市政施工中混凝土道路的施工研究

方曉輝

（廣西建工集團第一建筑工程有限責(zé)任公司　廣西南寧　530001）

水泥混凝土路面在市政道路工程中有十分廣泛的應(yīng)用，具有施工簡單、難度低、質(zhì)量容易控制、成本合理等優(yōu)勢特征，而且施工技術(shù)應(yīng)用也十分成熟。而為了保證施工質(zhì)量，需要在施工中切實做好施工控制，達到預(yù)期的施工效果。

1　工程概況

某市政道路總長為242m左右，其中機動車道采用寬度為9m的水泥混凝土路面，為城市次干道。現(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其水泥混凝土道路作如下深入分析。

2　施工方法

2.1　測量放樣

（1）按設(shè)計圖紙對邊線與中心線進行施工放樣，同時將起迄點與曲線的折點對應(yīng)的中心樁布置在相應(yīng)的位置上。

（2）按照100m的間隔，在道路兩側(cè)測量并設(shè)置水準(zhǔn)點，同時經(jīng)常進行復(fù)核。

（3）水泥混凝土路面的分塊需要按照設(shè)計要求先以交叉口為起點，于曲線段及路口進行分塊時，充分注意分塊距離。橫向分塊線和中心線應(yīng)保持垂直，以防路面板上產(chǎn)生銳角。若路面板在85°以內(nèi)，則應(yīng)設(shè)置角隅鋼筋予以加強，避免路面產(chǎn)生裂縫。檢查井蓋和分塊線之間的距離應(yīng)按照1m以上進行控制[1]。

2.2　橫縫與縱縫

（1）設(shè)計圖紙給出了以下規(guī)定：不僅要按照設(shè)計要求準(zhǔn)確注明縮縫，而且還要按5m的間距進行布置，對于部分縱縫，其間距按4.5m控制。

（2）全線范圍內(nèi)根據(jù)設(shè)計要求在路口處布置脹縫，橫縫和脹縫之間布置傳力桿。和舊路直接相接的部位，在橫向自由邊布置脹縫，同時和縮縫之間設(shè)置傳力桿。

（3）縮縫的縫寬在0.4～0.5cm范圍內(nèi)，其深度為5cm，縮縫板需要和板垂直和相對橫縫呈一條直縫。對于切縫，應(yīng)保持美觀與直順，然后向縫中填滿材料。

（4）在混凝土面板的縱向側(cè)面涂抹稀瀝青，同時布置縱縫，縱縫應(yīng)保持連續(xù)且平直，不能有彎曲和扭曲[2]。

（5）在路面水泥混凝土實際強度提升到10MPa后，使用切割機進行切縫，切縫的深度按5cm控制，縫寬保持在0.4～0.5cm范圍內(nèi)，和路中線保持垂直。

2.3　模板安裝

路面的水泥混凝土模板采用槽鋼，機動車道的水泥混凝土模板采用22槽鋼，在接頭部位使用平頭螺栓，每塊槽鋼根據(jù)傳力桿的布置進行鉆孔，并且在使用前進行脫模劑均勻涂刷。設(shè)置好鋼模后用鋼釬進行固定，直線段與曲線段的間距分別為0.8～1.0m、0.4～0.8m，模板的支設(shè)應(yīng)保持穩(wěn)固、平整與順直，不能由扭曲，在振搗過程中不得發(fā)生傾斜與位移。相鄰兩塊板體應(yīng)保持緊密且平順，不能有漏漿和錯臺[3]。

2.4　鋼筋安裝

（1）脹縫傳力桿和脹縫板同時安裝，其中，脹縫板為瀝青杉木板，同時根據(jù)設(shè)計間距對傳力桿進行安裝，孔眼的尺寸應(yīng)大于傳力桿直徑，同時制成橢圓狀。為有效避免澆筑過程中傳力桿產(chǎn)生位移，需要用鋼筋對傳力桿進行綁扎，并在鋼筋的下部設(shè)置支墊。傳力桿的長度為45cm，同時在其中一段增設(shè)套管，避免傳力桿受到損壞。

（2）縮縫傳力桿和水泥混凝土攤鋪同時進行，先在縮縫所在位置鋪設(shè)寬度為100cm的埂，振搗密實、平整后留設(shè)一定沉落度，再按照30cm的間距設(shè)置傳力桿，同時使用混凝土對傳力桿進行覆蓋，避免踩踏，否則將使傳力桿產(chǎn)生位移。施工前根據(jù)設(shè)計要求加工制作傳力桿，其長度為45cm，在其中一端涂抹防銹漆[4]。

（3）縱縫傳力桿在水泥混凝土振搗完成后，按照預(yù)留孔具體位置進行安裝。安裝好以后，在模板體系的外側(cè)分別設(shè)置小木塊對傳力桿進行固定，為避免振搗過程中傳力桿產(chǎn)生位移，可以在橫板的外側(cè)設(shè)置臨時木檔，對其進行固定。縱縫傳力桿的實際長度為70cm。

（4）在安裝角隅鋼筋網(wǎng)的過程中，首先在底層攤鋪水泥混凝土，由人工使用鐵鍬拍打至密實后，再設(shè)置鋼筋網(wǎng)，并在周圍使用水泥混凝土進行壓住，避免發(fā)生位移。在鋼筋網(wǎng)安裝穩(wěn)固以后，繼續(xù)進行攤鋪施工。對于角隅鋼筋網(wǎng)，根據(jù)設(shè)計要求，同時結(jié)合板塊尺寸，制作成型。

（5）每一根傳力桿都要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行防銹處理，均勻涂抹油脂，在脹縫傳力桿設(shè)置套筒。

（6）針對防沉降井周圍加固，主要使用鋼筋網(wǎng)，同時在井口所在位置按照直徑制作環(huán)形鋼筋予以加固，然后根據(jù)板塊實際尺寸加工相應(yīng)的鋼筋，澆筑過程中，根據(jù)要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)，同時分成兩次實施澆筑施工。

2.5　路面施工

水泥混凝土攤鋪前對模板的具體位置、高度和支撐情況進行檢查；傳力桿和拉桿的安裝應(yīng)準(zhǔn)確無誤，保持牢固；對基層破損進行修補，適當(dāng)灑水潤濕，檢查確認(rèn)合格后予以攤鋪施工；因路幅寬9m，所以將中心線作為界限共分成兩次施工；在卸料過程中，安排專人進行指揮，確保混合料卸至要求的位置，若發(fā)現(xiàn)混合料離析，則可使用鐵鍬進行均勻翻拌；在人工攤鋪過程中，使用鐵鍬進行反扣，不得拋擲，對于模板周圍的水泥混凝土，用鐵鍬多進行搗固，避免產(chǎn)生蜂窩。在攤鋪過程中，所用水泥混凝土坍落度不能超過5～20mm，其松鋪系數(shù)按1.10～1.25控制。以材料的干濕情況為依據(jù)取值，如果在攤鋪時由于機械設(shè)備等原因停工，導(dǎo)致混合料無法得到有效振實，則要在面板的端頭布置施工縫，并充分注意下列要點：

（1）為縮短混合料實際運輸距離與時間，防止混合料離析，應(yīng)布置攪拌站，使用運輸車進行運送。在攤鋪過程中，應(yīng)充分考慮混合料在振搗以后的沉降，通常要高出模板頂面2.0～2.5cm，并在模板結(jié)構(gòu)的頂面設(shè)置木檔，避免振搗過程中混合料外溢[5]。

（2）先對邊緣鋼筋處進行攤鋪，在安裝好傳力桿后，對上層混合料進行攤鋪；針對中間車道上的傳力桿，需要用插入機進行施工，并做好深入控制，調(diào)整拉桿之間的距離。

（3）在水泥混凝土的銳角處，先對角隅鋼筋網(wǎng)水泥混凝土進行攤鋪，再按照設(shè)計圖確定的位置及高度進行鋼筋網(wǎng)的安裝，在安裝到指定位置后，對上層混凝土進行攤鋪施工。

（4）攤鋪中要做好振搗，當(dāng)混凝土基本鋪好以后開始振搗，不得在攤鋪的同時進行振搗，否則將造成過振與漏振。遵循輕插慢拔的基本原則，禁止拖拉和猛插快拔。振搗時，缺陷處用人工進行補料，并對模板、拉桿與鋼筋進行檢查，及時糾正變形和松動。在插入式振搗完成以后，用平板振搗器進行振搗，沿橫、縱兩個方向進行交錯振動。當(dāng)振動板發(fā)生移動時，重疊10～20cm，相同位置的振動時間應(yīng)控制在15s以內(nèi)。如果存在缺陷，則及時由人工進行補料。

2.6　混凝土養(yǎng)護與拆模

在最后一道抹面完成且達到要求后，用麻袋進行充分覆蓋，并經(jīng)常保持表面濕潤，在施工過程中應(yīng)隨時進行灑水，確保混凝土表面始終處在潮濕的狀態(tài)。在養(yǎng)護過程中，不允許車輛與行人進入，待強度達到40%之后，即可進行通行。當(dāng)混凝土的抗折強度與設(shè)計強度相等時，即可正式開放交通。在澆筑完成24h以后進行拆模，防止對邊角造成破壞。在完成拆模之后，及時對路緣石及路肩進行安裝[6]。

3　結(jié)束語

截至目前，本市政水泥混凝土道路施工已順利完成，經(jīng)檢測，各項技術(shù)指標(biāo)與施工質(zhì)量都達到預(yù)期要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，說明以上施工方法切實合理，既能保證施工質(zhì)量，又能縮短工期，降低成本，具有良好的參考借鑒價值。