公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

宮巖

（沈陽(yáng)高新農(nóng)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司 110136）

前言

公路壓實(shí)是公路工程施工中重要一環(huán)，對(duì)公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達(dá)到好的壓實(shí)效果，可以提高路面強(qiáng)度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對(duì)進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。

1 影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素

1.1 土壤水分含量影響

路基路面在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，經(jīng)采用施工設(shè)備碾壓路基路面，能有效地克服路基路面下層土壤顆粒間存在的內(nèi)摩擦力以及粘結(jié)力，以減小土壤顆粒間的距離，增強(qiáng)公路工程路基路面強(qiáng)度，即為當(dāng)前路基路面的壓實(shí)施工原理。但是因土壤的含水量和土壤的顆粒間產(chǎn)生的摩擦力，與土壤粘結(jié)力有很大聯(lián)系，土壤內(nèi)的含水量非常對(duì)，造成土壤顆粒間產(chǎn)生的摩擦力、粘結(jié)力逐漸加大；如果土壤的含水量小，則土壤顆粒間存在的摩擦力及粘結(jié)力會(huì)減小，所以，公路施工單位在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)施工中，應(yīng)多關(guān)注土壤的含水量對(duì)于整個(gè)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

1.2 碾壓施工方法等影響

（1）選擇合適的碾壓施工方法。公路工程的路基路面的壓實(shí)施工過程中，選擇不同的施工方法，其對(duì)施工效果的影響也不同。在公路工程碾壓施工當(dāng)中，應(yīng)嚴(yán)格按照碾壓施工要求開展，例如，可以先碾壓線的邊緣中間，應(yīng)先輕后重、先慢后快。應(yīng)用此種施工方法可確保公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。

（2）碾壓施工速度的快慢。按照有關(guān)實(shí)踐表明，碾壓施工速度的快慢和工程路基路面的壓實(shí)施工之間的聯(lián)系十分緊密，在很大程度上，直接決定著整個(gè)公里工程的施工質(zhì)量。如果碾壓施工速度較快，會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)起伏的情況；若碾壓施工的速度較慢，則會(huì)碾壓材料的荷載承受的能力逐漸降低，從而造成路基路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2 分析公路工程的路基路面壓實(shí)技術(shù)

2.1 嚴(yán)格控制含水量

施工單位在進(jìn)行公路路基路面的壓實(shí)施工過程中，土壤含水量對(duì)路基路面的壓實(shí)效果有很大影響。通常情況下，如果土壤的含水量加大，土壤干密度會(huì)減低，在這種狀況之下，壓實(shí)度會(huì)漸漸減少。因此，公路施工人員在對(duì)路基路面施工時(shí)，需嚴(yán)格控制土壤含水量，盡量把土壤內(nèi)的含水量和最佳含水量間產(chǎn)生的誤差控制到最小，據(jù)相關(guān)施工規(guī)范要求規(guī)定，誤差范圍在1.5～2%之間，在施工中減量不要超過規(guī)定范圍，經(jīng)有效控制，能及時(shí)避免在施工中出現(xiàn)彈簧土，進(jìn)而提升公路工程的路基路面壓實(shí)施工水平與質(zhì)量。

2.2 嚴(yán)格控制好路面結(jié)構(gòu)層寬度與厚度

公路工程路基路面的結(jié)構(gòu)層厚度與寬度當(dāng)中的壓實(shí)程度，對(duì)路基路面的影響較大，特別對(duì)粉性土壤公路工程施工的影響非常大。在此種環(huán)境下，公路工程的路基路面在實(shí)際施工過程中，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層的寬度與厚底時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保公路工程的路基路面壓實(shí)施工能夠安全、順利地實(shí)施。

2.3 合理配比路基路面壓實(shí)施工材料

施工人員在公路工程施工中，外摻劑量鏟射浮動(dòng)，對(duì)壓實(shí)含水量不會(huì)造成影響，但是由于路基路面用來使用的混合料，在外摻料和土壤間容重上存在一定差異，這就導(dǎo)致在路基路面內(nèi)土含量加大時(shí)，壓實(shí)后外摻料使用的干容重會(huì)漸漸上升，從而引發(fā)壓實(shí)度出現(xiàn)虛漲。因此，在路基路面施工中，施工人員檢測(cè)干容重的時(shí)候，應(yīng)仔細(xì)檢查外摻料的劑量。

3 公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 黃土路基壓實(shí)施工技術(shù)

施工人員在黃土路基壓施工過程中，為了增強(qiáng)土體擠密的壓實(shí)效果，盡量把土質(zhì)內(nèi)含有的水分實(shí)行擴(kuò)散固結(jié)，甚至持續(xù)加固路基黃土土質(zhì)，以便達(dá)到較好的黃土壓實(shí)的效果。為保障黃土路基壓實(shí)水平及質(zhì)量，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制沖壓遍數(shù)，一般控制在20～30，還要保障最佳的含水量沒有發(fā)生任何改變，這時(shí)可采取慢速實(shí)行路堤邊沿壓實(shí)的施工作業(yè)，從而有效地預(yù)防機(jī)車在施工時(shí)，發(fā)生滑下路堤，同時(shí)對(duì)掉頭發(fā)生的褶皺情況需要要注意對(duì)其實(shí)行二次返壓。

3.2 過濕土質(zhì)壓實(shí)施工技術(shù)

施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)研究數(shù)據(jù)，采用科學(xué)、合理的壓實(shí)方法來壓實(shí)路基路面的過濕土質(zhì)，此種土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，和普通土質(zhì)相比，應(yīng)將壓實(shí)度減輕2～3%，以降低土層稠度。并且選擇輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)做下路床進(jìn)行施工時(shí)使用的填料，且在改善施工填料性質(zhì)的過程中，可加大土中生石灰應(yīng)用量，而在加固上可選擇新型的施工吸水材料。

3.3 增強(qiáng)夯實(shí)工作

在公路路基路面的施工過程中，利用技術(shù)水平較高的夯實(shí)機(jī)開展路基路面夯實(shí)作業(yè)，工作流程主要包括：先選用8～40t重的夯錘，把夯錘吊至一定的高度，一般控制在5～20m之間，然后使得夯錘呈自由下落，這樣能夠有效地加強(qiáng)夯實(shí)作用，并根據(jù)土層和內(nèi)部的空隙，以免氣體、水外泄，進(jìn)而增加公路工程路基路面對(duì)的密實(shí)度，提升路基的承載力。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，公路施工單位需多重視路基路面的壓實(shí)施工對(duì)公路施工質(zhì)量的影響，重點(diǎn)分析與研究造成路基路面的壓實(shí)施工效果受到影響的因素，針對(duì)影響因素，制定有效的解決對(duì)策，不斷提升整個(gè)路基路面壓實(shí)質(zhì)量，保證公路工程項(xiàng)目施工水平與施工質(zhì)量。

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