童夢成真：千錘百煉劃高空弧線

文/清霞

從差生到優秀學員

從蹣跚學步到青春少年，張彥的世界除學校和家之外，全是海港。張彥8歲那年，作為海港工人的父親指著港口的大鐵臂告訴他，這是最新引進的起重吊車，干起活來飛快。張彥仰著頭，饒有興致地看著吊車工作。吊車吱吱嘎嘎將抓手移到貨輪上方，慢吞吞伸出爪子，折騰半天，才拎起沉甸甸的集裝箱，退回岸邊放下。張彥扯扯父親袖口，撇著小嘴說：“那大家伙太笨了，為什么不能像投石塊那樣，呼——砰，就把集裝箱拋上岸去呢？”父親一聽，隨即大笑起來。

2004年，21歲的張彥從上海職業交通學院機電一體化專業畢業，就職于上港集團，成為外高橋港區的一名吊車司機，操作輪胎吊機械。由于業務熟練，八個月后，他被選拔進入集團公司的橋吊司機駕駛培訓。

橋吊負載重，起吊難度大，對司機技術要求相當高。面對挑戰，張彥全身心投入橋吊駕駛學習。但在操作過程中，機構部件的啟動、制動、變速等都會引起機身、吊具的慣性搖擺。尤其是吊具，稍有搖擺就會干擾司機操作，加上在海邊高空作業，風的影響不可小覷，綜合起來操作就變得復雜了。在實操訓練中，張彥成了同期學員中最差的學生。

張彥

又是一次失敗的操作后，培訓師傅對張彥說：“要不，你還是回到輪胎吊機組去吧！”師傅的話深深刺激了張彥，橋吊技術是業內最先進的駕駛技術，小小的挫折算不了什么！

每個人都有上機操作的機會，如果沒有輪到自己，張彥就安靜地坐在師傅身邊觀察，師傅休息，他便到其他作業的橋吊上學習。下班后，他再對當天的學習進行總結，記錄重點、要點，找出自己操作失敗的原因，反復琢磨。

每天進步一點點，不久后，張彥就對操作桿和按鈕熟悉得如同自己的手指和手掌，一切控制都變得隨心自如起來。此時的張彥成了師傅最得意的徒弟。

突破自我的七次世界紀錄

2006年，洋山港二期投產，張彥從上海碼頭來到東海之濱的海島上，開始了他在洋山深水港的事業。洋山港是世界上最繁忙的港區，這里用的“雙起升、雙40英尺橋吊”是世界上最先進的集裝箱裝卸機械。

2007年5月18日，張彥一輩子也無法忘記這一天，他在這一天創造了一個奇跡。

那天晚上，當時世界上最大的集裝箱輪船“中海澤布勒赫”靠泊到了洋山港。這個能夠一次性裝載9500多個集裝箱的輪船，可謂貨輪中的航母。

張彥很幸運地被選中，擔任其中一臺橋吊的駕駛。得知消息的張彥難以抑制心中的激動和興奮，當關上駕駛艙的一瞬間，他鎮定下來，告訴自己一定要順利完成任務。

經過七個半小時的連續作業，張彥和同事順利完成了5182自然箱的裝卸，平均每小時裝卸690個集裝箱，打破了之前每小時裝卸545個集裝箱的世界最快紀錄。由張彥駕駛的橋吊，以每小時97箱的裝卸速度一舉刷新世界紀錄。在這之前，最高紀錄為每小時80箱，要知道，通常一名橋橋吊司機的作業效率是每小時裝卸30箱～35箱。

張彥發現，機車和吊具走直線顯得機械且耽誤時間。猛然間，他回憶起自己8歲時那句無心的話——“投石塊”，忽然間靈光一閃，他開始全身心投入研究，如何讓集裝箱呈拋物線運動。看起來這是個簡單的主意，操作起來相當困難。之前所有橋吊操作，都是走直線，張彥發明的“拋物線法”，得同時操作杠桿和按鈕，以最快的速度前進并投下抓手，并以最快速度一邊提升一邊移動，恰到好處的時間抵達理想的位置。

集裝箱吊運是在幾十米高空垂釣，需要考慮風向、風力、慣性等各種問題。精確度要求之高，也是常人無法想象的。如此高難度操作，容不得任何失誤，集裝箱里動輒裝有上千萬的貨物，如果操作失誤，造成的經濟損失無法估量，甚至可能發生人員傷亡。

張彥做到了。從業以來，他平均每年裝卸約9萬個集裝箱，沒有發生過一起貨運質量事故，一直保持安全運行“優”紀錄。

他和團隊先后七次打破了由他們自己創造的世界紀錄。張彥每小時197箱的個人作業效率世界紀錄，至今無人超越。

沒有最好，只有更好

公司成立了以張彥名字命名的勞模工作室，他還被聘為上港集團的首席技師。張彥帶領團隊不斷提高技能水平，工作室成立以來，已為港區培訓了各類司機150余名，其中不乏高級技師、技師和高級技工的身影。

一個人，在高空中不足5平方米的小房間內，始終前傾著上身，一動不動地專注工作，其寂寞程度可想而知。大多數時間里，張彥只能和自己對話，給自己鼓勁。走下操控室，張彥用最簡單的道理分析困難的技術問題，找出事故案例進行分析，形成系統的操作理論，編撰成冊，名為《張彥橋吊操作法》，在集團公司推廣。

2016年，張彥被評為感動上海年度人物，并成為上港集團最年輕的全國勞模；2017年，這位以堅持不懈、精益求精的精神成就工匠夢的一線工人，當選黨的第十九次全國代表大會代表。

張彥說，罩在自己身上的不是鮮花和掌聲，而是一份責任，一份中國人的錚錚傲骨。他希望通過自己的努力，帶領整個團隊變得更為強大，能有更多的人才破繭而出，超越他，超越夢想。

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編輯 吳忞忞mwumin@qq.com