瀝青路面冷補料淺談

闕瑜

(南充職業技術學院，四川 南充 637131)

1 冷補料組成及成型原理

1.1 瀝青冷補料組成。瀝青冷補料冷補料是一種高科技道路修補材料，由瀝青、外加劑(添加劑和隔離劑)和集料按一定比例混合加工制成，一般外觀為黑色顆粒狀固體，有輕微石油氣味、不溶于水，對機動撞擊、靜電等不敏感，性質穩定。(1)瀝青標號參照當地熱拌瀝青混合料采用的瀝青標號，一般較冷地區采用高標號，較熱地方采用低標號瀝青。(2)隔離劑一般采用車用柴油，主要降低瀝青粘度，便于施工。(3)添加劑由多種聚合物組成，當瀝青中加入隔離劑后，原有的瀝青性能就被破壞，添加劑的加入，使瀝青性能得到改善，降低了隔離劑對瀝青性能的破壞，改善了冷補液和集料之間的粘附性能。

1.2 瀝青冷補料成型機理。瀝青冷補料在儲存時，按照規定都是在常溫且無外力作用的疏松狀態，集料顆粒間彼此分離，瀝青分子熱運動緩慢、擴散作用小，集料間的粘結力微弱。

瀝青冷補料在施工時，受到較大的外部作用力，以及日光直照和溫度的提升，使得瀝青分子熱運動加劇，添加劑的揮發，近一步使得瀝青材料開始變稠，隨著行車作用，冷補料相互粘結互相嵌擠形成強度而逐漸壓實至完全成型。

瀝青冷補材料的強度形成過程和熱瀝青混合料的強度形成過程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，在高溫狀態碾壓成形，冷卻后固化，而冷補瀝青混合料的瀝青是經過改性的，己經不是完全的熱塑性。冷補混合料的強度形成有一個緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規則的地方。在溫度、車載和氧氣的作用下使添加劑揮揮發(柴油)，瀝青逐步變稠，冷補混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結更牢固。混合料的密度增大，對路面軟的感覺會逐漸消失，這一過程需要7—10天時間。此后強度還會逐步增加，經過三個月左右的時間，其變形和強度會逐步穩定，達到或超過熱瀝青混合料冷卻后的性能。冷補混合料的強度由兩部分構成：一是由于改性瀝青自身的黏結性和黏附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內聚力和黏附力所構成的。二是混合料經碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力。冷補料這兩部分力就構成其初期強度，并足以抵抗車輛荷載的作用。

2 冷補料廣泛性

2.1 全天候型修補材料。冷補料適用的環境溫度范圍寬，可在-30℃至50℃之間適用，可以在雨雪潮濕的惡劣環境條件下及時修補坑槽。

2.2 施工簡單。使用冷補料進行路面坑槽修補時無需粘層油.備料可隨用隨取，不需要重型施工機械，可根據路面的不同修補情況采用沖擊壓實、人工壓實或汽車輪胎碾壓即可。并且用冷補料修補過的區域無需封閉交通，可立即通車，大大緩解因道路修補施工而造成的交通壓力。

2.3 適用面廣。冷補材料與瀝青混凝土，水泥混凝土，金屬表面，木面等不同基質的材料均有良好的粘結力，可廣泛應用于道路路面破損坑槽、挖掘坑洞、地下管線鋪設后的路面恢復、井蓋周圍、橋梁路面、停車場、機場跑道以及施工機械難以觸及部位的修補與養護。

2.4 質量極佳。冷補料路具有極強的抗老化和粘結性能，修補的坑槽壽命在10年以上，并不易產生脫落、龜裂等不良現象，不需重復修補。

2.5 修補成本低。使用冷補料施工時，不受天氣和坑穴大小及數量的限制，且修補時無需加熱或攪拌，可根據實際用量隨時取用，剩余材料可在下次修補中繼續使用，不會造成材料浪費.真正地100%利用。采取隨時修補方式代替傳統的集中修補方式，將最為經濟、有效。

2.6 便于交通。用冷補料修補的區域無需封閉交通，可立即通車，能大大緩解因道路修補施工而造成的交通壓力。

2.7 綠色環保。冷補料的生產和使用不會產生瀝青黑煙、廢料，且成品不溶于水，因而不會污染大氣和地下水，有利于環境保護。

2.8 容易保存。冷補料能在室內外無覆蓋的情況下存放，散料存放期兩年以上，袋裝則可無限期存放，不會結塊。低溫施工時，應將其放在5℃以上的庫房內存放24小時候進行。

3 冷補料局限性

現行研究將冷補瀝青混合料強度影響因素可分為內因(即材料因素)和外因(即外界環境因素)。內因主要有：稀釋劑類型及用量、冷補瀝青用量、石料種類、級配等，外因主要有：修補時間、溫度、濕度、車輛荷載等。

修補后的坑槽由于冷補料未完全固化，表面會變形，車輛行駛后，會出現車轍，只要瀝青冷補料不會被車輪胎帶走，就不用處理，這是正常現象，也是冷補料與熱瀝青料的區別。

根據冷補料成型機理，稀釋劑(柴油)揮發越快，瀝青黏度增大越快，則黏結力值增大越快，混合料成型速度越快；稀釋劑用量越小，則瀝青黏度就越大，黏結力值越大，混合料初始強度越大，稀釋劑用量越大，則瀝青粘度越小，黏結力值越小，混合料初始強度越小，施工越方便。

4 結束語

隨著瀝青路面的的老化，路面坑槽將進一步增加，危害極大，一旦出現必須盡快修補，傳統的熱補繁瑣，冷補瀝青混合料的產生，解除了很多條件限制，適用廣泛，具有較好的社會效益和經濟效益。

很明顯，冷補料的施工和易性與初始強度是矛盾的，因此，筆者認為對于交通量少、無重型車載的路段，應選用施工和易性高的冷補料(隔離劑用量增大)，對于交通量大，有重型車載的路段，應選用初始強度高的冷補料(隔離劑用量減少)。

參考文獻：

[1] 《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2017

[2] 楊楓,張洋.冷補料在道路養護工程中的應用.華東公路,2003.

[3] 公路養護技術規范(JTGH10-2009)