探討公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)

文/劉國(guó)輝 云南省第二公路橋梁工程有限公司 云南昆明 650000

為了保障公路工程的交工質(zhì)量，需將公路路基施工質(zhì)量控制做好，而路基施工中又涉及了許多方面的內(nèi)容，工藝需求較高，工序較繁復(fù)，是一項(xiàng)綜合性質(zhì)較高的工作[1]。依據(jù)理論上來說，公路的路基就是土石方施工，將結(jié)構(gòu)物搭建好，從而為路面施工奠定良好基礎(chǔ)[2]。但是從實(shí)際施工上來說，其中有許多因素會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，致使路基施工成果與方案目標(biāo)存在差異性，因此對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，提高施工技術(shù)，才可以確保最終工程成品效果。

1、路基施工質(zhì)量控制重要性

想要確保公路施工質(zhì)量，其中最重要的就是提升路基施工質(zhì)量，因?yàn)槁坊┕さ慕Y(jié)果決定了公路的平整性、承載力以及使用情況，另外其對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸情況有著重大的影響[3]。如果路基施工結(jié)果無法達(dá)到要求，那么公路在使用時(shí)可能發(fā)生路面裂縫、下降甚至平整性下降等問題，這些問題不只對(duì)公路使用性造成影響，對(duì)于車輛安全也有一定負(fù)面作用，甚至如出現(xiàn)下陷情況可能對(duì)公路使用者生命安全產(chǎn)生威脅。所以在公路施工階段，需要對(duì)路基施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密控制與監(jiān)測(cè)，確保公路可以達(dá)到最大使用年限，提高使用者安全以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的完整性。

2、路基施工中發(fā)生的現(xiàn)象

2.1 路基凍脹及沉陷

在路基施工發(fā)生的現(xiàn)象中，凍脹以及沉陷是其中較未常見的。凍脹現(xiàn)象發(fā)生的因素即土壤中的含水情況以及季節(jié)變化。在工程施工階段，季節(jié)的改變會(huì)使土壤中含水程度變得不同。相比于夏季，冬季中土壤的含水程度要較高一些，且因?yàn)槎据^寒冷，水會(huì)出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，匯集至路基的上部，致使路基凍脹情況發(fā)生[4]。路基沉陷的因素則可能由于路基施工銜接部位中采用的材料質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)不符，無法達(dá)到要求，從而發(fā)生沉陷，另外則可能在于軟土處理不科學(xué)，且處理具有片面性，致使路基穩(wěn)定性能未達(dá)成規(guī)范要求。

2.2 橫、縱向裂縫

除了凍脹與沉陷，在公路施工階段，還可能由于路基質(zhì)量問題發(fā)生橫縱向的裂縫。而產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，其一是由于路基施工填筑輾軋，在基礎(chǔ)施工時(shí)填筑的寬度較小，在開展鑲邊與第二次填補(bǔ)時(shí)，未對(duì)其實(shí)行填筑輾軋，致使路基施工完成后二次填補(bǔ)的鑲邊出現(xiàn)位置降低情況，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生；其二則因?yàn)檩氒埛矫妫坊┕るA段，為了確保路基承載力以及穩(wěn)定性，開展輾軋施工是必不可少的步驟，如其壓實(shí)程度無法達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，則易出現(xiàn)裂縫；其三是由于路基施工場(chǎng)地的清理問題，如軟土地基施工，忽略了邊緣處理問題，就會(huì)導(dǎo)致路基建設(shè)階段施工場(chǎng)地邊緣部位有土地下降情況，對(duì)施工效率以及路基的質(zhì)量都有嚴(yán)重影響。

3、路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 路基施工填料技術(shù)

在公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用中，填料技術(shù)可以提升路基的整體穩(wěn)定性，提高路基堅(jiān)硬程度。應(yīng)用路基施工填料技術(shù)時(shí)，主要是對(duì)填料的材質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格挑選，無論在挑選材料自身輕度高于路基強(qiáng)度的填料還是低于路基強(qiáng)度的材料都要慎重考察，多方考慮后進(jìn)行選擇[5]。其在挑選上需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)土地的一般概況、基礎(chǔ)性質(zhì)、沙子的強(qiáng)度、土壤含水情況進(jìn)行分析與觀察。目前在填料挑選中，主要以塑性指數(shù)合格為挑選準(zhǔn)則，而在塑性指數(shù)篩選時(shí)，對(duì)于指數(shù)相對(duì)較高的黏土通常不予采用，沼澤性質(zhì)的土壤以及凍狀土等特殊土質(zhì)也不應(yīng)予以使用。另外填料施工時(shí)，需將填料依據(jù)不同的土質(zhì)進(jìn)行劃分，在同一地基中盡量避免或減少應(yīng)用性質(zhì)具有差異性的填料。而同屬性填料在填充時(shí)厚度的差異性也需控制在0.5米之內(nèi)。

3.2 路基施工排水技術(shù)

在公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用中，排水技術(shù)可以排除施工現(xiàn)場(chǎng)土壤中的水分，以提升路基的整體穩(wěn)定性能，符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工技術(shù)中，排水是其中較為主要的組成，在正式開始路基施工前都需要行路基排水技術(shù)。其采用方法主要為兩項(xiàng)，第一項(xiàng)是地面排水設(shè)計(jì)，另外一項(xiàng)為地下排水設(shè)計(jì)。上述兩種設(shè)計(jì)均可以對(duì)地面水分、地下水分進(jìn)行排除，且排除到對(duì)路基施工影響區(qū)域外，從而對(duì)地下水、雨水等水分對(duì)路基造成的影響進(jìn)行減小，促使路基使用年限增強(qiáng)，從而對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行有效提升[6]。在地下排水設(shè)計(jì)中，其針對(duì)的對(duì)象為地下水，可以將地下水排除到對(duì)路基施工影響區(qū)域外，以確保路基保持干燥性，減少凍脹、沉陷等現(xiàn)象出現(xiàn)；而地面排水設(shè)計(jì)中，其針對(duì)的對(duì)象為地面上的自然降雨，對(duì)于路基表面上的水或者對(duì)其有影響的水分排除到路基區(qū)域之外，從而減少或避免水分在路基四周或者主體形成側(cè)溝、水溝的路基邊坡。

3.3 路基施工壓實(shí)技術(shù)

在公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用中，壓實(shí)技術(shù)可以提升路基的整體穩(wěn)定性，提高路基使用年限。其技術(shù)實(shí)行主要以機(jī)械化設(shè)備為主體，在路基壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用階段，提升土壤密度、降低土壤水分含量等均可以應(yīng)用機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際施工過程中，提升設(shè)備施工效率，將對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤含水量進(jìn)行有效控制，使其達(dá)成最佳含水狀態(tài)，得到最佳干密度。其施工順序需遵循以下原則：先慢后快、先輕后重，從而應(yīng)用相比之下較輕的壓路機(jī)在較低效率下對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤開展預(yù)壓，接著應(yīng)用相比較重的壓路機(jī)在較快效率下實(shí)行路基施工壓實(shí)工作。另外在開展路基施工壓實(shí)時(shí)需遵守相應(yīng)技術(shù)規(guī)范、依據(jù)實(shí)行要求開展施工，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路基嚴(yán)密性、穩(wěn)定性，以確保路基最后質(zhì)量達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，水平達(dá)到施工要求，路基施工完工后有較高評(píng)價(jià)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，為了保障公路工程最后質(zhì)量過關(guān)，年限延長(zhǎng)，安全性增加，需對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。因?yàn)槠湟装l(fā)生沉陷、凍脹、橫縱向裂縫，因此在施工中需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)土壤含水量、四周壓實(shí)程度、填料的材料進(jìn)行控制與監(jiān)測(cè)，確保土壤含水量在最佳水平，四周壓實(shí)工作做好，填料的材料選擇為最適宜種類。從而提升路基的質(zhì)量，而路基質(zhì)量得到保障后，自然為公路工程施工打下了良好的開端，可以說如果路基出現(xiàn)問題，那么公路就可能出現(xiàn)問題，使用者就可能遭受不必要的性命、財(cái)產(chǎn)損失，運(yùn)輸也可能存在阻礙，對(duì)我國(guó)人民造成不小的影響，因此對(duì)路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行探討，具有重要意義。