公路線路設計與環(huán)境保護對策研究

張亞飛

公路基礎設施的建設會對沿線經濟發(fā)展、人才交流、居民生活質量和信息溝通具有正面影響。但是，建設公路的過程中可能會對沿線植被、地形、水系帶來一定的破壞，并使農田耕地被占用。另外，公路建成投入使用后，沿線的居民會收到路面揚塵、噪聲、汽車尾氣的困擾。因此在公路線路設計時要特別注意對沿線的環(huán)境保護，首先要考慮的是所設計公路在整個公路交通系統(tǒng)中的作用和沿線城鄉(xiāng)規(guī)劃、工業(yè)園區(qū)的分布情況，然后根據沿線的地質、水文、地形情況選擇建設所需要的建筑材料，并嚴格遵循公路施工技術、規(guī)范標準，對于線路走向和所涉及的主要技術指標要認真研究。

1 公路設計中應注意的環(huán)境問題

1.1 水資源保護

水資源保護主要包括兩個方面，一方面是對水體的保護，另一方面是對天然水系的保護。人類的生活離不開水，因此在公路線路設計時，應保證與飲水源有恰當?shù)木嚯x，至少100m。另外，公路線路設計還應避開適合養(yǎng)殖及灌溉的魚塘、水庫等，同時還要采取一定的保護水體防止污染的措施。對于天然水系的保護，公路線路應該不破壞自然水體的走向，同時保持原有的水流截面。線路設計時就規(guī)劃好施工水體的排放渠道，避免對自然水體造成污染。

1.2 土地資源保護

設計人員不但要對公路沿線進行詳細考察，而且還要對沿線地區(qū)的土地類別做深入研究，以選出最優(yōu)的路線方案，比如在平原地區(qū)，線路設計時要避開產量高的農田耕地，盡量從荒地經過；而在山區(qū)，線路應最好選取荒山和貧瘠地帶。此外，還可以采取一定的施工技術，運用擋土墻、高架橋和護坡等形式達到土地資源的充分利用。

配網設施巡檢是有效保證電力系統(tǒng)安全的一項基礎工作[4]，巡檢的目的是掌握配網線路運行狀況及周圍環(huán)境的變化，及時發(fā)現(xiàn)設施缺陷或危及配網線路安全的隱患，從而保證配網線路的安全和電力系統(tǒng)穩(wěn)定。

1.3 礦產資源保護

在公路線路設計之前，要對沿線的礦產資源分布情況做充分調查。線路設計時應該避開品質較好的礦區(qū)，以便于開發(fā)利用。如果公路線路避免不了穿越礦區(qū)，應盡量選擇產量較低的區(qū)域，同時，公路建設對礦區(qū)地質等的影響也不容忽視。

為使港珠澳大橋橋墩警示標志能穩(wěn)定工作，始終處于良好狀態(tài)，并能在陰雨天氣下連續(xù)工作20個日歷天，需要對標志的供電系統(tǒng)進行精心的設計，包括燈器的選用，電池的選用、配置，太陽能板的選用、配置；輸電電纜的選用等。

1.4 控制線路走向

防護工程設計十分重要，它對路基穩(wěn)定性的維持和減少道路傷害事件的發(fā)生具有積極意義，可以有效降低安全事故的發(fā)生率。另外，合理的防護工程設計也對沿線環(huán)境具有一定的保護作用。防護工程在山區(qū)道路建設時能夠有效保護水土，抑制山體滑坡。

1.5 控制路線設計標高

公路線路設計需要開展大量的準備工作，由于公路線路涉及內容較多，關系到經濟、社會、環(huán)境保護等方面的問題，因此工作人員在準備階段要全面收集相關資料。考慮已有工程和擬建工程互相之間的影響以及擬建項目對環(huán)境的影響。進而總結資料和經驗開展項目設計工作。

1.6 防護工程設計

公路線路設計時，除了要對水資源、土地資源和礦產資源進行保護，還應考慮到穿越城鎮(zhèn)的過程中不要對醫(yī)院、古跡、學校和軍事設施等造成破壞，選擇最合適的路徑。

1.7 線路綠化工程設計

公路設計時，線形設計對環(huán)境有重要影響，所以要在考慮運輸功能的基礎之上，保護沿線原有生態(tài)。線形設計應順應原有地貌，選擇恰當?shù)穆肪€，避免項目施工過程中對生態(tài)環(huán)境造成破壞。另外，建設項目應達到與周圍環(huán)境相融合的地步。

2 公路線路環(huán)境保護問題的相關對策

2.1 優(yōu)化開展準備工作的方法

新設計公路路線應該考慮到其他道路的影響。線路標高設計直接影響到后期道路的使用情況，如果標高設計不合理，可能會導致使用過程中排水效果不好，造成交通問題。所以，對于標高比較低的路段，在設計時就應該設置好排水、防洪的功能，確保路面不積水，交通舒暢。

2.2 進行合適的線形設計

在公路線路設計時進行綠化設計是必須的，綠化工程不僅具有美化環(huán)境、保持水土、穩(wěn)定路基的作用，而且還具有防護作用，為車輛的行駛安全提供保障；再者，綠化工程的植物可以凈化空氣、降低噪音。在道路中央設立隔離綠化帶可以避免夜間車輛互相行駛的燈光照射影響。

2.3 采取合理的平面線形設計

公路線形設計最好不要采取直線線行設計。一方面客觀條件不允許，另一方面直線線形很容易讓司機在開車過程中感到疲勞，易于發(fā)生交通事故。因此，在平面線形設計時應考慮曲線線形，同時在沿線栽種不同的綠化樹種或者設立雕塑以降低司機的疲勞感。曲線線形的設計應講究線路的連續(xù)性，一定避免急轉彎和斷背曲線的設計。由于公路具有一定的時速設定，所以轉彎半徑不宜過小，應根據自然等高線設計。

建立物流信息系統(tǒng)主要在兩個層面中，一是對系統(tǒng)中的多個基本模塊進行設計，在實際運送過程中，提高訂單的生成效率，通過系統(tǒng)實現(xiàn)訂單的生成、傳遞和接受。更重要的是對系統(tǒng)支持模塊的設計，通過對地圖及倉庫的設計，使其有效的分布與結合，由此組成物流信息系統(tǒng)的基本架構。通過系統(tǒng)基本模塊設計與系統(tǒng)支持模塊設計相互支持，使得物流信息系統(tǒng)與移動互聯(lián)網結合，提高物流信息系統(tǒng)處理訂單的速度，使其更穩(wěn)定運轉。

2.4 進行合理的縱斷面及橫斷面線形設計

縱斷面設計時應考慮其與原有地形是否協(xié)調，以便于公路的排水。縱斷面線形設計應遵循坡度緩、平順的原則，半徑較大的豎曲線有利于司機視野的拓展，避免交通事故的發(fā)生。

緬甸琥珀主要產自克欽邦密支那到德乃一帶的康胡盆地[2]，是緬甸北部與印度接壤的沼澤地帶。礦區(qū)位于塔奈西南角20公里處，由達羅盆地和新平陽盆地組成的康胡河谷這個方向上第一座海拔250m的一座叫Noije Bum山上[3]。緬甸琥珀是被發(fā)現(xiàn)和利用最早的白堊紀琥珀，早在2000多年就進行開采作為工藝品。

對于較寬的公路路面，橫斷面較大，所以如果把穿越山區(qū)的線路的橫斷面標高設計成同一高度，那么勢必會增加施工中的挖填土方量。另外，會對山體以及植被造成破壞。因此對于橫斷面線形設計應該因勢利導，根據原有地形，將上、下行車道的標高設計成各自的標準，這就可以用到分離式斷面。

3 結語

公路屬于人工建設物，通往的地區(qū)非常多，影響的范圍廣，尤其對人們的經濟、生活的影響較大，公路對于一個地區(qū)的發(fā)展具有重要作用。隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們對于公路具有越來越高的要求。因此，不但要保證交通出行的基本功能，對于其線形設計還要考慮是否與周圍建筑風格、自然環(huán)境相適應，是否與生態(tài)融為一體。線路布置應從多方面考慮，達到公路線路設計與環(huán)境保護的協(xié)調。

[1]邢琳琳.公路路線設計中應注意的幾點問題[J].交通世界，2017（09）：66～67.

[2]曾揚森.公路線路設計原則探析[J].科技資訊，2013（12）：54+56.