預制小箱梁施工工藝及管理經(jīng)驗分析

李思強

（廣州市高速公路有限公司 廣東廣州 510500）

廣州增城沙莊至花都北興公路二期工程項目（又稱為“北三環(huán)高速”）位于廣東省廣州市東北部，為國家高速公路網(wǎng)，代號G94。北三環(huán)高速全線橋隧比26%，除部分現(xiàn)澆箱梁外，其余全部為預制小箱梁，全線共4000片小箱梁。根據(jù)廣東省高速公路標準化的管理要求，按照三集中（鋼筋集中加工、預制構件集中加工、混凝土集中生產(chǎn)）的原則，該4000片小箱梁分2個施工標段進行集中預制，現(xiàn)將其中一個預制標小箱梁（約1600片）施工及管理經(jīng)驗分析如下。

1 施工工藝介紹

小箱梁采取集中預制的方式進行生產(chǎn)，應充分利用胎架制作鋼筋、定型模板、定型工具等進行標準化操作，減少人為誤差。工人入場后做好技術交底后按照工藝流程先澆筑試驗梁，經(jīng)各單位檢測檢驗合格后，尤其是外觀質(zhì)量達標，找到合適的施工工藝和工法后，才允許大面積澆筑小箱梁。單片小箱梁生產(chǎn)從鋼筋綁扎到預應力張拉完成預計需要10d，主要施工步驟如下：

1.1 鋼筋加工

鋼筋按照圖紙尺寸下料，再人工逐根將鋼筋搬運到鋼筋胎架（鋼筋胎架應事前根據(jù)鋼筋骨架布置進行制作）上定位，按要求綁扎好底板和腹板鋼筋，交叉處采用鐵絲逐根扎緊，確保骨架整體穩(wěn)定，并在腹板安裝預應力波紋管，按胎架預定位置準確定位，再拆除胎架，將底腹板鋼筋骨架整體吊裝到臺座處，安裝好內(nèi)外側(cè)模板，再綁扎頂板鋼筋，同時做好相關設計預埋件的安裝。鋼筋和波紋管的綁扎過程均依托型鋼加工而成的胎架與梳板進行，保證鋼筋的數(shù)量與間距均勻。按要求每平方米布置4～6個混凝土墊塊，澆筑混凝土后應每片進行鋼筋保護層檢測，合格率需達85%以上，確保箱梁耐久性。

1.2 模板安裝

為保證混凝土外觀質(zhì)量，外側(cè)模板采用招標文件規(guī)定的5mm不銹鋼模板，內(nèi)腔采用全新鋼模，均事前由專業(yè)廠家進行生產(chǎn)。模板運抵現(xiàn)場后應進行試拼裝，做好編號標記，施工時按固定編號順序進行組裝關模，在預留孔洞和模板結(jié)合處采用橡膠棒填縫劑止?jié){，澆筑混凝土前涂刷脫模劑，固定好內(nèi)外模板后報監(jiān)理單位驗收同意后進入下一道工序。

1.3 混凝土澆筑

混凝土澆筑一般選擇在傍晚，避開高溫時段，現(xiàn)場提供充足照明。先澆筑箱梁底板，混凝土由箱梁內(nèi)腔預留的30cm孔洞進入底板，從中間向兩端延伸，作業(yè)工人在箱梁內(nèi)腔采用振搗棒振搗底板混凝土；澆筑腹板時從兩端向中間靠攏，分層澆筑，每層應控制在30cm以內(nèi)，尤其加強兩個端頭鋼筋密集處的振搗；澆筑頂板時，應將開口的內(nèi)模封閉，在側(cè)邊的頂板操作平臺上對頂板混凝土進行收面，避免人工踐踏，初凝前再用木模子進行二次收面并用竹掃把進行拉毛。

1.4 拆模及養(yǎng)生

根據(jù)溫度情況，澆筑完成2h后，安排工人進行拆模，從箱梁兩頭進入腔內(nèi)拆除內(nèi)模，注意工具使用應善用巧勁，避免暴力拆模，產(chǎn)生崩角損傷混凝土。拆模后封堵箱梁兩端頭，在內(nèi)腔蓄水，在頂板及時鋪設土工布，采用噴淋系統(tǒng)進行不間斷循環(huán)養(yǎng)護，確保箱梁保持濕潤，不產(chǎn)生收縮裂縫。

1.5 鋼絞線張拉

按照設計要求箱梁混凝土強度達90%，且齡期不少于7d時，才允許進行預應力張拉。對鋼絞線進行編束，取走封堵波紋管的膠布，穿入鋼絞線，放入錨墊板，采用智能張拉系統(tǒng)（張拉設備應進行檢驗）從兩端同時張拉，分三次施加張拉應力，采用張拉力與引伸量雙控，符合要求后上緊夾片。預應力張拉時應在后方放置擋板架子，操作人員應站在千斤頂側(cè)面，嚴禁站在千斤頂?shù)恼竺妫_保張拉安全。

1.6 孔道壓漿

張拉完成后，應及時進行孔道壓漿，漿體按照設計配合比進行調(diào)制，采用智能壓漿系統(tǒng)進行壓漿，并采用水泥砂漿進行封錨，一般采用pvc管道做模具，加強搗實，保證錨具處封錨混凝土密實，避免預應力筋銹蝕。

1.7 封端

端頭新老混凝土結(jié)合處應進行鑿毛，封端內(nèi)模采用混凝土堵頭板，用砂漿堵塞好空隙，按設計要求綁扎好鋼筋，外模用鋼模板封閉，從頂板開口處澆筑混凝土，拆模后及時養(yǎng)護。

1.8 移梁及存梁

混凝土達到設計允許移梁強度后，采用100t龍門吊雙點吊起箱梁，進行試吊沒問題后，通過行走系統(tǒng)從南側(cè)制梁區(qū)行走到北側(cè)存梁區(qū)，移動過程中應做好交通封閉和安全警示，存梁時箱梁端頭應放置枕木，對箱梁及時標上編號，并標記在CAD圖上，便于后期架梁快速尋找梁板。

2 靜態(tài)管理要點

2.1 借鑒學習先進工藝

小箱梁預制工藝基本成熟，但適逢廣東省高速公路全面推行標準化建設，為提高各級管理人員的技術和管理水平，項目業(yè)主待施工單位進場后，先后組織工程技術人員到潮惠高速、廣清擴建項目參觀學習，系統(tǒng)了解掌握預制場從選址到建設的注意事項，吸取經(jīng)驗教訓，學習先進理念和工具，再應用到北三環(huán)高速預制梁生產(chǎn)建設中來，施工過程中對疑難問題，也多次帶領施工隊伍到全省樣板工地進行參觀學習，充分學習先進的施工工藝和管理經(jīng)驗。

2.2 做好場地選址及布置

結(jié)合參觀學習的收獲，以及北三環(huán)高速公路預制場對應架梁所在位置及周邊環(huán)境的調(diào)查，本著“因地制宜，便于管理，方便施工，縮短運距”的原則，最終選擇花都區(qū)花東鎮(zhèn)花都大道與山前旅游大道交匯點空地作為預制場，場地占地總面積約99畝，距離主線1km，交通便利。該地塊呈長方形，東側(cè)為住宿辦公區(qū)、西南側(cè)為鋼筋加工區(qū)，西北側(cè)為混凝土攪拌區(qū)，中間南側(cè)為制梁區(qū)，北側(cè)為存梁區(qū)，一條主干道從西往東貫穿通過，將各功能區(qū)劃分，合理布局，節(jié)約了項目用地；制梁區(qū)布置臺座40個，每天可生產(chǎn)4片小箱梁，存梁區(qū)臺座230個，可存梁460片，設置門式100T雙點龍門吊2座，并在南北制梁區(qū)和存梁區(qū)中間設置行走軌道，龍門吊可從南側(cè)制梁區(qū)行走到北側(cè)存梁區(qū)，避免二次轉(zhuǎn)運梁板，設置10t龍門吊4座，用于吊裝鋼筋和混凝土澆筑，配置2臺HZS75M型混凝土攪拌機2座，鋼筋加工棚2000m2，報裝容量500kVA的變壓器1座，設備精簡，布局合理，高效生產(chǎn)。

2.3 投入定型設備

標準化的精髓是集中化、工廠化生產(chǎn)，小箱梁集中預制就是為了減少不同單位之間施工水平不同導致施工質(zhì)量差異，投入定型工具和設備更是減少人為誤差。預制場按標準化要求制作了定型鋼筋加工胎架，加快了鋼筋安裝效率，提高了鋼筋間距合格率；采用不銹鋼模板，減少二次打磨難度，減少變形，有效改善箱梁外觀質(zhì)量；采用混凝土附著式振搗器，讓振搗更均勻更規(guī)范，避免混凝土蜂窩麻面；采用預應力智能張拉設備，保證張拉力、伸長量合格，減少人為誤差；智能壓漿確保壓漿飽滿；采用自動噴淋系統(tǒng)和設置循環(huán)排水溝，能及時養(yǎng)護箱梁，避免產(chǎn)生混凝土收縮裂縫，確保混凝土強度，循環(huán)利用水資源，減少資源浪費。

3 動態(tài)管理要點

3.1 選擇經(jīng)驗豐富成熟隊伍

投入標準化工具后，剩余問題就集中在選擇施工勞務隊伍和加強管理上來。選擇一個經(jīng)驗豐富、施工水平高的勞務隊伍能避免很多問題的發(fā)生，集中體現(xiàn)在混凝土振搗和拆模控制上。一個成熟的班組能夠根據(jù)當天氣溫、當盤混凝土攪拌情況等合理調(diào)整振搗時間和方式，減少蜂窩麻面現(xiàn)象，提高箱梁混凝土外觀水平；有經(jīng)驗的隊伍還能合理選擇拆模時間，避免拆模過早過晚，損傷混凝土或者難以拆模，這些寶貴的經(jīng)驗是從常年實踐中得來的，難能寶貴，應盡可能選擇成熟隊伍，才能保證施工質(zhì)量。

3.2 加強管理檢查成品及時修正

由于征拆方面的原因，生產(chǎn)1600多片箱梁歷時2年，經(jīng)歷了2個春夏秋冬，需要時刻加強管理，時刻不放松，尤其是天氣變化、更換班組、施工高峰期等特殊時刻，較為容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如施工單位為節(jié)約成本，混凝土算料時相當精確，有時候會出現(xiàn)差半斗料的情況，導致頂板不平整局部厚度不夠；或者冬季施工單位為加快循環(huán)施工，過早拆模混凝土強度不夠出現(xiàn)崩角掉邊情況；夏季高溫天氣半夜拆模后未能及時養(yǎng)護，出現(xiàn)收縮裂縫等，這需要各級管理人員克服麻痹大意思想，對每片施工成品進行全面檢查，對出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方應及時提醒施工單位修復和改正，在下一片箱梁施工時加以完善，時刻繃緊質(zhì)量弦。

4 結(jié)語

北三環(huán)高速公路小箱梁預制歷時2年，生產(chǎn)過程中通過加強管理，克服質(zhì)量通病和管理惰性，提高了混凝土施工質(zhì)量和外觀水平，認真總結(jié)，施工工藝和管理水平得到了提高。

[1]湯 旺.志預制小箱梁施工工藝及質(zhì)量控制.施工技術，2016（22）.

[2]張文玉.預應力混凝土小箱梁施工技術與質(zhì)量控制[J].天津建設科技，2009（4）.