數(shù)據(jù)龐大且復雜，所以建立一定形式的數(shù)據(jù)信息中心是必要的，使其能對物流進行整體把控，進而使跨國物流在運輸和管理上可以更協(xié)調(diào)，提高服務的質(zhì)量。經(jīng)過不斷的發(fā)展，我國的物流體系得到新形式的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術的運用、對外開放的經(jīng)濟政策使我國的物流達到一個新的高峰。

6 結論

通過本文論述得知，“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運發(fā)展模式的問題，我國物流與國際難以接軌導致國際物流建設難度較大，在發(fā)展的程度與國際物流企業(yè)相比還是有很多的不足，明確“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運發(fā)展模式的常見問題并對此提出幾點意見；其一，集資經(jīng)濟，其二，構建新形式的物流系統(tǒng)。提出的幾點建議主要圍繞“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運發(fā)展模式的常見問題展開敘述，望此次研究的內(nèi)容會對實際建設產(chǎn)生幫助。