城市地鐵換乘站建筑設計初探

覃柳

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司隧道設計分公司 天津市 300133）

1 引言

隨著我國城市化發展步伐的逐步加快，人們開始源源不斷地涌入城市，使得出行成為了一大難題，一系列交通運輸問題隨之而來。而城市地鐵具有運輸量大、速度快、節能、準時等諸多特點，所以近幾年來已經成為了城市生活的一種主要出行工具，隨著城市地鐵線路的設計范圍逐漸擴大，同時也拓寬了城市地鐵網絡系統的搭建范圍，因此使得地鐵換乘站的建筑設計也成為了當前地鐵運輸的重點內容，并且實際建筑效果也會對地鐵服務質量產生重要影響，因此要致力于研究城市地鐵換乘站的建筑設計。為此，本文主要對當前城市地鐵換乘存在的問題進行了分析，并對城市地鐵換乘站的建筑設計進行了初步探究。

2 當前城市地鐵換乘存在的問題

2.1 較長的換乘距離

較長的換乘距離是當前地鐵換乘最大的問題所在，乘客更改地鐵路線時需要行駛較長的路程。例如，在北京當前的地鐵網絡組成系統中，復興門站的一號線與二號線之間的換乘路程就過長，這是因為最初在進行地鐵規劃時，沒有全面考慮地鐵各個樞紐的換乘問題，從而最終導致了不合理的換乘結構。另外，由于新舊地鐵尺寸上存在較大的差異，加大了對舊站臺的改造難度，從而無法有效保證車站樞紐和換乘功能二者的協調性，所以就要求建立全新的站臺，才能確保各個通道緊密連接。

2.2 不平衡的換乘距離

城市地鐵換乘站距離的平衡性是建筑設計時首要考慮的問題。在一些客流量比較大的城市地鐵換乘站中，為了有效避免換乘乘客在行走過程的相互干擾，從而可以提高客流量和客流速度，實際中換乘站經常被建筑設計為單向通道，因為在建筑設計的過程中只考慮到了換乘時的平均距離，而沒有加以考慮雙向換乘距離以及其平衡性，所以最終使得相同方向的換乘距離存在較大的差異，也有可能會引起部分乘客開始逆行，也給地鐵管理增加了一定的難度。

2.3 過久的換乘時間

針對我國當前實際情況來看，由于多種原因的影響，使得城市地鐵換乘站中可能會滯留大量的乘客，尤其是在多條地鐵線路相交的地方。這是由于城市地鐵的換乘通道設計不合理而造成的，或者是因為兩個換乘通道其實是處于一個通道空間內，缺乏一個合理的過渡段。當然檢票處設置不合理也會造成客流擁擠，因為進出站的客流量是完全不同的，進站的客流量按照時間段有一個均勻的分配，但是出站的客流相對集中在某一時間段，所以不合理的檢票處設置不僅浪費了乘客的時間，還增加了檢票的難度。

2.4 不合理的換乘方式

目前我國部分城市已經在地鐵換乘站應用了通道換乘方式，這主要是由于客流量的變化以及地鐵站的實際情況而采用的，當然也可以看成是一種補救措施，但是這種換乘方式需要乘客行走較長的距離，給乘客帶來了極大的不便。另一方面，目前我國城市地鐵換乘網絡中大多采用的是垂直換乘方式，盡管這一方式建筑設計較為緊湊，但是對于客流量較大的地鐵換乘站，垂直換乘往往是單方向的換乘，很難實現具有平衡的換乘距離這一目標。

3 城市地鐵換乘站建筑設計

3.1 城市地鐵換乘站的高效安全性

城市地鐵換乘站屬于一個快速交通的空間，其首要考慮的因素就是高效性和安全性，這是地鐵換乘站的基礎保證。相較于歐洲地鐵換乘站建筑設計，我國地鐵交通發展較慢，具有較少的地鐵運行線路，而且地鐵換乘站建筑設計還沒有出現復合式的換乘車站，并且當前地鐵換乘站的高效安全主要集中于室內的環境，旨在避免甚至杜絕乘客摔倒、碰傷以及跌落等意外現象的發生，但是還應該進一步重視意外事故的發生，如可以改善防火和安全通道，可以在原有的空間空能上進行優化，力求營造出舒適、宜人的換乘空間。如若發生意外情況，要及時將最準確的信息傳達，以確保安全疏散通道的快捷使用。舉例來說，由于地鐵換乘站的建筑規模龐大，所以消防設計是最關鍵的部分，所以換乘站應該在站臺、站廳、站臺層左、站臺層右都設置防火分區，每個防火區最少設置兩個安全出口，并且要將每個防火區域的面積維持在1500m2木之內，力求使用耐火極限為4h的防火分隔墻。

3.2 城市地鐵換乘站的功能性拓展

隨著城市地鐵建設發展的快速步伐，使得市民生活中出現了越來越多的地鐵廣告，地鐵也成為了社會大眾出行的主要交通工具之一，并且貫穿于城市的商業交流中心和交通樞紐部位。據調查統計，地鐵換乘站的客流量每天都高達幾十萬左右，因此，地鐵廣告可以引起極高的關注度，而創意新穎的廣告往往能深入人心。在城市地鐵換乘站的廣告宣傳是豐富多彩的，并且廣告形式也在不讀更新變化著，從而使得廣告成為地鐵換乘空間的一個潮流景觀。舉例來說，站臺廣告，站臺是乘客停留時間相對較長的地點，同時站臺具有面積大尺度長的特點，所以站臺廣告也是所有地鐵廣告中收益最高的部分。再比如，站廳廣告，換乘站大廳可以起到強調和導向的作用，所以當站廳廣告與強調導向系統相互沖突時，多會以強調導向系統為主。另外，地鐵換乘站的導向標識應該一目了然，便于乘客清晰直觀地了解地鐵的乘坐規則、站臺分布等一些重要內容，導向標識要設置在最合理的位置，有利于引導進出乘客。同時導向標識的設計應該符合人的視覺體驗與國家的相關規范，標識內容要簡單明了醒目，要讓每個人都能夠準確理解所述內容。

3.3 城市地鐵換乘站的人性化探索

當前，越來越成熟的地鐵文化使得人們對于城市地鐵換乘站的要求也越來越高，對于比較復雜的地鐵換乘站，乘客往往會考慮安全、準時、舒適、人性化設計等諸多因素。城市地鐵換乘站屬于社會的一個公共空間，而公共空間應該具備鼓動人們積極參與的功能，所以可以在換乘空間中安放充足的休息座椅、公共電話、公共衛生間。同時，也應該盡可能地考慮到社會大眾在這個換乘空間中的各種需求，并加以配置，如在韓國首爾地鐵站就為成人和兒童提供了不同高度的飲水設施。城市地鐵換乘站的建筑設計還應該考慮到乘客的情緒變化，所以播放舒適的音樂是一種很好的選擇，可以調整乘客的心理情緒，給乘客一種心理上的安慰。另外，城市地鐵換乘站周邊的建筑大多為商業辦公區、住宅區，所以建筑地鐵換乘站要與周邊建筑有效銜接，從而可以突出換乘樞紐的標志性，在優化換乘站環境時，需要對風井、廊架以及其它大型設備進行綠化隱蔽處理，避免了對城市景觀產生的不利影響，也有利于給人們營造出一種清新的換乘環境。

4 結語

城市地鐵換乘站作為城市軌道交通的主要組成部分，是維持軌道交通系統的核心部分。當前我國正在大力探究城市地鐵換乘站的建筑設計，但是由于不同地域的城市人口密度、建筑設計規范等諸多因素的不同，要求相關人員在借鑒和學習國外先進經驗的同時，也要加強學習建筑設計知識，并在此基礎上與軌道交通、交通運輸工程等相關學科展開合作研究。