ZYJ7道岔機械故障應急處理

張潔

（朔黃鐵路發展有限公司原平分公司西柏坡站　河北省石家莊市　050000）

引言

ZYJ7道岔主要是在京廣線、京山線、京九線等主要干線中應用。對于鐵路運輸來說，由于當今我國鐵路網在不斷完善，鐵路交通事業也變得更加繁忙，這就需要工作人員提高個人技能水平、減少故障延時、保障運輸安全，充分發揮個人價值和個人作用。由于設備在實際應用過程中出現的問題較多，這也給工作人員展開維護工作帶來了極大的困難。需要我們不斷加強機械設備的學習和探究，這樣即可在遇到ZYJ7道岔機械故障時快速處理，確保行車質量和行車安全。

1　ZYJ7道岔摩擦無表示問題

1.1　ZYJ7道岔不解鎖

大部分副機不解鎖上問題，通過室外觀察都能夠發現主機處斥力軌以及密貼軌都處于四開形態，這時的副機不解鎖，針對此類問題，工作人員只需要用手錘敲打副機鎖或鎖閉板即可。部分為主機不解鎖的現象，室外觀察主要是主機密貼鎖鉤無法下去，這時需要先說國軟差主機密貼鎖頭位置是否存在石渣等異物，如果沒有異物，則工作人才采用手錘敲打鎖鉤或鎖閉板即可。

1.2　道岔不鎖閉

針對此類問題首先要重點分析是主機不鎖閉還是副機不鎖閉，通過觀察或聽主機、副機機動接電到位情況或者觀察主機、副機鎖鉤到位情況，在判處出具體機械故障后，采用手錘敲打密貼軌鎖鉤或鎖閉板即可解決問題。但如果手錘敲打方法不能恢復故障問題，需要工作人員用手敲打斥力軌鎖鉤或鎖閉板，如果依然無法恢復故障問題，則可能是因為鎖鉤、鎖閉板內存有石渣等異物或溢流壓力過小都能夠。

1.3　道岔轉換卡阻

①如果ZYJ7道岔主機、副機轉換通路不良卡在鎖閉板中，只需要將異物清理干凈即可；②鎖閉鐵斷，這時造成道路轉換卡阻的主要問題之一，出現此類問題需要觀察主機、副機密貼軌鎖鉤上的槽鋼，即可判定是否出現了鎖閉鐵斷，應急處理是在道岔轉換中采用手錘或370扳手向下戳壓鎖鉤，這樣可以讓鎖鉤順利通過鎖閉鐵，故障問題即可瞬間恢復；③尖軌和基本軌之間卡有異物，檢查完畢后取出即可；④內表示桿與機殼間的卡阻，這主要是因為潤滑度不足，清理異物涂油即可恢復。

2　ZYJ7道岔轉換到位無表示

2.1　道岔卡口

此類問題通常表現在檢查柱無法落入到表示桿缺口位置上，通過接電切斷剛表示斷路。造成卡口故障的主要因素為：表示缺口調整不當以及客觀因素導致表示桿位移情況。需要工作人員精準判定是主機問題還是副機問題，在對密貼側進行螺母調整即可。如果觀察表示桿標尺正常而檢查柱無法落入到表示桿缺口位置中，則需要觀察缺口當中是否存在異物，并將異物取出。

2.2　副機開口大限位塊斷

在副機轉換到指定位置之后，動接電反復被頂出出現斷開表示，針對此類問題的應急處理方法為：松開斥力軌表示桿，對大螺絲進行調整，工作人員用手左右晃動表示桿即可將故障消除。

2.3　油缸到位但是滾輪無法落下

由于速凍片的彈簧過松，彈簧拉力無法滿足實際情況導致無法讓速動片達到落下的指定位置上，這就需要用小板子輕輕敲打滾輪即可完成。

3　ZYJ7道岔擠岔

如果出現了道岔擠岔等問題，需要重點觀察ZYJ7道岔四開位置情況，扳動道岔定反位都不能到位，同時SH6轉換鎖閉器會產生上移等情況。針對此類問題，需要從以下方面出發：將道岔放在四開的位置上，并下鉛封和開口銷，將調整螺母松開，把鎖閉鐵放置在中間位置上，這樣即可讓擠脫落入鎖閉鐵的凹槽當中，并把調整螺母緊固到最大，在用扳手緊固3-4圈，插入開口銷，并做好鉛封。

4　ZYJ7道岔油路發生故障

如果ZYJ7道岔的油路產生了故障問題，則手搖會喪失應有的功能。針對ZYJ7道岔油路故障問題，需要從以下幾點出發：①如果發現了此類故障，需要先向室內登記要點，讓室內將ZYJ7道岔操縱到指定位置上，如需要道岔反位，室內則需要把道岔單操作到反位上，這樣是為了將2DQJ專向和室外道岔實際位置相一致；②將溢流閥松開，在主機、副機油缸位置用小撬棍撬開，這樣即可完成油缸的移動解鎖。之后再采用大撬棍在主機、副機同時拔動尖軌規定位置，這樣即可完成主副機的鎖閉和解鎖。最后在主副機油缸處采用小撬棍拔動，將油缸傳遞到指定位置完成機內鎖閉。

很多工作人員都在著重考慮如何判斷小漏油方法。針對此類問題，需要在電液轉轍機正常工作油壓下的4～9MPa，通常情況下小漏油問題不易觀察、不易判斷，因此小漏油問題時常難以察覺到?？梢詫⒄＾D換的道岔上4mm故障試驗鐵板，這時油壓就會快速升高到11～12MPa，如果出現了小漏油問題，則會提高漏油量，這時再判斷各個部位接頭、油泵螺絲、連接油管等位置是否出現了漏油問題，如果出現了漏油問題則要采取相應的措施，將各部位螺絲擰緊。

5　列車壓上順向岔道二牽點退表示問題

此類問題較為復雜，通常造成的原因有兩點：①列車在直線運行過程沒有產生橫向擺動量，但是列車運行通過順向道岔進入轍岔心當中，在經過護輪軌時，列車就會出現曲線運動的情況，也就產生了橫向擺動。通過分析幾次故障與處理案例來看，車輪達到第二牽引點時的擺動最為激烈，列車資料也表明出了車速越快其擺動、沖擊就越大，車輪內側碰和振動都會導致斥離軌道向道岔方向轉移，也就是桿會隨著斥離軌道偏移；②電液轉轍機表示桿和檢查柱采用了分動式，并排設計量兩個檢查柱，這樣是為了解鎖動接點以及檢查鎖閉缺口，如果道岔董偉向反轉轉換斥離軌先進入緊密貼，則表示桿和斥離軌相同移動，這時需要檢查柱解鎖同時斷開動接點。

在處理過程中需要做好以下幾點工作：①定位密貼軌表示桿缺口長度為32mm，檢查柱寬度24mm，二者做差值運算等于8mm，標準前后間隙為4±1.5mm，所以缺口間隙需要調整到5.5～6mm，這樣即可避免出現類車碰撞時不出現掉表示；②反位斥離軌表示桿的缺口長度為20mm，檢查柱底部寬度為12mm，二者做差值運算等于8mm，標準前后間隙則為4mm，而調整后的間隙則應為5.5mm，從而避免出現掉表示。

針對列車壓上密貼軌也出現掉表示的問題，主要是因為SH6轉換鎖閉器是單面鎖，只可以避免油缸前進，無法避免出現后退問題。再者就是道岔二牽尖軌與基本軌密貼存在著縫隙問題，如果在日常維護中沒有關注內鎖鐵和鎖塊間隙則產生高表示。遇到此類情況，需要松開鎖閉桿齒條連接桿，之后將動作桿向機內推動調整為0即可。

6　ZYJ7道岔機械故障在冬季處理中的注意事項

由于ZYJ7道岔受季節影響非常大，主要表現為熱脹冷縮，并且冬季較為寒冷，ZYJ7道岔由于冷縮影響，整體都非常脆弱，所以在冬季處理ZYJ7道岔機械故障時，需要從以下幾點出發：①觀察尖軌與基本軌之間是否存有殘雪，如果有則要清理干凈，副機后面要多清理幾塊滑床板；②觀察主機、副機鎖閉框和限位塊之間是否有結冰現象；③觀察主機、副機的限位槽當中是否出現了結冰現象；④觀察主機、副機鎖閉板和鎖鉤中是否有結冰現象；⑤觀察主機、副機鋼軌下鎖鉤、鎖閉鐵之間是否出現了結冰現象。實際工作中很多人員無法檢查到該位置是否出現了結冰，這是因為該位置較為隱蔽，需要工作人員在兩軌道之間趴下觀看鎖閉鐵鋼槽下的位置，并且結冰位置也都是在鎖閉鐵鋼槽下的位置；⑥觀察主機、副機內接點是否出現了結冰問題，檢查柱是否被凍住。

7　結束語

綜上所述，造成ZYJ7道岔機械故障的問題有很多，除了人為因素外，還包括自然因素的迎新昂，但工務影響造成的機械故障頻率更高，這就需要工作人員在開展ZYJ7道岔維護和應急處理時，要多了解、多觀察、多溝通，在出現意外問題時要保持冷靜的頭腦，不得過于心急，采用合理的應對方法解決ZYJ7道岔機械故障問題，這樣才能夠提高機械故障解決效率，保障列車可以安全運行。