關于地鐵車站主體結構側(cè)墻防水混凝土冷縫處理對策分析

李培新

（河南五建建設集團有限公司 河南省鄭州市 450007）

地鐵的出現(xiàn)大大的緩解了交通壓力并且提高了生活效率，所以對于地鐵建設的質(zhì)量需要著重注意。正常的混凝土施工工程需要連續(xù)不間斷的進行混凝土澆筑，這樣可以更加容易的保證混凝土澆筑的密實度、均衡性以及整體性，此外，對于一些特殊的混凝土工程或者體積比較大的混凝土工程需要有關設計施工單位提前進行特殊的澆筑方案設計。如果不能保持連續(xù)的混凝土澆筑，被某些因素所影響就可能導致澆筑質(zhì)量不如預期，所以對于地鐵車站主體混凝土結構建設更需要保持連貫的混凝土澆筑作業(yè)。地鐵車站混凝土一般采用的是防水混凝土，這種混凝土要求具有一定的防滲性，能夠很好的保證地鐵車站的耐久性，如果地鐵車站混凝土不能連貫的澆筑，則可能會導致車站混凝土結構不能發(fā)揮出應有的抗?jié)B性能，失去了對于水等自然因素的抵抗性，受到一些外界因素的侵蝕就會出現(xiàn)冷縫現(xiàn)象，最終導致工程質(zhì)量難以得到保證。

1 車站工程內(nèi)容說明

本地鐵車站施工工程主體部分是包括軌道交通工程的T型換乘站，該車站采用雙線地鐵形式，在具體的設計方面，車站利用地下三層雙柱三跨箱型結構在地下三層處設立地鐵站臺，在地下二層處設立物業(yè)預留層并且將一些工作設備安置于其中，在地下一層設立物業(yè)預留層和車站管理處。此項地鐵車站工程主要設計為島式站臺，對于該地鐵車站的大小，站臺長度80m，站臺寬15.5m，該車站總共有242.4m長，深度大約為3.5～3.7m之間，其標準寬度為24.4m。

2 車站施工出現(xiàn)問題

此項地鐵車站工程在施工過程中出現(xiàn)了與預期要求不符合的施工操作，在2016年9月10日晚，當施工進行到車站第六段（K7+682.745～K7+716.439）負三層西側(cè)墻澆筑混凝土施工環(huán)節(jié)時，根據(jù)施工要求現(xiàn)場實際施工使用56m混凝土天泵泵送C45P10商品混凝土進行側(cè)墻的澆筑作業(yè)，但是由于現(xiàn)場原因，在泵送澆筑過程中對于負三層西側(cè)墻混凝土澆筑作業(yè)未能按照正常的澆筑施工要求操作，導致澆筑過程出現(xiàn)中斷，這樣使混凝土澆筑出現(xiàn)了施工的質(zhì)量問題，并且在現(xiàn)場的施工人員由于設備所限，無法使用合理有效的方法對于澆筑的中斷做出相應的補救措施，最終導致西側(cè)墻混凝土施工在側(cè)墻高度2.5m處出現(xiàn)冷縫現(xiàn)象，這樣的施工質(zhì)量問題將會導致車站工程在使用過程中隱藏滲水漏水的安全隱患。

3 車站側(cè)墻冷縫補救措施

針對車站西側(cè)墻體出現(xiàn)的混凝土冷縫現(xiàn)象，需要相關的設計施工人員進行及時有效的補救處理工作。混凝土工程出現(xiàn)冷縫必然會影響防水混凝土的防水效果，導致工程失去了對于水的防護作用，降低了車站主體結構的耐久度。通過有關的專業(yè)設計人士、現(xiàn)場施工人員以及工程監(jiān)理者及時有效地商議決策，并且在標準的設計圖紙要求基礎上，結合現(xiàn)場實際情況提出了對于西側(cè)墻冷縫相關處理手段：首先需要拆掉負三層西側(cè)墻側(cè)模，再取掉拉筋在混凝土冷縫表面處進行處理，處理完畢后再恢復鋼筋的搭建以及修復側(cè)墻模板，最后在對于混凝土冷縫進行涂料防水層加強工作，盡量保證混凝土冷縫不會影響地鐵車站正常的使用壽命。

3.1 拆除側(cè)模和改變拉筋

對于混凝土冷縫的處理，首先從側(cè)模開始。通過施工人員手動拆除西側(cè)墻體模板以及相應的支撐鋼材，然后再保證內(nèi)測三腳架鋼模穩(wěn)定不動前提下將止水螺桿拆除。之后是對于墻體的拉筋處理，需要施工人員將西側(cè)墻上半部分沒有被混凝土澆筑的拉筋取下，取下拉筋直到可以讓施工人員在手持電鎬情況下，能夠良好的對于混凝土冷縫位置進行施工的高度為止。

3.2 混凝土冷縫處表面修復作業(yè)

（1）由于混凝土澆筑的中斷而產(chǎn)生的冷縫可以由施工人員使用電鎬對于混凝土兩部分的連接處進行表面的混凝土鑿除，鑿毛作業(yè)，目的是使?jié)仓膬蓚€施工階段可以牢牢的黏結在一起，在鑿毛過程中需要仔細認真，爭取包括內(nèi)側(cè)剛模板在內(nèi)的個部分都要鑿到，直到接觸到密實的石子方可停止。

（2）接下來，對于鑿毛產(chǎn)生的碎塊兒進行處理，比較大的可以由施工人員直接清走，極小的部分需要利用高壓設備將碎塊兒吹走，最后用清水沖洗保證施工處沒有雜物。

（3）對于冷縫需要進行涂刷水泥基滲透結晶型防水材料已修復受損部位，涂刷水泥基時如果在水平方向上施工可以采用涂刷法或者噴涂法，在具體施工過程中需要注意要分成兩道均勻涂刷，并且保證聊到涂刷方向垂直，將水泥基滲透結晶均勻地涂刷在冷縫處，根據(jù)標準涂刷后需要進行噴霧濕潤以保持黏結強度以及滲透性。涂刷，噴霧完畢后，需要根據(jù)相關要求以及實際情況對涂刷作業(yè)進行養(yǎng)護工作，保證養(yǎng)護期間涂層不受破壞。

（4）在涂刷水泥基滲透結晶型防水材料后，需要利用遇水膨脹止水膠進行施工，這種止水膠遇水膨脹，可以達到很好的止水效果。在具體的車站西側(cè)墻體冷縫處理施工中，在距離側(cè)墻邊緣10cm處進行止水膠施工作業(yè)，內(nèi)外各一道，在施工過程中需要保證濟出的止水膠均勻飽滿無氣泡，成型后在固化期內(nèi)需要進行相應的保護措施，等到止水膠固化后再進行混凝土澆筑工作。止水膠的施工工作不得出現(xiàn)脫離，空鼓現(xiàn)象，要保證接觸的密實度，另外，如果出現(xiàn)破損情況需要將破損地方割除并采用新的止水膠重新粘貼，保證止水膠不出現(xiàn)問題。

3.3 重建側(cè)墻模板和恢復鋼筋

在處理完冷縫后，需要將側(cè)墻模板和鋼筋恢復。對于拉筋的恢復需要按照設計要求調(diào)整間距保持穩(wěn)定，對于側(cè)墻模板需要重新拼裝組合并且保持嚴密性，利用止水螺栓再次將內(nèi)外兩層模版固定，之后再利用鋼筋對于外側(cè)模板進行支撐固定，保證整個側(cè)墻的穩(wěn)定性。

3.4 混凝土澆筑作業(yè)

車站的混凝土澆筑作業(yè)繼續(xù)，需要先澆筑一層砂漿，再一層一層地澆筑混凝土，并且每層厚度不小于20cm而不大于50cm，同時要保證混凝土密實程度，保證原來的混凝土與新的混凝土結構統(tǒng)一。

3.5 墻體拆模

當側(cè)墻工程進行到可以拆模環(huán)節(jié)，我們就可以將側(cè)墻內(nèi)外側(cè)鋼模木模進行拆除，拆除完畢后需要進行灑水養(yǎng)護至少7d，同時需要在側(cè)墻的內(nèi)外兩側(cè)在冷縫部位鑿出V型槽，并且該槽的寬度，深度大于20mm，再次使用一些剛性材料進行封堵作業(yè)。

3.6 涂料防水加強層

對于冷縫處的涂料防水層需要根據(jù)相關的圖紙設計要求進行處理，我們要在相應的位置做好標記，之后涂抹一層500mm寬的涂料防水加強層，盡量保證墻體防水功能。

4 其它注意事項

對于墻體冷縫的施工處理中，在進行冷縫表面鑿毛施工環(huán)節(jié)中，由于需要清理混凝土并且敲鑿原混凝土部分，會產(chǎn)生一些碎塊碎屑，可能對于施工人員造成傷害，需要有關部門加強溝通，保證施工作業(yè)安全進行。

5 結語

混凝土墻體的冷縫產(chǎn)生多數(shù)是由于澆筑過程操作不當造成的，為了避免這種工程質(zhì)量問題，需要嚴格按照施工的設計標準，并且出現(xiàn)問題需要及時有效地采取相關的補救措施，爭取工程不會因為出現(xiàn)冷縫現(xiàn)象而降低使用的價值和耐久度，希望每一個混凝土工程都可以保證自己的施工質(zhì)量。

[1]杜修力，劉洪濤，路德春，許成順，羅富榮，李松梅.裝配整體式地鐵車站側(cè)墻底節(jié)點抗震性能研究[J].土木工程學報，2017（04）.