民用機場飛行區改擴建工程不停航施工組織與安全管理

楊波

（山西機械化建設集團有限公司 山西太原 030009）

1 不停航施工特點

不停航施工就是在不影響機場安全、正常運行的情況下，在機場飛行區內進行施工作業和維護工作，一般情況在每日夜航結束后至次日首航前1h進行的施工作業。具有以下特點：

1.1 施工時間短

改擴建工程的不停航施工只有在當天航班全部結束后才能進場施工，通常是夜間12點以后。而且在次日早上第一趟航班起飛前1h，人員及機械必須全部撤出機場圍界范圍外，還要打掃干凈場內的施工便道，對開挖區域和易揚塵處進行覆蓋，因此正常施工時間不足6h。

1.2 安全要求高

為保障飛機正常起降對凈空和視程的要求，施工機械高度不能穿透凈空面，運土車渣土不能掉落在跑道及附近，必須對揚塵進行灑水降塵；臨時助航燈光的橫排燈水平方向和垂直方向的設置必須滿足民航相關技術標準；為保障機場通信導航監視系統的正常運行，對地下電纜管線的保護要引起高度的重視。

1.3 涉及部門多

在施工前，首先要會同指揮部聯系相關部門，確定施工范圍是否存在消防、管線、導航等設備，取得相關的圖紙和資料后，用機械和人工開挖確定各種線路的分布及走向，并設置明顯的警戒標識，避免施工過程中對原管道線路造成破壞而影響航空器的正常運行。

1.4 施工成本高

為保證機場安全，把對航空器的影響降低到最低，每天退場前對現場的臨時覆蓋措施，圍界附近的石方施工不允許采用常規的爆破方法，應采用機械破碎或靜態爆破，拆除原有圍界前應先新建臨時圍界及日常維護，以及其他的施工措施都會增加工程成本。

下面結合貴州銅仁機場改擴建工程項目實例進行闡述。

2 民用機場飛行區改擴建工程安全管理

2.1 建立高效的不停航施工組織管理體制

機場管理機構負責機場航站區和飛行區的施工的協調性和相關的安全管理。對于航站區和飛行區等區域的相關施工，機場管理機構需要聯合建設單位和施工單位以及公安消防部門及其他有關的單位一起制定相關的施工組織與管理方案。施工組織管理方案按照不停航施工管理的需要，對影響安全的問題采取必要的解決方式。在機場規劃范圍中的工程施工，機場管理機構需要對原本的地下管線做出核實，預防施工對機場運行的安全產生影響。沒有經過民航局或是民航地區管理局的批準，不可以在機場內開始不停航的施工。

2.2 技術措施和安全措施

2.2.1 施工準備

施工技術人員在進場后需要對施工圖紙以及現場進行熟悉，對所屬的施工隊執行技術交底，并且進行專門的培訓，設置工地實驗室等相關的準備工作，都需要在準備時間中全部的達成。在施工測量上，應該積極的對相關的控制點做出復測與加密，加密控制樁設置在跑道道肩兩側土面區中，控制點使用預制水泥樁埋設并進行鞏固。

2.2.2 開挖施工時對電纜及各種管線的保護措施

為保證機場的正常運行，在施工前，首先對施工區域地下隱蔽管線，根據管線圖紙，利用管線探測器對地下管線進行探測，對無法確認的管線采用人工挖探坑的方式進行確認。

對施工區域內的地下電纜和各種管線應當設置醒目標識，施工作業不得對電纜和管線造成損壞。制定保護措施和突發事件應急處置預案。發生問題，須及時上報，嚴禁隱瞞。

2.2.3 跑道端安全區的保護措施

原跑道端防吹坪和新建跑道搭接處理：在原跑道防吹坪處進行土石方開挖施工時，必須用紅色或桔黃色小旗標示以示警告。在低能見度天氣和夜間，還應當加設紅色恒定燈光。開挖后，用振動壓路機進行分層碾壓。撤出圍界前，對挖方區域未回填部分進行沙袋臨時填充，并加蓋無紡土工布，再加蓋一層彩色醒目布層，四周用適度重量混凝土預制塊壓緊壓實，防止大風和機尾氣流吹動卷起，保證飛行區安全。

2.2.4 臨時助航燈光安裝

（1）臨時助航燈光系統的中線燈和橫排燈應是發可變白光的恒定發光燈，光學特性應符合對機場目視助航燈光和燈具的要求。

（2）立式進近燈及其支柱必須是易折的，在活動區安裝進近燈時，要保證支架基礎不突出地面以上，但易折頭應該總在地面以上。（3）當進近燈具或其支柱本身不夠明顯時，應涂上黃色或橙色油漆。（4）應為簡易進近燈光系統設置自動投入的應急電源，應急電源的投入速度應滿足燈光的轉換時間不大于15s的要求。

2.2.5 對通信導航設置的保護措施

通信導航設置在強夯施工影響范圍內時，為控制震動影響，將在圍界外部深挖一條減震溝最大程度降低震動對天線的影響。減震溝的寬度應大于60cm，防振溝深度應在被保護建筑物基礎深度的兩倍以上。同時，也將加強對航向臺天線的監控，確保不會對航向臺信號產生影響。

2.2.6 對車輛燈光和標識的要求

夜間施工照明燈光，必須在機場關閉、助航燈光熄滅后方可打開，以免對正在使用中的跑道燈光系統造成干擾。同時，夜間施工時，夜間施工的工人必須穿反光服，配備足夠的照明設施，能滿足夜間施工及識別需要，必須準備備用電源。施工現場設置明顯的交通標志、安全標牌、警戒燈等標志，標志牌具備夜間反光功能，保證施工機械和施工人員的施工安全。

不停航施工對航空器飛行安全有著很大的影響，每天機場的開放條件都是非常嚴格的，在進行施工的時候，有關單位需要在開航前組織相關方面的檢查在班區域是不是有著開航的條件，以此對飛行的安全加以保證。

2.3 施工現場檢查和監管制度

施工現場安全監督檢查主要是對事故的出現加以預防，清楚安全的隱患，監督整改的完成。①需要從自我做起，現場的施工管理人員可以說是當前施工現場安全管理的主要責任方，所以一定要按照相關的管理標準去進行執行和檢查自我的檢查。對出現的危險源，如果發現了就需要及時的進行改正，強化施工中的安全管理。②加大檢查的頻率，項目部堅持進行定期以及不定期的相關安全的檢查，對現場的施工加以監督，使用有效的檢查監督和控制去進行施工，防止出現蠻橫施工的情況，不可以違規進行作業，和出現違章指揮的情況產生。

3 結語

總之，民用機場改擴建工程不停航施工組織管理，要解決機場正常運營和工程施工的矛盾對立面，必須以機場安全運營為前提，以此為核心制定安全、科學、高效、合理的不停航施工組織管理方法，并在不停航施工中不斷總結、改進，才能使不停航施工有條不紊地進行，才能實現機場安全運營與工程施工雙贏的目標。