我國生鮮電商物流配送模式比較分析

胡永盛 卞玲玲

（1.江蘇農牧科技職業學院農牧經濟研究所，江蘇泰州 225300；2.江蘇農牧科技職業學院農商管理學院，江蘇泰州 225300）

農產品電商尤其是生鮮電商被譽為電商領域的最后一塊“藍海”。近年來，阿里巴巴、京東等巨頭們紛紛發力，坨坨工社、優菜網等一大批新興電商平臺不逞多讓,達到了電商爭奪的制高點。艾瑞咨詢發布報告指出，2017年，中國生鮮電商市場交易規模約為1 391.3億元，同比增長59.7%。伴隨著生鮮電商市場交易規模的快速增長，眾多生鮮電商平臺開始加碼生鮮供應鏈及物流等基礎建設，并謀求多種創新模式以打造核心競爭力。生鮮消費的線上線下融合愈加緊密，電商物流配送創新模式不斷涌現。

1 電子商務下生鮮物流的特點

電子商務與物流的發展相伴相生，相互影響。物流，是以上這些具有高度創新性的業務得以鏈路順暢的前提。2012年以后，隨著國內生鮮電子商務迎來大發展，以天貓、京東為代表的綜合平臺電商，以沱沱工社、本來生活為代表的垂直電商，以順豐優選為代表的物流企業電商以及以永輝超市為代表的線下超市等均已涉足生鮮領域。他們在對商業模式進行創新的同時，在生鮮電商物流配送上也紛紛發力，建設物流體系，優化物流鏈條，提升物流配送能力。

1.1 鮮活性 隨著人們生活水平的提高，消費者對食品“新鮮程度”的關注遠超其他要素。而生鮮食品包括蔬菜、水果、生鮮肉類等，人們采購這些食品時，通常對新鮮度、鮮活性最為看重。

1.2 易損耗 生鮮損耗發生在生鮮商品流通的各個環節，既有商品自然屬性原因，也有人為因素。眾所周知，生鮮產品保鮮期短、易腐爛。鮮度變差、水分自然損耗、溫控變質、腐爛和活鮮死亡等屬于自然屬性發生的損耗。分揀裝箱、裝包擠壓、退貨換貨等人工環節也極易發生損耗。

1.3 時效性 物流運輸時間是配送質量的重要影響因素，在生鮮產品中尤其如此。正是因為消費者對生鮮食品鮮活度要求高，生鮮又易發生損耗，所以這就對物流配送的速度提出了嚴格要求，必須盡可能減少流通環節，縮短流通時間。

1.4 成本高 為了保證鮮活度，降低損耗率，大多數生鮮產品物流需要全程冷藏或者冷凍，物流成本高昂，平均物流成本超過30%。再加上常常面臨末端配送難問題，無人收貨或代收貨易導致商品變質，而多次配送增加了配送成本。運輸成本居高不下的生鮮商品，退貨只能成倍地增加商品損耗，部分保質期更短的商品更是直接報廢。

2 我國生鮮電商物流配送模式分析

2.1 以易果生鮮為代表的自營物流配送模式 自營配送模式是生鮮電商在發揮自身的特點和能力的基礎上建立的一種選擇性配送商業模式，由總部管理并經營，分店就近配送，以實現資源的最大化利用[1]。生鮮對商家的配送速度、溫度要求很高，而且生鮮品往往是每單多品類，所以這就要求提供高效率服務的商家需要品類多，速度快且質量好。以易果生鮮為例，供應鏈是開拓每一個新區域市場的第一步，可以確保倉儲和自建物流能配合新市場推廣。自營物流普遍具有標準化的倉儲運作模式，這既提升了物流的配送效率，也節約了物流的配送成本，在配送服務上也能更好地進行把控，它能大幅提升用戶的消費體驗，增強用戶的粘性，所以，客戶的滿意度也會更高。缺點是自建物流需要大量的成本投入，導致企業資金壓力非常巨大，而且也會對于平臺業務的擴張速度產生一定的影響。

2.2 以為本來生活網為代表的第三方物流配送模式 從字面上看，第三方物流指的是第三方來承擔企業物流活動的一種物流狀態，其實是企業將自己不擅長的冷鏈物流業務交給專業的物流公司來做[2]。這種第三方物流配送的方式因為不需要自建配送、倉儲中心等，大大節約了成本。尤其是對于大多數的中小生鮮電商平臺來說，因為他們在一開始沒有足夠的資金實力去建立冷鏈物流配送體系。此外，對于他們在全國各個城市的快速擴張也有一定的幫助。缺點是第三方物流配送很難實現直達，必須要經過多個配送站點的周轉，這無形之中就加大了生鮮產品的損耗。不僅配送時間較長，產品損耗成本無形增大，而且產品質量也得不到保障，最終會導致用戶體驗的下降，退貨率必然也將上升[3]。

2.3 以愛鮮蜂為代表的共同配送模式 愛鮮蜂、田鮮等生鮮電商平臺采用了物流眾包模式，試圖打造輕資產運作的生鮮電商平臺。所謂眾包物流，就是指把原本由企業員工承擔的配送工作，轉交給企業外的大眾群體來完成，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成“最后1 km”的配送[4]。與第三方物流配送有著同樣的優勢，愛蜂鮮、田鮮這種物流配送不用自己養團隊，大幅降低了平臺的成本，而且也能吸收社會的閑散力量，配送人員分散在各個小區，覆蓋面也非常廣。相比第三方物流配送，眾包物流配送服務最大的弱點在于不夠專業化，服務質量得不到保證。同時，生鮮電商的物流眾包模式更加強調需求的普遍性和人口的密集化，這在大城市較易實現。

2.4 以盒馬鮮生為代表的新零售物流模式 新零售更加強調線上與線下的結合，配送上也更加開放地采用自建物流與第三方配送合作模式，兼顧了良好的用戶體驗和快速規模化擴張兩個方面。以盒馬鮮生為例，通過推出3 km內30 min送達，盒馬鮮生解決了采購、物流、倉儲等環節的困難，構建了一個合理的配送體系。倉店一體的倉儲方式和智能調度技術是確保以門店為半徑3 km內30 min送達的核心，其中10 min用來揀貨裝箱，20 min用來配送。線下實體店會進一步形成3 km距離內的供求體系，很多商品并不需要從電商的倉庫發貨，而且從距離消費者最近的實體店發貨，這些實體店會變成未來物流配送的重要支點。消費者購買的商品不僅可以由專屬的電商倉庫發出，還可以靈活地從附近門店發貨，商家位于線下的門店將成為一個個放在消費者身邊的“前置倉”，既能滿足消費者的極速、精準的配送需求，又能幫助商家降低倉儲成本，從而形成一個更智能的運營供應鏈。

3 生鮮電商物流發展的瓶頸

3.1 冷鏈物流效率成為生鮮電商發展瓶頸 生鮮電商借助于電商平臺進行銷售，由于保質期短、時效性高的產品特性，冷鏈物流效率成為了影響生鮮電商發展的一個關鍵因素。隨著我國保鮮技術的迅速發展，冷鏈物流的發展環境和基礎設施條件不斷完善，冷鏈物流得到較快的發展，冷庫、冷藏車、保溫箱等基礎設施得到了很大普及。但冷庫周轉率、冷藏車利用率、貨到準時率等指標低，倉儲損失率、運輸損失率等指標居高不下，整體上看，冷鏈物流效率沒能跟上生鮮電商快速擴張的步伐，也很難給消費者帶來良好的購物體驗。進一步探究發現，沒有形成完整的現代物流體系、缺乏專業的冷鏈物流人才是造成冷鏈物流效率低的主要原因，再加上冷鏈物流企業目前較為分散，冷鏈物流車輛還不能完全滿足生鮮電商配送要求，冷鏈物流領域很難形成規模化、集約化處理，所以很難有效地提升冷鏈物流效率，導致生鮮產品腐損率高、成本高，這是限制生鮮電商發展的瓶頸[5]。

3.2 傳統物流體系對于生鮮電商的制約 傳統物流體系是從計劃經濟時代改造而來，更多的是由生產商到批發商再到零售商的物流移動，是點到點或線到線的簡單運輸。從冷鏈物流效率問題來看，傳統物流體系在多方面限制了生鮮電商的進一步發展。特別是在區域分割、自主管理的模式下，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的統一協調性。而生鮮冷鏈物流作業時間短、速度快，要求全程溫控、貨物狀態全程跟蹤，現有的管理模式、基礎設施規劃很難達到這一點，現有物流體系與冷鏈物流的矛盾突出。我國在用于冷鏈運輸的設備和技術嚴重不足，目前中國易腐蝕物品在裝車時大多不在冷庫和保溫場所操作。由于缺乏專業化的冷藏車，所以極易造成運輸過程中的產品質量問題，導致無法達到使客戶滿意的物流服務水平。當前國內大部分的冷鏈物流配送環節都是由生產商和供應商完成，為了保證商品的質量，需要建立專業的物流中心，但冷鏈物流的建設是一筆巨大且回收期長的工程。一些企業期望通過第三方完成冷鏈物流，但目前能提供第三方冷鏈物流的企業較少。

3.3 生鮮電商與物流配送服務對接不暢 與物流配送服務的對接不暢也是當前生鮮電商物流發展中突出的問題。打造完整的冷鏈物流鏈條需要在倉儲、運輸、配送等環節上投入大量資金。在訂單的處理方面，由于生鮮電商的客戶分布比較零散，覆蓋的面積也比較廣，末端配送主要面對的是分散面積廣、隨機的送貨需求。由于生鮮末端的專業不高，導致末端配送環節不能為顧客提供便利的物流服務，電商企業也沒有投入過多的精力去完善末端配送。因為末端配送涉及的環節和人員比較多，所以這就需要末端配送系統具備管理水平和技術水平。這對很多公司來說是個挑戰，所以很多公司將配送服務外包給第三方公司以節約成本，但也造成許多生鮮電商企業失去了對冷鏈配送全程的控制，對物流配送服務水平缺乏考核和嚴格要求，在配送管理上參與不深，導致服務水平大打折扣，進而影響了消費者體驗和用戶口碑。

4 完善生鮮電商物流發展的對策

4.1 提高冷鏈物流效率 提高冷鏈物流效率可以從建立完整的冷藏鏈、多樣化運輸配套、加強運輸管理信息系統建設等幾個方面改進。想要確保運輸效率，保證運輸質量，降低流通成本，一條合理且高效的冷鏈體系必不可少，所以需要建立一個集生產、加工、分撥、倉儲、配送和售后等于一體的一整套完整的冷鏈體系，該冷藏鏈中各個環節要協調配合、緊密銜接，要保證沒有任何斷鏈的情況出現。運輸配套設施齊全、運輸工具多樣化：積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。同時發展鐵路、公路易腐貨物的運輸代理，確保在冷鏈產品運輸過程中全部使用冷藏、溫控設備，從而確保商品具有較高的冷藏率，降低商品腐損率。形成完整的運輸管理信息系統：運輸管理信息系統是針對企業物流部門及第三方物流機構應用的信息管理系統，可對企業運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業務進行管理的系統。整個系統要求做好指令、承運商、調度、提貨、出到港、退貨、理賠、績效以及非正常業務處理工作。

4.2 構建智慧物流體系 在互聯網不斷升級的情況下，融合人工智能、大數據等新一代技術的智慧物流是物流行業轉型升級的必然趨勢[6]。智慧物流體系的構建主要包括物流的五大要素：人、貨、車、節點和線路的不斷優化、智慧化，可以實現倉儲、運輸、配送等環節智能化水平顯著提升。要做到這一點，首先需要轉換思想更新理念，用互聯網思維去中心化、扁平化管理思想重構商業模式和組織形式，更加關注個性化的用戶體驗；其次是要加大智能物流基礎設施投入，如自動化分揀線、物流無人機、冷鏈車和二維碼標簽等，全面實現物流業務的數據化，充分釋放信息和數據潛能，為智慧物流奠定大數據基礎；最后，構建智慧物流信息平臺，實現互聯共享[7]。除硬件智能化之外，智慧物流的另一大核心命題是——利用大數據、云計算等技術手段來升級整個物流的規模和效率，統調整資源配置和分工安排，充分發揮資源配置效率。

4.3 眾包末端配送業務 在新零售環境下，“最后1 km”無疑是配送過程中的痛點之一，所以提升配送效率勢在必行。物流配送在供應鏈內部要解決倉管、運輸、調度和線路規劃等多個環節問題，還要考慮和歸納司機經驗、車輛種類、配送貨品種類等問題，“解決車輛滿載”“配送實效”“交付完整性”成為“最后1 km”的核心痛點。因為生鮮電商不擅長處理末端配送業務的問題，所以生鮮電商可以將末端配送的業務交給外包的快遞公司。快遞公司作為第三方物流企業，擁有自己的物流配送體系，能用專業的設備設施和快速的運輸模式按時將商品送到顧客手中。外包的末端配送模式的專業程度、規模化要高于生鮮電商獨自完成末端配送。