路橋施工中病害的原因和處理措施淺談

王永岳

（廣東省長大公路工程有限公司）

1 引言

目前我國的路橋工程正處于快速發展的階段，各地的交通網絡離不開路橋的建設，在建設過程中需要注意其經濟性與安全性?，F階段路橋工程存在著很多病害問題，如設計初期的缺陷或是橋梁的老化等問題。在此情況下，必須不斷加強橋梁結構病害的控制工作，使施工過程中的每一個環節既科學又合理，從而確保路橋的安全性，維護其可靠性，以保障國民人身安全，同時為提升我國的經濟發展水平做出相應的貢獻。

2 病害產生的原因

2.1 施工材料因素

在工程的設計階段，若選擇混凝土作為主要的材料，就容易產生引起結構病害的隱患。因為混凝土中存在孔隙和氣泡，這二者的存在容易使氧化物擴散開來，從而加速混凝土氧化與侵蝕的情況。但一般在設計與施工的過程中，多使用強度較低的等級混凝土與漿砌石來作為施工的基礎材料，事實上加劇了病害情況的發生。

2.2 路橋長期超負荷運行

部分路橋工程的修建時間偏早，由于當時的設計與施工水平較低，建成的路橋所具備的荷載能力相對偏低。加上近年來居民汽車持有量快速增長，使部分路橋實際所承擔的荷載量遠遠超出了設計的預期情況，并呈現出不斷增長的趨勢。長期下來，造成了路橋的運行超出負荷，引發出了各種類型的結構性病害。

2.3 橋梁基礎埋置情況

路橋的持久能力與承重能力受到地基硬度和深度的直接影響，若路橋基礎埋置的深度不夠就容易引發路橋病害。此外，其基礎多修建在多年的凍土或是季節凍土中最大凍土層以上的部分，這些土層在受到施工干擾后，自身的承載能力與在天然環境下相比會下降很多。

2.4 溫度帶來的影響

通常橋梁工程的施工都在夏季進行，因為在夏季施工時，基坑相對來說是敞開的。但在夏季，凍土將會受到暴曬，從而釋放出水化熱，對當地天然植被造成一定的破壞，另外，橋梁基礎又具有較大的熱傳導，會造成凍土的天然穩定狀態受到破壞，從而導致多年凍土出現下沉或是上限退化的現象。在多年的運行使用后，凍土的熱融出現退化的現象，地基也會出現下沉情況。此外，隨著季節交替，氣溫不斷變化，就會出現入冬凍起、來年春天又融化下沉的現象，由此不斷地進行凍融循環，便對路橋造成了結構病害。

3 路橋工程的常見病害

3.1 行駛表面不平整

一般來說，若路橋的投入使用時間超過十年以上，其行駛表面容易出現各種程度的損壞，從而威脅到來往車輛的行駛安全。通常路橋表面的不平整多表現為表面開裂、路面大面積破損與坑注不平等情況。其中，車輛超載問題是造成路橋表面損害的一個重要因素，該問題會使橋梁路面的承載力增加，使得路橋的表面遭到破壞。目前路橋施工時采用的施工材料多為T型鋼，這種材料若長時間受到收縮徐變和超強荷載等因素的影響，就非常容易使路橋出現嚴重的變形等現象。另外，若橋梁的填縫處長期受到車輪的磨損，加之有關部門沒有定期對其表面進行養護和維修，其表面容易出現槽溝的現象，也會導致路橋的路面不平整。

3.2 鋪裝層出現裂縫

我國的路橋工程多采用半剛性結構，這種材質的結構對于氣溫的要求較高，也就是說氣溫的變化容易對其造成影響。在溫差較大的地區進行路橋施工時，由于溫度變化較大，就容易導致路橋面鋪裝層出現裂縫現象。另外，目前路橋工程選擇的路面材料多為水泥混凝土，若在施工過程中出現不合理的混凝土配比配料的情況，或是操作人員沒有準確地把握好初凝期的鋸縫時間，就容易在路橋通車不久之后出現裂縫現象。

3.3 橋頭跳車現象

若長期受到荷載作用的影響，橋梁的橋頭就容易出現剛度不夠的情況，導致橋梁與道路的銜接處常有沉降現象出現，造成道路表面的不平整，因此容易發生橋頭跳車的情況，該情況的出現會大大減少路橋的使用壽命。此外，在車輛遇到橋頭跳車現象后，其行駛質量與行駛速度都會在一定程度上受到影響，同時還會破壞駕駛員的駕駛心情，提高交通安全事故發生的概率。

3.4 剝蝕現象

所謂剝蝕，指的是剝落與侵蝕，是在自然力量與人為因素的共同作用下帶來的一種病害情況。路橋中的剝蝕現象一般表現為整體性剝落、蜂窩面、起皮等等。剝蝕現象的出現容易使路橋里的鋼筋裸露出來，加快鋼筋的銹蝕速度，從而破壞路橋的使用性能，減少其使用壽命，另外還會影響到路橋的外觀形態和整體美觀。

4 路橋處理措施的研究

4.1 修補裂縫的技術

路橋的裂縫影響著其使用壽命，可以采取以下方法進行修復：當出現了一些比較細小的裂縫時，可以使用噴涂技術，即使用防水性較強的材料對其進行填充與修復；當出現了較大的裂縫時，就要使用延展性及伸縮性較好的材料進行修復處理，需要采用填充技術，即在裂縫的基礎上進行挖槽施工，然后在挖好的溝槽中填入水泥或瀝青等填充性材料，在澆筑過程中要保持低速低壓的方式來進行施工。此外，還可以使用鋼板來修補裂縫，把樹脂與鋼釘結合起來用于粘結鋼板，在粘合鋼板完成后，需要使用膨脹螺栓來對橋梁進行加壓固定，以確保修復的質量。這種方法能有效地防止裂縫擴大。

4.2 混凝土再澆筑

在路橋的施工過程中，由于受到地域限制，常出現彎曲部分，這種情況在橋梁工程中更易出現。為了使路橋的強度提高，一般會采用混凝土再澆筑的方式進行加固，在施工過程中，施工人員應先將道路橋面上的鋪裝層全部清理干凈，然后用混凝土對其表面進行二次澆筑，從而達到加固的效果。通過混凝土再澆筑的方式，不僅能提高彎曲部位的高度，同時還可以加大彎曲部位的厚度，進而增強橋梁的抗剪切能力，達到加固彎曲部位的目的。

4.3 使用錨噴處理措施

錨噴技術在近年來不斷發展，在我國路橋施工中已得到廣泛應用，具體用于路橋的支護巖體橋梁結構及其加固工程當中，主要是利用鋼筋網以及噴射錨桿來操作的。如果在施工的材料里加入速凝劑，就能使材料快速凝結，從而保證路面的強度。該項技術的使用可以保障路橋施工的質量。此外，在使用該技術的過程中，可以結合混凝土的澆筑以及材料的運用，減少路橋的加固施工程序，使得工程的加固設計與操作更加簡單化，進而保證施工效率。

4.4 預應力加固技術

預應力加固方法主要針對鋼筋混凝土受彎構件。在預應力和外加荷載共同作用下，拉桿內部產生軸向力。在外力作用下，外部荷載對橋梁結構構件的影響明顯減小，可以有效地提高斜截面的抗彎承載力和抗剪承載力。不僅如此，通過有效的傳遞這一壓力，可以全面加強結構構件的整體性能，從而有效的抑制混凝土裂縫的進一步發展。鋼筋混凝土、預應力鋼筋的支撐桿完成后，將與加固構件緊密相連，形成外部負荷的雙重作用下，預應力超靜定結構的系統，產生的軸向力由桿通過節點轉移到固件，從而改變截面內力特性。

5 結語

近年來路橋的病害問題愈發嚴重，是引發交通事故的重要原因之一。為了保障人民的交通安全，在工程的設計與施工階段，必須嚴格按照標準進行；在建成之后，必須加強對路橋工程的管理，及時發現并分析病害情況，同時采取有效的處理措施，減少甚至杜絕這些病害帶來的安全隱患。另一方面，要定時對路橋進行檢查與維修，保障其使用壽命，提高安全性，這樣才能更好地維護人民的人身安全。

[1]馬思遠.試分析路橋結構病害及其加固對策[J].江西建材，2016（17）：179～180.

[2]劉飛.路橋常見病害分析及維修處理措施研究[J].城市建筑，2013（24）：102～106.