T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制與實踐舉措研究

林啟智

（福建建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 福建福州 350003）

T梁的預(yù)制是現(xiàn)如今中國高級公路橋梁施工過程當(dāng)中最常使用的一種結(jié)構(gòu)體系。預(yù)制的T形梁其自身有著強(qiáng)度大、質(zhì)量小等特點，有著材料性能高、有效防止混凝土開裂與路面平整等特性，在路橋的建設(shè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，尤其是在跨度大、荷載重的路橋建設(shè)環(huán)節(jié)中，受到了施工建設(shè)單位的青睞。

1 T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制的重要性

現(xiàn)如今隨著中國交通運輸行業(yè)的深入發(fā)展與進(jìn)步，T梁的預(yù)制體系得到了深入的運用，并且隨著使用次數(shù)的不斷增加，施工技術(shù)也在不斷地上升、日益完善。但由于T梁的預(yù)制受到了很多內(nèi)在或外在因素的干擾，最終使用下來的結(jié)果往往不盡如人意，為建筑物埋下了很多安全隱患，這樣一來，不僅影響了整體的施工質(zhì)量，更是無法取得較高的經(jīng)濟(jì)收益[1]。因此文章總結(jié)了在制作的環(huán)節(jié)當(dāng)中容易出現(xiàn)的一些問題，并對于這些問題進(jìn)行對應(yīng)的歸納總結(jié)，結(jié)合先進(jìn)的管理思想以及完善的組織機(jī)構(gòu)管理理念，制定出了整個周期的管理計劃。對于T梁預(yù)制工藝的制造質(zhì)量能有效地提升制造單位的產(chǎn)品質(zhì)量，假如出現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，那么不管是返工還是重做都會極大限度地影響施工的進(jìn)程以及其路橋的整體造價水平。

2 工程概況

某橋梁的線路穿過了斜坡以及坡面沖溝地區(qū)，大橋的軸線方向的方位角度為259°，橋體所在的區(qū)域其地址其底層條件并不復(fù)雜，橋梁的地理位置處在剝蝕中低山谷斜坡地貌區(qū)域，坡面較陡，坡積層的厚度較厚。大橋左側(cè)的訖樁標(biāo)號是ZK86+167-ZK86+802，大橋全長632m，由16跨將近40m的T梁構(gòu)建而成，右側(cè)的起迄樁號為YK86+191-YK86+723，全長為532m，由13跨近40m的預(yù)制T梁所構(gòu)建而成，T梁的數(shù)量是175片。

3 T梁預(yù)制施工技術(shù)要點

（1）T梁的配置。在工作臺上開展對應(yīng)的鋼筋綁接電焊作業(yè)，并將之焊接成為骨架。根據(jù)對應(yīng)的施工形式開展對于模板的拼接工作，并用螺栓開展緊固工作。在拼接工作完成后，保證模板的平滑度與平整度，并借助螺栓來進(jìn)行對應(yīng)的加固工作。模板與模板之間墊上橡膠帶，以此來防止泄露的情況出現(xiàn)。然后科學(xué)地配置預(yù)埋件，并在鋼模的表層均勻地涂抹上一層脫模液，就鋼模的支撐體系而言展開對應(yīng)的協(xié)調(diào)與校核工作。對水泥開展統(tǒng)一的攪拌，并實行對應(yīng)的分層澆灌工作，然后從相反的地方進(jìn)行對應(yīng)的下料工作，在離梁端4m左右時進(jìn)行合并。

（2）T梁的裝配。依照平面控制網(wǎng)當(dāng)中散布出來的水平中心線、梁端的區(qū)域位置、縱向支座所的輪廓線都應(yīng)當(dāng)符合對應(yīng)的設(shè)計要求與規(guī)范。在材料的運輸環(huán)節(jié)當(dāng)中，要求做好對應(yīng)的安全防護(hù)工作，以免在運輸?shù)倪^程當(dāng)中出現(xiàn)有破壞的情況。在T形梁構(gòu)架的環(huán)節(jié)中，建設(shè)要求重點控制其傾斜程度以及其方向。在支座安裝的環(huán)節(jié)中，需盡量做好其對應(yīng)的控制工作，以免出現(xiàn)脫空的情況。

（3）T梁架構(gòu)連續(xù)處的施工。這座橋梁的T梁架構(gòu)連續(xù)施工的地點應(yīng)當(dāng)選用臨時搭建起來的支座處，在相鄰的兩跨之間的安裝工程完成后，在墊石頂端的永久支座處開展連續(xù)端的商品混凝土灌注作業(yè)。在施工的之前制作T形梁的環(huán)節(jié)當(dāng)中，對于連續(xù)段的施工作業(yè)，要求事先埋設(shè)好對應(yīng)的扁波紋管，當(dāng)混凝土的關(guān)注強(qiáng)度達(dá)到對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)后，開展對應(yīng)的張拉工作。在張拉環(huán)節(jié)進(jìn)行完畢后，清除并去掉多余的鋼絞線，并開展對應(yīng)的封錨工作。就管道的里層開展對應(yīng)的清潔壓漿作業(yè)[2]。

4 T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制措施

4.1 T梁張拉與壓漿質(zhì)量控制

張拉工作開展的前提條件就是，要求灌注過后的混凝土強(qiáng)度要＞95%。只有這樣才能進(jìn)行對應(yīng)的張拉作業(yè)，在開展對應(yīng)的張拉作業(yè)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注其受力安全，張拉的間距與施工要求應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來開展，在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中需做好相關(guān)記錄工作，在出現(xiàn)安全事故的時候也可以及時地找出其中的原因，及時進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整工作。通常情況下，假若T形梁的具體情況與設(shè)計水平相比較誤差＞5%，應(yīng)及時停工檢查，并結(jié)合工作記錄手冊來找出施工環(huán)節(jié)當(dāng)中出現(xiàn)的疏忽或紕漏，及時根據(jù)現(xiàn)場的具體情況作出對應(yīng)的調(diào)整與改善。

壓漿最為關(guān)鍵的意義在于對于鋼筋的保護(hù)作用，防止鋼筋受到外界的作用而被銹蝕。為了有效避免鋼筋在作業(yè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)銹蝕、綁接不緊等情況，應(yīng)開展對應(yīng)的壓漿工作。在橋梁工程T梁預(yù)制作業(yè)的環(huán)節(jié)中，通常選用的壓漿形式就是一次壓漿法，在其一端當(dāng)中灌注水泥，直到看見另一段流出水泥為止，再用軟木塞堵住出口，進(jìn)行進(jìn)一步的壓漿，直到其壓力達(dá)到1MPa左右。

4.2 T梁預(yù)制施工過程質(zhì)量控制

（1）施工前期。這個階段中主要是控制施工材料，包括水、骨料、水泥、摻合物與外加劑。①水：商品混凝土用水一定要運用純凈水或是自來水，水的作用就是促進(jìn)商品混凝土硬化，并且使混凝土的粘結(jié)力得到保障；②骨料：最好是運用當(dāng)?shù)夭牧?，并且骨料?nèi)部應(yīng)該沒有明顯雜質(zhì)；③水泥：要嚴(yán)格核驗混凝土廠家的資格，并且對混凝土的穩(wěn)定性、凝結(jié)時間與強(qiáng)度等級等進(jìn)行監(jiān)測。

（2）預(yù)制施工中。①模板：應(yīng)該運用最佳的材料，并且嚴(yán)格對模板的平整度和整潔度進(jìn)行監(jiān)測，運用表觀光滑、尺寸準(zhǔn)確度較好的冷軋板材料。澆灌商品混凝土之前，要預(yù)先打磨混凝土表觀。②澆筑：選擇新型混凝土施工工藝。此外，應(yīng)該系統(tǒng)性地訓(xùn)練相關(guān)技術(shù)人員，使他們的施工水平得到提升。要想使施工成效得到保障，就應(yīng)該重視灌注漿液設(shè)定，進(jìn)而使鋼筋水泥質(zhì)量的控制具備極大的保障，強(qiáng)化鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、抗裂作用，防止產(chǎn)生蜂窩、氣泡等現(xiàn)象。③振搗：T梁商品混凝土在振搗的時候，想要使振搗器的規(guī)范性與統(tǒng)一性得到保障，就應(yīng)該科學(xué)設(shè)定器材，并且控制器間距范圍最好大概為1.4m。④波紋管：按照原本施工方案，針對鋼筋與波紋管完成放線定位，并且間隔距離≤50cm，運用小錘平整接頭部位，有時候可以運用纏繞膠帶，使波紋管的完整性得到保障。

（3）預(yù)制施工后期。T梁水泥養(yǎng)護(hù)工作的水平與質(zhì)量會在很大程度上影響這個階段的質(zhì)量。有效把控商品混凝土硬化之后的和易性，并且控制內(nèi)部溫差，進(jìn)而使水泥的質(zhì)量得到保障，防止產(chǎn)生裂縫問題。并且應(yīng)該控制混凝土的含水量，主要運用均勻灑水的方式。若有必要，應(yīng)增加養(yǎng)護(hù)時間，進(jìn)而使水泥結(jié)構(gòu)的防水作用得到強(qiáng)化，使水泥老化得到解決，有效提升運用壽命。

5 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)今國內(nèi)物流領(lǐng)域高速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)體系不但要承擔(dān)客運任務(wù)，還要完成物流重任。T梁預(yù)制項目具備兩大優(yōu)勢，造價低廉并且效率較高，這兩大優(yōu)勢也是在交通運輸項目建設(shè)中得到普及的關(guān)鍵原因。文章以某大橋項目為實例，深入研究了T梁預(yù)制施工與質(zhì)量控制，并且有效提升施工質(zhì)量管理觀念，對項目實行全面管理，進(jìn)而有效推動交通運輸項目發(fā)展的進(jìn)程。

[1]王向鋒.T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制要點[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2011（11）：247～248.

[2]王偉捷.T梁預(yù)制工藝優(yōu)化和質(zhì)量控制[J].城市道橋與防洪，2010（09）：233～236+15.