關(guān)于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻防水混凝土冷縫處理對策分析

李培新

（河南五建建設(shè)集團(tuán)有限公司 河南省鄭州市 450007）

地鐵的出現(xiàn)大大的緩解了交通壓力并且提高了生活效率，所以對于地鐵建設(shè)的質(zhì)量需要著重注意。正常的混凝土施工工程需要連續(xù)不間斷的進(jìn)行混凝土澆筑，這樣可以更加容易的保證混凝土澆筑的密實(shí)度、均衡性以及整體性，此外，對于一些特殊的混凝土工程或者體積比較大的混凝土工程需要有關(guān)設(shè)計施工單位提前進(jìn)行特殊的澆筑方案設(shè)計。如果不能保持連續(xù)的混凝土澆筑，被某些因素所影響就可能導(dǎo)致澆筑質(zhì)量不如預(yù)期，所以對于地鐵車站主體混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)更需要保持連貫的混凝土澆筑作業(yè)。地鐵車站混凝土一般采用的是防水混凝土，這種混凝土要求具有一定的防滲性，能夠很好的保證地鐵車站的耐久性，如果地鐵車站混凝土不能連貫的澆筑，則可能會導(dǎo)致車站混凝土結(jié)構(gòu)不能發(fā)揮出應(yīng)有的抗?jié)B性能，失去了對于水等自然因素的抵抗性，受到一些外界因素的侵蝕就會出現(xiàn)冷縫現(xiàn)象，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量難以得到保證。

1 車站工程內(nèi)容說明

本地鐵車站施工工程主體部分是包括軌道交通工程的T型換乘站，該車站采用雙線地鐵形式，在具體的設(shè)計方面，車站利用地下三層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)在地下三層處設(shè)立地鐵站臺，在地下二層處設(shè)立物業(yè)預(yù)留層并且將一些工作設(shè)備安置于其中，在地下一層設(shè)立物業(yè)預(yù)留層和車站管理處。此項(xiàng)地鐵車站工程主要設(shè)計為島式站臺，對于該地鐵車站的大小，站臺長度80m，站臺寬15.5m，該車站總共有242.4m長，深度大約為3.5～3.7m之間，其標(biāo)準(zhǔn)寬度為24.4m。

2 車站施工出現(xiàn)問題

此項(xiàng)地鐵車站工程在施工過程中出現(xiàn)了與預(yù)期要求不符合的施工操作，在2016年9月10日晚，當(dāng)施工進(jìn)行到車站第六段（K7+682.745～K7+716.439）負(fù)三層西側(cè)墻澆筑混凝土施工環(huán)節(jié)時，根據(jù)施工要求現(xiàn)場實(shí)際施工使用56m混凝土天泵泵送C45P10商品混凝土進(jìn)行側(cè)墻的澆筑作業(yè)，但是由于現(xiàn)場原因，在泵送澆筑過程中對于負(fù)三層西側(cè)墻混凝土澆筑作業(yè)未能按照正常的澆筑施工要求操作，導(dǎo)致澆筑過程出現(xiàn)中斷，這樣使混凝土澆筑出現(xiàn)了施工的質(zhì)量問題，并且在現(xiàn)場的施工人員由于設(shè)備所限，無法使用合理有效的方法對于澆筑的中斷做出相應(yīng)的補(bǔ)救措施，最終導(dǎo)致西側(cè)墻混凝土施工在側(cè)墻高度2.5m處出現(xiàn)冷縫現(xiàn)象，這樣的施工質(zhì)量問題將會導(dǎo)致車站工程在使用過程中隱藏滲水漏水的安全隱患。

3 車站側(cè)墻冷縫補(bǔ)救措施

針對車站西側(cè)墻體出現(xiàn)的混凝土冷縫現(xiàn)象，需要相關(guān)的設(shè)計施工人員進(jìn)行及時有效的補(bǔ)救處理工作。混凝土工程出現(xiàn)冷縫必然會影響防水混凝土的防水效果，導(dǎo)致工程失去了對于水的防護(hù)作用，降低了車站主體結(jié)構(gòu)的耐久度。通過有關(guān)的專業(yè)設(shè)計人士、現(xiàn)場施工人員以及工程監(jiān)理者及時有效地商議決策，并且在標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計圖紙要求基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況提出了對于西側(cè)墻冷縫相關(guān)處理手段：首先需要拆掉負(fù)三層西側(cè)墻側(cè)模，再取掉拉筋在混凝土冷縫表面處進(jìn)行處理，處理完畢后再恢復(fù)鋼筋的搭建以及修復(fù)側(cè)墻模板，最后在對于混凝土冷縫進(jìn)行涂料防水層加強(qiáng)工作，盡量保證混凝土冷縫不會影響地鐵車站正常的使用壽命。

3.1 拆除側(cè)模和改變拉筋

對于混凝土冷縫的處理，首先從側(cè)模開始。通過施工人員手動拆除西側(cè)墻體模板以及相應(yīng)的支撐鋼材，然后再保證內(nèi)測三腳架鋼模穩(wěn)定不動前提下將止水螺桿拆除。之后是對于墻體的拉筋處理，需要施工人員將西側(cè)墻上半部分沒有被混凝土澆筑的拉筋取下，取下拉筋直到可以讓施工人員在手持電鎬情況下，能夠良好的對于混凝土冷縫位置進(jìn)行施工的高度為止。

3.2 混凝土冷縫處表面修復(fù)作業(yè)

（1）由于混凝土澆筑的中斷而產(chǎn)生的冷縫可以由施工人員使用電鎬對于混凝土兩部分的連接處進(jìn)行表面的混凝土鑿除，鑿毛作業(yè)，目的是使?jié)仓膬蓚€施工階段可以牢牢的黏結(jié)在一起，在鑿毛過程中需要仔細(xì)認(rèn)真，爭取包括內(nèi)側(cè)剛模板在內(nèi)的個部分都要鑿到，直到接觸到密實(shí)的石子方可停止。

（2）接下來，對于鑿毛產(chǎn)生的碎塊兒進(jìn)行處理，比較大的可以由施工人員直接清走，極小的部分需要利用高壓設(shè)備將碎塊兒吹走，最后用清水沖洗保證施工處沒有雜物。

（3）對于冷縫需要進(jìn)行涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料已修復(fù)受損部位，涂刷水泥基時如果在水平方向上施工可以采用涂刷法或者噴涂法，在具體施工過程中需要注意要分成兩道均勻涂刷，并且保證聊到涂刷方向垂直，將水泥基滲透結(jié)晶均勻地涂刷在冷縫處，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)涂刷后需要進(jìn)行噴霧濕潤以保持黏結(jié)強(qiáng)度以及滲透性。涂刷，噴霧完畢后，需要根據(jù)相關(guān)要求以及實(shí)際情況對涂刷作業(yè)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，保證養(yǎng)護(hù)期間涂層不受破壞。

（4）在涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料后，需要利用遇水膨脹止水膠進(jìn)行施工，這種止水膠遇水膨脹，可以達(dá)到很好的止水效果。在具體的車站西側(cè)墻體冷縫處理施工中，在距離側(cè)墻邊緣10cm處進(jìn)行止水膠施工作業(yè)，內(nèi)外各一道，在施工過程中需要保證濟(jì)出的止水膠均勻飽滿無氣泡，成型后在固化期內(nèi)需要進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施，等到止水膠固化后再進(jìn)行混凝土澆筑工作。止水膠的施工工作不得出現(xiàn)脫離，空鼓現(xiàn)象，要保證接觸的密實(shí)度，另外，如果出現(xiàn)破損情況需要將破損地方割除并采用新的止水膠重新粘貼，保證止水膠不出現(xiàn)問題。

3.3 重建側(cè)墻模板和恢復(fù)鋼筋

在處理完冷縫后，需要將側(cè)墻模板和鋼筋恢復(fù)。對于拉筋的恢復(fù)需要按照設(shè)計要求調(diào)整間距保持穩(wěn)定，對于側(cè)墻模板需要重新拼裝組合并且保持嚴(yán)密性，利用止水螺栓再次將內(nèi)外兩層模版固定，之后再利用鋼筋對于外側(cè)模板進(jìn)行支撐固定，保證整個側(cè)墻的穩(wěn)定性。

3.4 混凝土澆筑作業(yè)

車站的混凝土澆筑作業(yè)繼續(xù)，需要先澆筑一層砂漿，再一層一層地澆筑混凝土，并且每層厚度不小于20cm而不大于50cm，同時要保證混凝土密實(shí)程度，保證原來的混凝土與新的混凝土結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。

3.5 墻體拆模

當(dāng)側(cè)墻工程進(jìn)行到可以拆模環(huán)節(jié)，我們就可以將側(cè)墻內(nèi)外側(cè)鋼模木模進(jìn)行拆除，拆除完畢后需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)至少7d，同時需要在側(cè)墻的內(nèi)外兩側(cè)在冷縫部位鑿出V型槽，并且該槽的寬度，深度大于20mm，再次使用一些剛性材料進(jìn)行封堵作業(yè)。

3.6 涂料防水加強(qiáng)層

對于冷縫處的涂料防水層需要根據(jù)相關(guān)的圖紙設(shè)計要求進(jìn)行處理，我們要在相應(yīng)的位置做好標(biāo)記，之后涂抹一層500mm寬的涂料防水加強(qiáng)層，盡量保證墻體防水功能。

4 其它注意事項(xiàng)

對于墻體冷縫的施工處理中，在進(jìn)行冷縫表面鑿毛施工環(huán)節(jié)中，由于需要清理混凝土并且敲鑿原混凝土部分，會產(chǎn)生一些碎塊碎屑，可能對于施工人員造成傷害，需要有關(guān)部門加強(qiáng)溝通，保證施工作業(yè)安全進(jìn)行。

5 結(jié)語

混凝土墻體的冷縫產(chǎn)生多數(shù)是由于澆筑過程操作不當(dāng)造成的，為了避免這種工程質(zhì)量問題，需要嚴(yán)格按照施工的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并且出現(xiàn)問題需要及時有效地采取相關(guān)的補(bǔ)救措施，爭取工程不會因?yàn)槌霈F(xiàn)冷縫現(xiàn)象而降低使用的價值和耐久度，希望每一個混凝土工程都可以保證自己的施工質(zhì)量。

[1]杜修力，劉洪濤，路德春，許成順，羅富榮，李松梅.裝配整體式地鐵車站側(cè)墻底節(jié)點(diǎn)抗震性能研究[J].土木工程學(xué)報，2017（04）.