小線間距增二線架梁施工工務(wù)安全監(jiān)督方案探討

孟祥寶

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段）

1 工程概況及施工流程

1.1 工程概況

曹妃甸特大橋位于曹北-曹西區(qū)間，橋梁全長為7477m，2009年完成雙線橋墩和單線T型梁架設(shè)，預(yù)留右線未架梁，此次需要架設(shè)增二線，共計227孔預(yù)制T梁，在不中斷行車的情況下進行鄰近營業(yè)線架設(shè)，線間距4.0m。施工過程中既有線正常帶電運行，車流量在每天行車40對以上，對于單線鐵路來說基本處于飽和狀態(tài)。遷曹線承擔(dān)著大秦線重要的分流任務(wù)，直接影響著全國煤炭運輸?shù)目傮w形勢，保證遷曹既有線的安全，減少對既有線的影響，是頭等大事。

1.2 施工流程

①拆除既有人行道→②安裝硬隔離→③工程線路偏移→④架內(nèi)側(cè)梁→⑤人工移梁→⑥架外邊梁→⑦撥正線路。

2 國內(nèi)外現(xiàn)狀

小線間距增二線架梁的通常施工方法是既有線封鎖施工，對營業(yè)線運輸影響很大對于遷曹線這樣繁忙的線路顯然不適用；同時大大降低了施工效率，277孔梁在封鎖時間內(nèi)架設(shè)，成為整個遷曹線擴能改造的控制工程，工期確實不允許。該工程在4m小線間距情況下不封鎖架梁施工，作為全國首例，秦皇島西工務(wù)段解決了該工程安全監(jiān)護的難題。

3 主要的創(chuàng)新做法

3.1 施工前的準(zhǔn)備

3.1.1 成立施工監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)組

我段為了更好的協(xié)調(diào)安全監(jiān)督工作，專門成立了施工監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)組。主管外單位施工的副職為組長，人員包括線路科、橋隧科、安全科主管人員、線路橋隧車間主任、副主任。

3.1.2 施工開始前組織召開施工匯報會

（1）參加會議的人員：唐港公司工程部副指揮長和主管工程師、施工單位項目經(jīng)理和安質(zhì)部及工程部部長、監(jiān)理單位總監(jiān)。

（2）會議首先由唐港公司領(lǐng)導(dǎo)介紹工程總體情況。

（3）施工單位演示PPT，匯報實施性施工組織方案、安全措施、應(yīng)急預(yù)案、防護圖，監(jiān)理單位做補充。

（4）段安全科講解路局營業(yè)線施工管理細則，我段關(guān)于外單位施工安全管理的措施，施工防護，近期安全通報。

（5）段線路科講解線路撥接準(zhǔn)備應(yīng)達到的條件、開通資料的報送、開通后的整修標(biāo)準(zhǔn)。

（6）段橋隧科講解辦理施工協(xié)議的資料和工作流程，施工期間互配合機制，橋梁施工的安全監(jiān)督要點。

（7）要求施工單位必須在施工前72h將日計劃報線路車間，線路車間收集施工單位的施工計劃，安排監(jiān)督人員，并提前一天將日計劃和監(jiān)督安排報調(diào)度指揮中心，主管領(lǐng)導(dǎo)和科室隨時掌握動態(tài)。審核無誤后，調(diào)度指揮中心通知各車間按日計劃安排安全監(jiān)督員。

3.1.3 安全監(jiān)督人員的培訓(xùn)和管理

（1）模擬酒配方。調(diào)整蔗糖含量為20 g/L，不添加乙醇和磷酸氫二銨，其余成分同1.3.1中擴培階段模擬酒。

為了強化安全監(jiān)督人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高安全管控水平，我段職教科組織對曹妃甸車間安全監(jiān)督人員進行專門培訓(xùn)，各主管科室技術(shù)骨干根據(jù)本部門工作職責(zé)進行授課，重點學(xué)習(xí)安全規(guī)章、施工管理辦法等，紀(jì)委也進行了廉政教育。培訓(xùn)后考試合格的由安全科發(fā)監(jiān)督檢查證，監(jiān)督人員持證上崗。

車間每周安排職務(wù)不低于車間副主任人員對車間管內(nèi)施工項目進行巡查不少于1次，現(xiàn)場檢查必須在現(xiàn)場安全監(jiān)督員日志上簽字。

安全監(jiān)督員的職責(zé)：

（1）根據(jù)車間安排，攜帶當(dāng)日計劃，現(xiàn)場監(jiān)督檢查職責(zé)范圍內(nèi)的外單位施工，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，危及行車有權(quán)停止作業(yè)。

（2）發(fā)現(xiàn)施工單位違章作業(yè)，事實依據(jù)清楚，證據(jù)確鑿，可填發(fā)“施工安全整改通知書”、“營業(yè)線施工停工通知書”。

（3）按規(guī)定填寫“安全監(jiān)督員工作日志”，每日工作結(jié)束，將現(xiàn)場情況向車間匯報。

3.2 協(xié)助施工單位改造架橋機

3.3 使用橫向?qū)к壊捎萌斯α簷M移

架設(shè)既有線一側(cè)的梁時，由于靠近限界，經(jīng)過我段技術(shù)人員認真計算，確認機臂不能向內(nèi)側(cè)橫移，要求施工單位采用橫向?qū)к壢斯ひ屏壕臀弧?/p>

4 施工過程中的監(jiān)督檢查

4.1 拆除既有欄桿人行道安裝硬隔離

利用遷曹線集中修大點時間全部拆除既有線側(cè)人行道及角鋼支架，為確保架梁施工中作業(yè)的人身安全，拆除人行道后須安裝有效隔離。

硬隔離立柱采用170cm長的50×50角鋼，每3m一個立柱，利用既有線梁上預(yù)留的U形螺絲擰緊，立柱頂部利用拆除的既有欄桿的扶手角鋼連接，中部打眼穿鋼絲繩連接。立柱頂面不高于軌面800mm，側(cè)面距離既有路中心1950mm。硬隔離的安裝有效地預(yù)防現(xiàn)場施工人員在天窗點外隨意進入營業(yè)線。

首先拆除人行道步行板，用平板車運到橋頭；再拆除縱向扶手和穿條，托架拆除時采用掛籃作業(yè)，下放至橋下，點后由橋下統(tǒng)一回收。

拆除托架后，仍然采用掛籃，將豎向角鋼利用既有螺栓安裝牢固。豎向角鋼采用170cm長預(yù)留2個孔的角鋼，角鋼上不高于軌面800mm，為保證作業(yè)和巡檢人員的安全，特別下發(fā)通知，提示我段各車間上線作業(yè)人員注意安全，不得到無人行道一側(cè)的軌枕頭上行走，作業(yè)時不得向橋外方向使勁。

4.2 梁體架設(shè)過程監(jiān)護

經(jīng)過現(xiàn)場實際寫實，架設(shè)一孔梁分四個步驟進行，共計200min。其中過孔60min、架設(shè)內(nèi)邊梁60min、架設(shè)外邊梁60min、鋪設(shè)軌排20min，每一步驟與下一個步驟之間可以停頓，每個步驟中間不能停頓，架梁時接觸網(wǎng)不停電。我段安全監(jiān)督人員詳細掌握架梁步驟及所需時間，及時與駐站人員取得聯(lián)系，根據(jù)列車間隔時間確定下一個步驟是否開始，保證在既有線來車之前完成架梁作業(yè)，確保既有線的行車安全。

施工單位安排專人在曹妃甸西駐站，車務(wù)部門專門制作了《曹妃甸北-曹妃甸西間架梁施工專用登記本》，在此本上進行登、消記，曹妃甸西站負責(zé)與調(diào)度所進行聯(lián)系。我段同時安排曹西站駐站，在登記本上確認登消記，掌握行車情況，聯(lián)系現(xiàn)場防護員。架梁作業(yè)完畢后，施工單位及時銷記，車站立即向列車調(diào)度員匯報，經(jīng)列車調(diào)度員同意后方可放行后續(xù)列車。

4.3 運梁車的裝載和運行

車務(wù)部門配合認真檢查研究每片梁的裝載加固，經(jīng)驗收合格簽認，填發(fā)加固放行單后方可運行。每一片梁的裝載加固必須有錄像備查，運行必須有速度記錄儀備查。

運梁車距架橋機100m處屬于設(shè)備單位監(jiān)護范圍，應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)好警示標(biāo)志。運梁車在距架橋機100m時要一度停車，并上鐵鞋進行防護。

運梁車行駛速度不超過5km/h，既有線有列車通過時，運梁車停止運行。

4.4 運梁工程線的檢查和整修

由于運梁工程線緊鄰營業(yè)線，運梁安全對營業(yè)線影響很大，施工單位對運梁工程線的養(yǎng)護質(zhì)量必須達到其他站線的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，我段每日安排一名車間干部和一名責(zé)任心強的職工專門檢查工程線，詳細檢查線路幾何尺寸，確認合格后，方可同意梁車運行。對于超限處所，立即通知施工單位整修。

5 架梁完成后設(shè)備恢復(fù)

5.1 拆除硬隔離

架梁工作全部完成以后，橋上線路鋪設(shè)完畢，及時拆除兩線間的硬隔離。

5.2 安裝線間蓋板

施工單位為了簡化施工，減少對既有線的影響，沒有按要求拆除既有梁上的L形擋碴塊再安裝線間蓋板，而是在新線一側(cè)又安裝一排L形擋碴塊，造成兩排擋碴塊間不密貼，縫隙漏碴，為今后運營安全留下了隱患，這是本次施工考慮不周之處。

在各部門大力配合下，曹妃甸特大橋架梁施工順利進行，僅用半年時間就圓滿完成了架梁任務(wù)，架梁過程安全有序，大大提高了架梁效率，為遷曹線早日分流大秦運量，解決秦皇島港口搬遷提供了有力的支持。秦西工務(wù)段在安全監(jiān)督過程中積累了大量經(jīng)驗，為既有線運營安全提供了可靠保障。