地鐵司機(jī)對(duì)于行車安全的作用分析

孫云鵬 史金麒

（沈陽地鐵 遼寧沈陽 110000）

前言

作為城市軌道交通的一個(gè)重要崗位，地鐵司機(jī)不僅是地鐵運(yùn)輸?shù)谝痪€的主力軍，也是行車安全的一道防線。只有各級(jí)管理部門和人員充分認(rèn)識(shí)到這個(gè)崗位的重要性，才能從根本上解決并保障這個(gè)工種的特殊地位，地鐵司機(jī)是一個(gè)對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)很大的崇高職業(yè)，全社會(huì)都應(yīng)該支持和理解。

1 地鐵司機(jī)的工作特點(diǎn)

1.1 專業(yè)操作的技能要求高

司機(jī)作為地鐵行車的關(guān)鍵保障，這就要求司機(jī)既要掌握熟練的駕駛技能，還應(yīng)該掌握和列車運(yùn)行相關(guān)的信號(hào)、通信等專業(yè)知識(shí)，進(jìn)而在實(shí)際中靈活的應(yīng)對(duì)各種突發(fā)性的事件。

1.2 安全的風(fēng)險(xiǎn)較大

這就要求地鐵司機(jī)在工作中做到萬無一失，以高度的責(zé)任感和警惕性面對(duì)該項(xiàng)工作。在行車中，面對(duì)車輛的安全故障時(shí)候，司機(jī)應(yīng)該在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)其作出判斷和有效的處理，最大限度地減少對(duì)于運(yùn)營中的影響。

2 地鐵司機(jī)影響行車安全的主要人為因素

2.1 兩紀(jì)一化執(zhí)行較差兩紀(jì)即勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律，遲到、早退、當(dāng)班睡覺等都屬于兩紀(jì)問題。兩紀(jì)一化執(zhí)行較差，崗位職責(zé)貫徹不徹底，簡化作業(yè)程序是影響安全行車的一大頑癥。

2.2 疲勞駕駛、情緒開車

地鐵司機(jī)大多是年輕人，夜生活較豐富，容易睡眠不足，影響工作效率。受外界環(huán)境影響產(chǎn)生的情緒給安全行車造成事故隱患。

2.3 業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

國內(nèi)地鐵發(fā)展較快，地鐵線路開通較頻繁，人才需求尤其是地鐵司機(jī)的需求大大增多，大規(guī)模的招聘和上崗就使得人員的培訓(xùn)質(zhì)量下滑。

2.4 安全意識(shí)不強(qiáng)

工作經(jīng)驗(yàn)有限，安全意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)安全關(guān)鍵的把控很難做到精準(zhǔn)到位。司機(jī)思想波動(dòng)大、情緒不穩(wěn)定、責(zé)任心不強(qiáng)、麻痹大意是造成行車事故發(fā)生的重要原因。

3 地鐵司機(jī)應(yīng)具備的素質(zhì)

根據(jù)“海恩法則”，事件的發(fā)生是多個(gè)問題、隱患積累到一起所產(chǎn)生的，地鐵行車安全事件也是如此，地鐵司機(jī)被稱為行車安全“最后一道防線”，這就需要地鐵司機(jī)具備以下一些基本素質(zhì)。

3.1 準(zhǔn)確及時(shí)匯報(bào)

在發(fā)送突發(fā)時(shí)間或行車故障后，地鐵司機(jī)作為現(xiàn)場第一責(zé)任人，必須將現(xiàn)場情況反饋出去，報(bào)告給行調(diào)、車隊(duì)長，通知給車站人員，得到技術(shù)支援更有效快捷的處理突發(fā)情況。

3.2 良好心理素質(zhì)

在發(fā)生突發(fā)情況后，現(xiàn)場的混亂、乘客的騷動(dòng)、行調(diào)的呼叫等因素都可能影響地鐵司機(jī)處理故障和突發(fā)情況的心態(tài)，作為地鐵司機(jī)，不僅要具備耐得住寂寞、始終如一的耐心，還得要有處變不驚、隨機(jī)應(yīng)變的能力。

3.3 較高業(yè)務(wù)水平

地鐵不像旅客列車，車廂內(nèi)是沒有列車員的，幾乎所有城市的地鐵整列車只有一到兩名地鐵司機(jī)。這就要求地鐵司機(jī)要有相當(dāng)嫻熟的業(yè)務(wù)水平，不僅要熟悉車輛方面的知識(shí)，還得了解屏蔽門、軌道、接觸網(wǎng)等設(shè)備的基本知識(shí)及各種非正常情況下行車組織、應(yīng)急預(yù)案、消防知識(shí)等，今年西安地鐵乘務(wù)部與車輛部聯(lián)合開始嘗試將校招司機(jī)首先安排到車輛部學(xué)習(xí)列車基本原理和檢修知識(shí)，以更大程度的提高司機(jī)業(yè)務(wù)水平。

3.4 事件的總結(jié)和分析能力

地鐵故障或突發(fā)事件發(fā)生后需要進(jìn)行分析定責(zé)，司機(jī)所記錄的時(shí)間、故障或事件的現(xiàn)象及總結(jié)等就成為分析定責(zé)的一個(gè)必要的內(nèi)容，這就要求地鐵司機(jī)具備故障事件的總結(jié)分析能力，以確保避免同類問題的再次發(fā)生。

4 地鐵司機(jī)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

4.1 嚴(yán)格制定各類規(guī)章制度

任何一個(gè)企業(yè)都需要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，用制度約束人的行為，用制度管理企業(yè)，全力構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營模式。有了好的制度，還要有好的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，可以說，一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵就是團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)缺少快速、精準(zhǔn)的執(zhí)行力，企業(yè)所有措施都無法落實(shí)，嚴(yán)重影響企業(yè)發(fā)展和變革。軌道交通企業(yè)要想保證行車安全，就需要制定各種規(guī)章制度，通過制度規(guī)則約束，形成一種紀(jì)律、一種習(xí)慣，使廣大員工共同遵守、無條件執(zhí)行。當(dāng)然，制定制度的人，也要深入一線，掌握一線員工需求，了解新技術(shù)、新設(shè)備，制定出符合運(yùn)營需要的合理制度，然后在實(shí)踐中通過檢驗(yàn)，再不斷完善，以此指導(dǎo)一線員工按章操作。司機(jī)是重點(diǎn)崗位，對(duì)司機(jī)工作標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)做好“修、訂、補(bǔ)、廢”等相關(guān)工作；對(duì)乘務(wù)安全管理更新中，要結(jié)合關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員不斷進(jìn)行細(xì)化；對(duì)制度的執(zhí)行要加強(qiáng)監(jiān)管，通過檢查、考核等手段，提高執(zhí)行力。

4.2 強(qiáng)化現(xiàn)場管理，打擊現(xiàn)場“三違”現(xiàn)象

在乘務(wù)安全管理中要結(jié)合關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員等實(shí)際細(xì)化勞動(dòng)安全防范措施。加大安全監(jiān)督檢查、考核力度。不間斷深入一線，特別針對(duì)防擠、防脫、防冒等安全重點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)卡控，做到寧聽罵聲，不聽哭聲，下猛藥整治勞動(dòng)安全違章、違紀(jì)、違規(guī)行為。

4.3 合理分工，逐級(jí)負(fù)責(zé)，建立合理的獎(jiǎng)懲制度

（1）合理分工，逐級(jí)負(fù)責(zé)。按照三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)體系，公司主要領(lǐng)導(dǎo)抓安全、專業(yè)安全工程師負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全工作的檢查和監(jiān)督，班組長為各自班組安全管理責(zé)任人，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)班組安全生產(chǎn)執(zhí)行情況，圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)。所以，如何合理調(diào)整生產(chǎn)、管理人員和各自崗位配置，也是安全生產(chǎn)管理中一門新課題。

（2）獎(jiǎng)優(yōu)罰劣是動(dòng)力，也是提高一線員工執(zhí)行力的一個(gè)好方法。應(yīng)針對(duì)地鐵司機(jī)崗位工作特點(diǎn)，建立各自“生產(chǎn)崗位工種責(zé)任制”和“電客車司機(jī)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，推行績效工資制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，加強(qiáng)月度考核綜合管理，堅(jiān)持“按勞分配”，堅(jiān)持“公開”、“公平”的原則，制定獎(jiǎng)金分配考核辦法，實(shí)行績效獎(jiǎng)金制度，對(duì)于優(yōu)秀的員工給予必要的精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)其在今后的工作中更加兢兢業(yè)業(yè)，為行車安全添磚加瓦。

5 結(jié)束語

總之，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，乘務(wù)司機(jī)的行車安全習(xí)慣管理及預(yù)警性管理對(duì)于行車安全事故/事件的預(yù)防愈發(fā)重要，良好的作業(yè)習(xí)慣加上穩(wěn)定的思想狀態(tài)是確保地鐵行車安全的保障。

[1]李毅雄.城市軌道交通安全管理體系研究[J].都市快軌交通，2015（03）.

[2]邢晶晶.新時(shí)代時(shí)期地鐵安全探析[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（11）.