城市高架橋頭路基沉降施工技術(shù)的分析

孫明君

（江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司 江蘇鎮(zhèn)江 212000）

橋頭路基的填筑通常都是使用無(wú)機(jī)結(jié)合料填筑，由于該材料具有著極大的自重，加之長(zhǎng)期巨大的荷載作用之下，誘發(fā)橋頭路基在使用過(guò)程中會(huì)有沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。橋頭路基沉降最直接的表現(xiàn)就是橋頭跳車，不僅給行車車輛帶來(lái)了不舒適的影響，還可能導(dǎo)致出現(xiàn)一些行車安全事故的發(fā)生。為了提升人們出行的安全性和舒適性，如何提升城市高架橋頭路基沉降的施工技術(shù)值得深入探討。

1 換填法

換填法指的是將路基的軟弱土適當(dāng)深度進(jìn)行有效清理，然后使用具有極高穩(wěn)定性與承載力水平的填料進(jìn)行填埋。針對(duì)城市高架橋頭路基一般可以使用礦渣、灰土和砂石等填料。在填埋的過(guò)程中可以采用分層填筑與分層碾壓方法，從而有效避免了地基產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，促使其承載力水平的有效提升，進(jìn)而滿足高架橋頭路基施工的相關(guān)要求，避免沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。

2 沉降段搭板設(shè)置

在橋臺(tái)搭板進(jìn)行設(shè)置期間，需要充分考慮到其坡度值，保證搭板長(zhǎng)度的合理性。不僅要確保車輛行駛的安全性，更是要求橋體荷載力達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，能夠承受更多的車輛負(fù)重，這樣一來(lái)才可以將沉降控制在合理范圍之內(nèi)。雖然該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用有著較強(qiáng)的科學(xué)性，但還是不能夠有效地解決橋頭跳車問(wèn)題，并且還可能導(dǎo)致路基壓實(shí)度無(wú)法滿足相關(guān)要求，嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致搭板出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題，引發(fā)嚴(yán)重的交通安全事故。所以，施工單位在施工之前需要充分的考慮沉降段的實(shí)際情況，確保搭板寬度和橋面寬度相適應(yīng)，搭板邊緣在緣石邊緣的內(nèi)部不能大于50cm，同時(shí)還要確保搭板與配筋設(shè)計(jì)方案的合理性，從而有效提高工程施工質(zhì)量，給人們出行安全提供保障。

3 加筋土

在社會(huì)快速發(fā)展的背景下，土工合成材料已經(jīng)在高架公路橋頭路基工程中得到普及應(yīng)用，其也被稱為加筋土法。在高架施工建設(shè)的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到加筋地基法，還會(huì)使用到加固填筑法。加固填方法在橋頭路基當(dāng)中使用加筋材料進(jìn)行平鋪，合理應(yīng)用路基土體與加筋材料間存在的拉力，盡量的延長(zhǎng)橋頭沉降發(fā)生的時(shí)間，促使填土穩(wěn)定性的有效提高。加筋地基法則是需要適當(dāng)?shù)那宄植可疃鹊穆坊粒偈褂镁哂休^強(qiáng)承載力與穩(wěn)定性的填料回填，然后進(jìn)行平鋪土工合成材料，構(gòu)成一定的地基持力層，提升高架橋頭路基的穩(wěn)定性。

在確定填料前，施工人員要重點(diǎn)檢測(cè)施工段的土壤質(zhì)量，根據(jù)實(shí)際情況選用最佳的填料進(jìn)行填充。一般來(lái)說(shuō)，路堤填料有著良好的施工效果，這是由于其填料的滲水性較強(qiáng)，含水量較少。此外，在對(duì)路堤填充的過(guò)程中，要避免選擇淤泥與雜物填充，要控制填充材料的水分含量。

4 EPS施工過(guò)程與控制措施

EPS材料已經(jīng)成為當(dāng)下應(yīng)用最為廣泛的一種填筑材料。筆者簡(jiǎn)單介紹一下EPS施工技術(shù)流程：

①將EPS塊體鋪設(shè)到施工基面之上，施工基面需要用中粗砂構(gòu)成墊層，這樣更好地保障基面的整平度和排水的性能。考慮基底的土質(zhì)與排水的需求，要在墊層上、下層鋪設(shè)一些土工織物。②砂墊層的上層20cm位置則需要使用中砂或是粗砂，但是其中含泥量不能高于3%。再者，在對(duì)墊層進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中，鋪設(shè)的起始點(diǎn)應(yīng)該是路基的橫斷面，鋪設(shè)順序?yàn)閮蓚?cè)向中間，厚度則要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)要保證其均勻一致性，表面光滑平整，還要使用3m直尺對(duì)其平整度進(jìn)行有效控制；砂墊層頂面高程的誤差范圍應(yīng)該控制在±10mm之間。此外，墊層寬度要比路面兩側(cè)的坡腳線多出一定距離，要保證控制在0.5～1.0m之間。若EPS的塊體要與填土相接處，就要采用臺(tái)階式鋪設(shè)方法進(jìn)行鋪設(shè)，縱向和橫向的坡率需要滿足設(shè)計(jì)圖紙的具體要求，頂層的EPS塊體在和路堤土接觸之前，需要保證EPS塊體頂上的現(xiàn)澆混凝土板間填土部分縱向延伸2m左右。另外，EPS板間的縫隙要不能大于20mm。③EPS塊體間需要進(jìn)行緊密連接，為了避免EPS塊體有錯(cuò)位情況的出現(xiàn)，EPS塊體每層間要使用具有良好強(qiáng)度的雙面爪型連接件，同時(shí)頂層和側(cè)面使用強(qiáng)度較大的單項(xiàng)爪型連接件，爪釘要提前進(jìn)行防銹處理。在最下層的EPS塊體和施工基面與土基間，使用L型的金屬銷釘進(jìn)行銜接，銷釘插入到底基的深度要大于20cm。

但需要注意的是，在鋪設(shè)工作開(kāi)展之前，要確保基面的干燥性，EPS塊體在進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)則需要錯(cuò)位鋪開(kāi)，假如有偏差問(wèn)題的出現(xiàn)，則需要盡快使用砂或水泥砂漿有效處理鋪設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的縫隙與差高問(wèn)題。若施工過(guò)程中要利用到形狀較為特殊的EPS塊體，那么就要提前告知生產(chǎn)廠家，要求廠家提前處理EPS塊體，之后再進(jìn)行施工鋪設(shè)工作，從而確保橋頭路基穩(wěn)定性與承載力的有效提高。

5 沉降段變形的控制

為了更好地控制好城市高架橋頭路基沉降段所出現(xiàn)的變形問(wèn)題，我們可以從以下幾方面進(jìn)行加以控制：①提升施工后沉降控制的效果；②有效控制道路橋梁結(jié)合位置的沉降。在工程施工過(guò)程中，要確保填充料具有良好的質(zhì)量，還需要高度重視施工碾壓質(zhì)量的控制工作，使碾壓作業(yè)滿足施工設(shè)計(jì)的要求。此外，嚴(yán)格監(jiān)管橋頭路基路面施工全過(guò)程，全面掌握現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況。對(duì)于結(jié)合段則需要應(yīng)用加筋材料以及土工合成材料進(jìn)行填筑。通過(guò)對(duì)該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用，可以充分降低不均勻沉降發(fā)生可能性，也能夠提高沉降段變形控制的效率，獲得良好的高架橋頭路基施工效果。

在高架橋公路開(kāi)始運(yùn)行之后，路面除了會(huì)受車輛負(fù)荷作用之下的影響，更是會(huì)被自身重量荷載以及雨水等自然因素所影響，這些問(wèn)題均會(huì)對(duì)路面的使用壽命造成一定的影響。因此，若想要避免高架運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)橋頭路基沉降的問(wèn)題，需要定期或不定期對(duì)橋頭路基的質(zhì)量進(jìn)行有效檢測(cè)。另外，施工單位和施工人員要加大路面的養(yǎng)護(hù)力度，首先就要建立和完善的養(yǎng)護(hù)管理制度，同時(shí)健全養(yǎng)護(hù)工作方法。同時(shí)，提前預(yù)測(cè)運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題與不安全因素，采取行之有效的預(yù)防措施，避免高架運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的發(fā)生。最后，施工單位還需要加大養(yǎng)護(hù)資金的投入力度，提升養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)技能與綜合素質(zhì)，從而確保高架橋頭路基運(yùn)行的穩(wěn)定性。

6 總結(jié)

總而言之，針對(duì)城市高架橋頭路基沉降問(wèn)題，在進(jìn)行施工的過(guò)程中就必須要重視路基沉降控制的重難點(diǎn)問(wèn)題。充分考慮工程施工的實(shí)際情況，從而選擇最佳的施工技術(shù)與控制策略，在避免城市高架橋頭沉降問(wèn)題出現(xiàn)的同時(shí)，防止車輛行駛時(shí)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)城市高架橋頭路基沉降施工技術(shù)的分析，希望能夠充分提高該項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，確保交通運(yùn)輸?shù)耐〞撑c安全。