最高得分紀錄被刷新

包崇美

2017年12月26日，中國汽車技術研究中心在天津發(fā)布了2017年度C-NCAP第4批車型評價結果。本次發(fā)布結果的17款車型中，包括1款A類車、3款B類車、12款SUV車型和1款MPV車型。最終，15款車型獲得5星級評價，另外2款車型獲得4星級評價。綜合來看，本批車型涌現(xiàn)了不少高分，有6款車型的成績在57分以上，寶馬5系更是以59.5分的成績刷新了2015年版規(guī)則實施以來的最高得分紀錄。同時，也有很多車型的成績在5星級門檻線（54分）左右，獲4星級評價的謳歌CDX和比速T5分別差5星級標準0.2分和0.1分。下面，筆者對本批車型的成績進行簡要解讀。

兩款車型未能達到5星級標準

總成績54分——這是2015年版C-NCAP規(guī)則實施后獲5星級評價的最低要求。近些年，汽車廠商在開發(fā)新車型時都將這一分數(shù)當成汽車安全開發(fā)的一大目標。不過，汽車安全是一項系統(tǒng)工程，涉及到諸多細節(jié)。只有做好每一個細節(jié)，才能讓車輛擁有均衡、全面的安全性能，也才能在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中獲得好成績。在本批測試中，好幾款車型的成績就是在54分左右。謳歌CDX獲得53.8分，距離5星級標準差了0.2分；比速T5獲得53.9分，距離5星級標準差了0.1分；起亞KX5則正好以54.0分的成績獲5星級評價；馭勝S330獲得54.1分，比5星級標準多了0.1分；日產(chǎn)勁客得到54.2分，同樣只是略高于54分……

比速T5之所以沒獲5星級評價，和其后排失分較多有關系。比速T7后排安全帶具有限力功能，但在兩次正面碰撞測試中，其后排失分還是較多。考慮到國內后排有人乘坐的情況十分普遍，后排乘員保護還是應該引起廠家的重視。

2018年版規(guī)則即將實施，對于車輛安全性提出更高要求

為了保證C-NCAP持續(xù)發(fā)展，C-NCAP管理中心已于2017年正式發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，并將于2018年7月1日后實施。按照2018年版規(guī)則，乘員保護部分依然是一大重點，總分占比為70%，包括正面100%碰撞試驗（20分）、正面40%偏置碰撞試驗（20分）、側面碰撞試驗（20分）、鞭打試驗（5分）、加分項（側面安全氣簾3分、安全帶提醒裝置2分）。2018年版規(guī)則對側面碰撞移動壁障進行了變更，同時使用新型碰撞假人；后排假人得分權重進一步提升；鞭打試驗速度也進一步提高……這些變化都使得評價難度進一步提升。在本批次試驗中，起亞KX5、馭勝S330和日產(chǎn)勁客等車型雖然獲得了5星級評價，但分數(shù)不是很高。考慮到2018年版C-NCAP規(guī)則即將在2018年7月實施，對于車輛的安全性能提出了更高要求，這些車型還需進一步提升安全開發(fā)標準，才能獲得5星級評價。

寶馬5系刷新了最高得分紀錄

在2017年第2批測試中，啟辰T90以58.5分的高分獲得5星級評價，刷新了當時2015年版規(guī)則實施以來的最高分；如今，獲得59.5分的寶馬5系再次刷新這一紀錄。按照2015年版規(guī)則，總成績?yōu)?1分，這意味著寶馬5系距離滿分只差了1.5分，表現(xiàn)趨于完美。該款車在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.79分，距離滿分只差了0.21分，得分率高達98.8%。這成績也是2015年版C-NCAP規(guī)則實施至今，該試驗工況的最高得分。在該試驗中，前排假人在頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分，只是在胸部略有失分。同時，其后排得分率也比較高。在正面100%碰撞試驗中，寶馬5系的表現(xiàn)同樣十分出色，得分率達到96.9%；在側碰試驗中，該款車則是獲得了滿分。本次進行試驗的車型為華晨寶馬有限公司生產(chǎn)的寶馬5系530Li領先型M運動套裝，試驗車購買價格為47.89萬元，是C-NCAP實施至今價格最高的試驗車型。從其在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)來看，它對得起身價，是一款擁有頂級安全性能的車型，樹立了安全標桿。

林肯品牌C-NCAP“首撞”，有得有失

除了寶馬外，本批碰撞測試還出現(xiàn)一個豪華品牌，這就是林肯。測試車型為MKC 2017款2.0T兩驅尊雅版，試驗車購買價格為31.84萬元，這也是該品牌首次進行C-NCAP碰撞測試。在安全配置方面，該款車除了配備正面安全氣囊、側面安全氣囊與氣簾外，還配備了膝部安全氣囊。由于有膝部氣囊的保護，在兩次正面碰撞測試中，其小腿部位失分比較少。同時，在正面100%碰撞測試中，前排假人胸部得分率高達96.8%；在正面40%偏置碰撞試驗中，該部位得分率同樣達到95%，這是一個比較出色的成績。2017年，C-NCAP共測試了40款車型，在正面100%碰撞試驗中，前排假人胸部平均得分率為75.6%；在正面40%偏置碰撞試驗中，該部位平均得分率為77.5%。從林肯MKC前排胸部的高得分率可以看出，該款車在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配上做得很出色。不過，我們注意到，其后排安全帶進行了簡配，為普通三點式安全帶，不像前排一樣具有預緊和限力功能，在兩次正面碰撞測試中，其后排假人失分較多。后排乘員評價是C-NCAP的一大特色，是很多國外NCAP沒有的，這和國內后排有人乘坐的情況十分普遍有很大關系。林肯作為進口豪華品牌，在安全性方面還可以做得更全面，更加符合國內車輛的使用情況。

多款車型的成績在57分以上

除了寶馬5系外，本批車型還涌現(xiàn)出不少高分。向中高端市場進軍的江淮A60在本次測試中得到58.3分，其成績和之前測試的大眾輝昂、起亞K5等中高端車型持平，表現(xiàn)出不輸于合資車型的安全性能。該款車在兩項正面碰撞測試中的得分率都在90%以上，在側面碰撞測試中則是得到了滿分，在鞭打試驗中也有85%以上的得分率。正是各試驗工況的均衡表現(xiàn)，令其獲得高分。

Jeep指南者以57.6分的成績獲得5星級評價，表現(xiàn)優(yōu)異，從側面說明國產(chǎn)版本在安全性方面并沒有縮水。廣汽傳祺最近推出的中小型SUV——GS3在本次測試中也有不錯的表現(xiàn)，同樣以57.6分的成績獲5星級評價。除了在兩次正面碰撞測試和側面碰撞測試中取得不錯的成績外，其駕駛席座椅在鞭打試驗中獲得3.89分（滿分4分），是本批17款車型中得分最高的。作為一款10萬元左右的SUV車型，GS3取得這樣的成績實屬不易。而一向很有話題性的寶沃BX5不負眾望，以57.3分的成績獲5星級評價，以優(yōu)異的表現(xiàn)詮釋了德系品質。目前東風乘用車產(chǎn)品線中的旗艦轎車——A9同樣以57.3分的成績獲得5星級評價，表現(xiàn)出該級別車型應有的安全水準。

一些車型雖然獲得了5星級評價，

但也暴露出某些問題

總體來看，本批車型的成績普遍較好，都在53分以上，有多達15款車型獲得了5星級評價，但5星級評價并不意味著車輛在安全性上盡善盡美。在本批試驗中，多款獲5星級評價的車型存在扣分的情況。日產(chǎn)勁客在側面碰撞測試中，碰撞側后門開啟，按照2015年版規(guī)則被扣1分；馭勝S330在正面100%碰撞試驗中則是出現(xiàn)后排安全帶失效的情況，被扣1分。

自主品牌SUV車型在安全性方面進步明顯

近些年，SUV車型表現(xiàn)出很強的增長勢頭，成為拉動中國汽車市場增長的重要動力源。自主品牌也在抓緊時機，持續(xù)不斷地推出新產(chǎn)品，使得這一市場呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。空間大、視野好、通過性強……這些都是SUV的優(yōu)點。實際上，很多消費者之所以選擇SUV車型，很大一個原因就是認為SUV車型的安全性更好。本批12款SUV車型中共有6款為自主品牌車型，均獲得了5星級評價。瑞虎7延續(xù)了奇瑞車型近些年在C-NCAP測試中的優(yōu)異表現(xiàn)，以56.6分的成績獲5星級評價。而漢騰品牌第二次進行C-NCAP測試，也是有著明顯進步，旗下的X5得到55.2分的成績，表明了這個全新的品牌具備了開發(fā)5星安全車型的能力。海馬S5作為一款售價不足8萬元的車型，還能在此次測試中得到55.9分，也實屬不易，表現(xiàn)值得肯定。

所有測試車型均配備了ESC

本次評價的17款車型中，SUV車型數(shù)量占據(jù)絕對優(yōu)勢，符合目前中國汽車市場的特點，評價試驗所選車輛均按統(tǒng)計的銷量較大配置選取。從評價結果來看，大部分車型表現(xiàn)較好，前排乘員的保護措施全面加強。在安全配置方面，所有測試車型均配備了ESC，同時還100%配備了正面雙氣囊、側面氣囊、前排安全帶提醒裝置、前排安全帶預張緊器、限力器；后排安全帶預張緊器、限力器的配置率也有明顯提升；而側氣簾也不再是高端車的專屬配置，車輛碰撞安全防護體系越來越完善。

ESC系統(tǒng)對于交通事故貢獻率不容爭議，經(jīng)過這幾年的推動，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標配。2018年版規(guī)則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分；同時還新增加AEB 系統(tǒng)評價，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規(guī)則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為8分；行人工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。