道路設計中存在的問題及相關(guān)解決措施

梁家雄

（深圳華粵城市建設工程設計有限公司中山分公司 528400）

1 道路設計中的基本要求

一般而言在設計人員進行道路設計時要考慮到道路運行后交通行駛的安全迅速、環(huán)保性以及經(jīng)濟適用性。在安全迅速且順暢方面要求在進行城市道路設計時，設計人員要嚴格保證道路設計的安全使用，做好道路使用后交通安全的調(diào)研工作。此外，道路投入使用后對于車輛行駛的速度控制也是交通安全控制設計方面一個重要考量點，其可以直接反應出道路交通組織的質(zhì)量水平，為了有效確保道路在投入使用后行駛車輛的安全、迅速且順暢設計人員在設計時還應綜合考慮到組織平交道口的交通合理，并根據(jù)所建設道路的性質(zhì)進行科學布置。在道路設計中對于環(huán)保性的要求主要體現(xiàn)在選定施工方法以及設計方案時應盡量考慮增加環(huán)保措施，比如現(xiàn)今常用的降噪路面、在一些重要的橋梁部位增設隔音屏以及在道路兩旁預留綠化等。在道路設計中對于經(jīng)濟性的主要為在確保道路質(zhì)量的同時盡量降低整個施工項目的成本，提高工程的經(jīng)濟性，這就要求設計人員在進行道路設計時要結(jié)合道路工程所在區(qū)域的交通性質(zhì)、交通流量、已有的道路工程、周邊建筑物布置形式以及公共設施的布置特點來綜合選取建設線路和斷面形式。比如，對于那些交通較為集散的道路可以適當?shù)膶藴蔬M行下調(diào)，在原有的道路上進行建設，從而降低道路工程所需的成本。

2 道路設計中存在的主要問題

2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設計與整體布局不合理

當下在許多城市道路中都存在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設計的問題，對道路正常功能的發(fā)揮產(chǎn)生不良影響。比方說在一些城市道路建設中存在道路生成點同干路系統(tǒng)間缺乏過渡性連接設施的問題，這無形中增加了主干道的交通流量無法實現(xiàn)交通分流的目的，不僅無法緩解交通擁堵的問題，還使得一些道路行駛車輛較少，造成資源浪費。此外，在城市中也存在道路整體布局不嚴謹?shù)膯栴}，雖然說隨著城市現(xiàn)代化建設的推進各地方開始注重城市道路建設，但管理者對于道路設計布局的重視程度還不足，往往出現(xiàn)一條道路去年在建今年就要重新布局的現(xiàn)象，這就是道路設計整體布局不合理而造成的問題。

2.2 設計的交叉路口不合理

在城市道路設計中還會出現(xiàn)一種問題即交叉路口設計的不合理，該問題的出現(xiàn)是由于道路設計時設計人員本身知識體系的不完善，則設計人員在道路前期的設計中在出現(xiàn)雙重道路或三重道路交叉時極易出現(xiàn)設計交叉路口不合理問題，在設計中一旦出現(xiàn)問題則道路投入使用后就容易導致交叉路口出現(xiàn)車流密集、疏散不開等交通擁堵問題，而通常某些路口出現(xiàn)交通癱瘓會進一步對城市整個交通體系產(chǎn)生惡劣影響，對人們的出行、城市經(jīng)濟的發(fā)展都有不利影響，從上述中我們可以得出，城市規(guī)劃設計時合理的整體布局是確保道路交通順暢的重要前提，對城市的發(fā)展起著不可替代的作用。

2.3 市政道路附屬設施的施工圖設計不合理

設計人員在進行道路系統(tǒng)施工圖設計時包括對道路路面的結(jié)構(gòu)設計、標準斷面設計、各組團道路的平面設計和道路系統(tǒng)總平面圖的設計，而市政道路附屬設施的施工圖設計主要包括道路中各類管線工程和相鄰道路城市配套設施設計，市政道路附屬設施的設計在道路規(guī)劃設計中起著不可替代作用，但在實際工程中，因為管理人員以及設計人員缺乏對其重要程度的認識，比方設計人員在進行設計時出現(xiàn)小偏角設計不合適、坡度設計不到位等。

2.4 盲道設計不合理

隨著以人為本理念的提出，在城市道路建設過程中設計人員開始注重道路中盲道的設計，但在實際工程中設計人員由于對盲道設計的知識缺乏這就導致道路盲道設計在后期投入使用后效果不理想。盲道設計不合理主要體現(xiàn)在以下幾點：①盲人在進入盲道后因為盲道和圓點提示音指示方向不明確造成盲人走向錯誤，這種問題在醫(yī)院、學校以及超市等場所表現(xiàn)突出。②盲道之間的設計不合理。在道路設計時因為地形條件的限制使得設計人員在盲道磚上的起始點、轉(zhuǎn)變點和車站、人行道的針對性指示設置不足，導致盲人在行走過程中出現(xiàn)各道路連接點中斷不利于盲人出行。③設計盲道時缺乏合理的人行道設計，在現(xiàn)實生活中我們也可以發(fā)現(xiàn)一些電線桿、井蓋等都設置在盲道上，對盲人的安全出行產(chǎn)生威脅。

3 新時期道路設計的優(yōu)化措施

3.1 強化城市快速路與道路整體格局的規(guī)范設計

城市快速路是城市道路工程中的重要組成部分，其作為城市道路建設等級最高的道路，城市快速路可以大大地縮短民眾的出行時間，因此，設計人員在進行道路規(guī)劃設計時還要考慮到城市今后的發(fā)展需求，并結(jié)合城市自身發(fā)展布局科學評估城市是否要進行快速路的設計。設計人員在進行城市道路設計時要基于城市地理環(huán)境做好質(zhì)量控制，此外，在施工圖紙和施工方案設計時也要根據(jù)工程的實際特點給出多個設計方案，并進行經(jīng)濟性、適用性必選最終確定最優(yōu)方案。另外，在道路整體格局設計時應以道路交通通行能力作為檢驗標準，對道路的格局精心合理分配，在設計時還應將道路中的環(huán)保、行人與車輛安全問題考慮到。

3.2 加強對市政道路節(jié)點的設計

城市道路投入使用時因為城市交通縱橫交錯，因此設計人員在進行道路設計時要注重優(yōu)化點布局，并按照各道路的車人流的交通疏密程度來進行設計。一般設計時可從以下幾點考慮進行優(yōu)化節(jié)點的布局：①簡約型。在城市道路規(guī)劃設計時成本是一個重要考量因素，因此，設計人員在進行設計時應嚴格按照道路日常車人流疏密來設計十字路口或三岔路口的地下通道。②統(tǒng)一性。城市十字路口或三岔路口一般都設置在車人流較多地方，這些區(qū)域在早八點以及晚六點時間段內(nèi)往往會因為車人流較多而出現(xiàn)擁堵，因此，設計人員在進行設計時要結(jié)合實際延長該區(qū)域道路面積。

3.3 合理設計盲道

設計人員在進行盲道設計時可從以下幾點進行盲道設計的優(yōu)化：①優(yōu)化設置盲道北向磚。在進行盲道北向磚設計時從外側(cè)輪廓磚和內(nèi)側(cè)圓形磚組成盲道北向轉(zhuǎn)，在觸感上盲道北向磚可以和已建的盲道磚存在差異，這樣盲人在行走時可利用足感識別方向。②合理設計方位定位轉(zhuǎn)。設計人員在進行設計時應使用徐高設計法，在方形路磚面設計時使用箭頭棱條明確方向。③設計導盲路牌。設計人員在進行盲道牌設計時可在盲道兩側(cè)和交叉口設置導盲牌，并做好漢字和盲文的標示。

3.4 突出市政道路附屬設施設計

設計人員在市政道路附屬設施設計時可從以下幾點出發(fā)：①注重小偏角的設計。小偏角是道路平面定線最常用的手段，在實際工程中若工程較為艱巨則可使用小偏角，但對于高等技術(shù)公路則不宜使用小偏角使用。②設計合理的道路縱橫坡和布置道路排水系統(tǒng)。設計人員在進行道路設計時應增加道路縱坡設計，確保道路縱橫斷面排水系統(tǒng)的系統(tǒng)，避免因雨水對道路邊坡造成沖刷。一般而言道路縱斷面設計時縱坡坡度應控制在0.3%以上滿足最小排水需求，保證車輛行車安全。

4 結(jié)語

城市道路作為一個城市的基礎(chǔ)性設施其良好的發(fā)展勢頭關(guān)系著民生建設，而在道路建設工程中，道路設計又是城市道路建設中的關(guān)鍵因素，因此，必須得到設計人員的重視，在實際工程中設計人員應堅持“以人為本”設計理念，保證道路設計的合理。