淺談新時期公路施工中的新技術材料應用

楊菊　董洪波

（盤州市交通投資開發有限責任公司　貴州盤縣　553537）

前言

隨著時代的不斷發展，公路施工的要求也逐漸提高，面對這種情況，要想始終保持公路施工的施工質量，必須在實際施工過程中應用新型施工技術材料，只有這樣才能保證公路施工與當今時代的吻合性。公路施工中包含的技術種類較多，同時施工環境較為復雜，因此在實際施工過程中需要根據實際情況選擇相應的施工技術材料，本文將重點研究新時期公路施工中的新技術材料應用。

1　新時期公路施工中的新技術材料的應用價值

在新時期，由于公路施工的要求逐漸提高，因此在實際施工中需要應用新型的技術材料，不斷提升公路施工的質量。近幾年我國公路施工的施工量以及施工難度不斷增加，在實際應用中出現的破損舊路面也逐漸增多，為了保證公路的應用質量，施工人員需要不斷的對舊路面展開翻新處理，這種方式不僅影響了公路的實際應用質量，同時還增加了公路施工的成本，造成施工材料浪費等情況。為了有效解決這一情況，施工人員需要在實際施工中應用新型的施工技術材料，只有這樣才能保證最終的施工質量。傳統施工技術材料在實際應用中會對周圍環境產生一定的污染，同時還會影響施工質量，由此可以看出施工技術材料在實際應用中的重要性。如果在實際施工中技術材料應用不當，很可能會增加施工中自然資源的消耗量，要想滿足施工要求，就需要不斷開采自然環境中的施工材料，增加了自然環境的負擔。另外，在施工道路維修翻新的過程中，會產生大量的廢舊材料，如果不對其中產生的廢舊材料進行有效處理，將會對自然環境造成嚴重的污染。以上情況在實際公路施工中非常常見，要想從根本上解決完善這一問題，就需要在實際施工中應用新技術材料[1]。

2　新時期公路施工中新技術材料的應用

2.1　水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石技術材料的應用

水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石技術材料在實際應用過程中，主要能夠解決公路施工中存在的施工石料不足等現象，同時還能夠提高適石料在實際應用中的質量。在應用水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石技術材料時，其中的混合比例需要根據國家相關混合標準嚴格進行，確定其中每種材料的混合比。通常情況下，這種技術材料在公路施工中的水分需要在8%左右，其中鋼渣碎石、水泥粉以及煤灰的配比量為90：4：10，其中混合料的密度為2.2g/cm3，只有在實際公路施工中滿足以上施工材料的配比標準，才能提升公路施工的最終施工質量。

另外，在此過程中需要應用的施工新技術為柔性基層技術，該種新技術在實際應用中能夠提升公路施工中基層施工質量，提升公路基層在實際應用中的抗病害能力。在此過程中主要采用大直徑的瀝青粉末以及瀝青碎塊作為主要的施工材料，該種技術材料在實際應用中存在的間隙較大，因此在暴雨天氣能夠起到良好的排水作用，避免水進入到公路基底無法排出，進而破壞公路內部施工的施工結構。在建立公路路基結構的過程中，需要根據一定的施工標準展開構建，其中柔性底層的鋪設高度為9cm，在此基礎上鋪設6cm的瀝青層。這種鋪設方式能夠有效提高公路施工的應用質量。如果在實際應用過程中出度瀝青層面開裂的現象，則可以利用其中的柔性基地對其展開補充或者連接，這種方式能夠增強公路在實際應用中的穩定性，緩解公路中出現的剛性基層開裂問題。

2.2　高性能混凝土技術材料的應用

高性能混凝土技術材料在實際應用的過程中具有較高的實際應用價值，與傳統混凝土相比具有耐久性高、應用價值高以及穩定性強等優點，因此被稱為高性能混凝土技術材料。在材料配置方面，需要適當降低其中水分與膠水的比例，在原材料的基礎上添加一定的外加劑，這種方式能夠提升高性能混凝土在實際應用中的穩定性。在實際公路施工中，可以添加適當摻和劑應用。在此過程中需要重點注意其中的攪拌方法，在將集料、水泥以及礦物綜合攪拌之后，需要加入適當的水攪拌均勻，在攪拌一段時間后需要加入一定的粗骨料。以上每個攪拌階段的時間需要控制在30s以上，整個攪拌時間為2～3min。

另外，在建立混凝土路面的過程中，為了提升混凝土路面的實際應用質量，需要采用霧封層技術，該技術在實際應用中能夠對瀝青進行調試，使其成為液態流動性，以霧狀的形式噴灑在其表面，這種方式能夠有效提升施工路面的穩定性，同時還能夠提高公路施工中的防水性。其中乳化瀝青的材料需要根據高配置實施配比，應用的設備需要具有較高的性能，由此可以看出該技術在實際應用中對施工質量的要求較高。該技術可以應用在破損公路路面修復中，最終達到提升整個路面性能的目的[2]。

2.3　再生技術材料的應用

在研究再生技術材料應用的過程中，本文將以粉煤灰為例，粉煤灰是一種應用較為廣泛的再生材料，主要由于玻璃體、礦物質、煙塵等組成，其中玻璃體由于內部結構的排列順序較為混亂，因此在實際應用過程中的穩定性較差。在堿性環境中非常容易出現氧化反應，由此可以看該種技術材料在實際施工中的化學性質較為活潑。正是因為這一特點，施工人員在實際應用中制備一定的反應條件，就能夠激發出該種技術材料中的潛在活性，最終形成相應的凝膠，提升公路施工的強度。這種技術材料在實際施工中具有應用成本低以及施工工藝簡單等特點，主要應用石灰作為其中的激發劑，在遇到水之后會發生一定的化學反應，因此在施工中經常將煤灰混合在材料中。

在施工完成之后需要對路面的承載力實施檢測，在此過程中應用的監測技術為FWD技術，該技術主要利用計算機系統對設備進行控制，這種方式能夠實現液壓系統的數字化運行，精確控制落錘裝置的運行精度。在檢測柔性地面的過程中，需要在地面表面安裝上承載板，利用落錘對承載板展開沖擊，力量由承載板傳到路面。在檢測路面彎沉效應的過程中，可以利用傳感器裝置實施變形檢測，并將檢測數值傳輸到計算機設備中，由計算機設備對其進行分析，這種測試方式能夠大大提升路面承載力測量的準確性。

2.4　瀝青混合料改性劑技術材料的應用

瀝青混合料改性劑主要由瀝青、纖維穩定劑、礦粉以及細集料組成，這種骨架配置能夠有效提高技術材料中骨架的堅固性和穩定性。該種技術材料在實際應用中具有高溫穩定性強、低溫抗裂性強以及水穩定性高等特點。瀝青混合料改性劑技術材料內部結構中存在的間隙非常小，水分無法從其中的間隙中通過，因此該種技術材料在實際應用中具有較強的防水性。在低溫環境中，由于該種材料中含有瑪蹄脂，具有較強的粘合作用，因此具有較強的低溫變形能力，即使在低溫條件下，瀝青混合料改性劑技術材料也很難出現開裂的現象，進而提升最終公路施工路面的施工質量。

3　結論

綜上所述，隨著人們對公路施工技術的關注程度越來越高，如何提升公路施工的施工質量，成為有關人員關注的重點問題。本文通過研究新時期公路施工中新技術材料的應用發現，對其進行研究，能夠有效提高公路施工的施工質量，同時還能保證公路施工的安全性。由此可以看出，研究新時期公路施工中新技術材料的應用，能夠為今后公路施工的發展奠定基礎。