市政工程公路建設中瀝青混凝土路面施工分析

吳冰

（南昌市市政工程管理處 江西南昌 330000）

前言

瀝青混凝土施工是目前我國公路建設過程中非常重要的施工類型，其具有非常明顯的特點及優(yōu)勢，但在施工過程中也會由于不必要原因而導致質量問題，這是在施工過程中需要給予高度重視的，特別是瀝青問題、二者配比問題及溫度控制等方面，都需要特別留意，嚴把質量關，才能從根本上提稿瀝青混凝土施工質量，確保工程順利有序推進。

1 瀝青混凝土路面的優(yōu)點

現(xiàn)階段我國的大部分市政公路工程使用的都是瀝青混凝土路面，相較于其他材料的路面而言，因為瀝青混凝土不僅具有很好的堅固性，而且也非常耐用，因此瀝青混凝土的質量可以說直接影響著公路工程的質量，在很大程度上決定著公路工程的質量。因此在公路工程施工時，一定要不斷的提高其平整度以及對混凝土里面施工技術進行不斷的優(yōu)化，從而為公路工程施工奠定良好的質量基礎。瀝青混凝土路面的優(yōu)點分析如下：①瀝青混凝土路面具有良好的平整度和抗磨損性，在特定的駕駛過程中車輛的舒適性良好。此外，瀝青混凝土路面相對平滑，在車輛行駛時不會產生很多噪音。②瀝青混凝土路面受天氣和環(huán)境影響較小。相較于水泥公路而言，這些都是瀝青混凝土路面的優(yōu)勢，不僅能夠提高車輛行駛的舒適度，也能減小城市環(huán)境污染；正是由于瀝青混凝土的明顯優(yōu)勢，它已被廣泛應用于市政公路工程的建設中。③市政公路瀝青混凝土路面施工效率高，施工周期短，不會對城市交通運行造成嚴重影響。此外，減少了道路建設對公眾的不利影響，減少了環(huán)境污染和經濟損失。

2 市政工程瀝青混凝土路面施工的問題

2.1 瀝青質量問題

近幾年，國家基礎設施建設的重點投資項目是交通道路的建設，全國各地都紛紛開工建設高速公路、一級路、二級路和城市道路等，但是資金卻極為有限。因此，各方面的設計都以經濟適用為基本原則，包括道路結構層的厚度設計、建設材料的選擇等。在許多道路的建設中，進口瀝青常用于高等級道路的上層，而國內瀝青則用于中層。我國生產瀝青的廠家中，符合規(guī)范的廠家只有一部分，因此，使得道路建設中存在安全隱患，致使路面出現(xiàn)問題。

2.2 瀝青混凝土配合比問題

在對瀝青混凝土的配合比進行設計時，其主要包括了四個階段，其一就是對設計目標配合比，而其二就是對生產的配合比進行設計，第三就是對第二個階段進行有效的驗證，最后就是檢測和試驗，在每個階段都要確保有明確的目標。如果施工過程中將四個階段壓縮為三個甚至兩個階段，則會導致實際施工不能與理論相符合，只是憑借施工經驗進行施工。一方面會使瀝青混凝土的質量存在較為嚴重的問題，另一方面，如果工期較短，則不能及時地調整配合比，可能會導致路面出現(xiàn)問題。

2.3 不重視瀝青混凝土拌合溫度控制

一些建筑企業(yè)或商業(yè)瀝青混凝土生產廠家沒有嚴格控制瀝青混合溫度，有些拉到現(xiàn)場的瀝青混凝土溫度達到180℃，可有些溫度都沒有達到110℃，溫度太高會使瀝青質量發(fā)生變化，粘度消失，最終使瀝青混凝土特別松散。而溫度太低會使級配受到嚴重影響，這都是瀝青路面出現(xiàn)局部松散或其他問題的因素之一。

3 市政工程公路建設中瀝青混凝土路面施工技術

3.1 混凝土混合攪拌技術

將瀝青混凝土混合在一起的技術稱為瀝青混凝土攪拌技術。因此，在瀝青選擇，配合比例分級等各個方面，市政公路建設工人必須采用科學的方法，有效地掌握該技術的實施方法。通過與市政公路工程施工設計相結合，對瀝青混凝土路面施工性能進行了研究和分析，有效掌握了瀝青混凝土路面施工技術的各個環(huán)節(jié)，深入探索瀝青混凝土施工技術的關鍵點，由此實現(xiàn)提高瀝青混凝土攪拌技術的目的。

3.2 瀝青混合料運輸

在對瀝青混合料的出廠溫度進行確認時，一定要依據(jù)工程的實際情況進行確定，當前很多瀝青混合料的出廠溫度都控制在170～185℃左右，而在實際的溫度時還需要依據(jù)混合料的運輸距離來確定，同時需要確定的還有運輸車輛的數(shù)量，以便為混合料的運輸工作提供足夠的車輛支持，并且有效的避免施工中混合料不能及時供應的問題。此外在混合料運輸以前，施工人員一定要對運輸車輛的性能進行檢查，不僅要確保車輛的安全性能，而且為了使混合料與車艙底部進行隔離，還需要在車輛底部噴灑一層柴油。并且在運輸工作期間，需要一層苫布來保溫，從而保證混合料到達施工現(xiàn)場的溫能夠滿足施工要求的≥160℃。此外，因為運輸?shù)臅r間過長也會導致溫度下降，影響到混合料的性能，所以施工人員一定要對運輸?shù)年惲羞M行仔細的檢查。此外施工人員也要極可能的把運輸車輛停在攤鋪機旁邊，距離也最好控制在10～30cm的地方，而卸載工作的開始則要以攤鋪機與瀝青混合物運輸車輛的尾部接觸為起始時間，并且在整個攤鋪過程中，要保障充足的運輸車輛，最好控制在5輛以上，由此更好的保障運輸?shù)倪B續(xù)性。

3.3 瀝青混合料攤鋪下周工作計劃

在開始鋪設施工之前，必須清潔路面，然后在鋪路處噴灑一些粘層油，以獲得更好的粘合效果。在此過程中，工作人員在膠層油破裂之前應注意瀝青混合料的鋪設工作，并且在進行攤鋪工作過程當中要使用性能優(yōu)秀的機械設備，最好是相同廠家出廠的相同型號成套設備。為了達到控制碾壓溫度的目的，在攤鋪作業(yè)期間，工作人員應控制攤鋪速度在1.5m/min以上。同時，要注意速度不能太快，否則會導致混合物均勻性出現(xiàn)問題，表面出現(xiàn)拉鉤問題，無法獲得最佳效果。同時，上層鋪設速度必須保持在3m/min以下，中層和下層控制在4m/min以下。對于已經完成攤鋪工作的瀝青混凝土路面，在沒有進行壓實工作之前，一定不能有人進對其進行踩踏。如果出現(xiàn)特殊情況并需要踩到它，工作人員可以更換混合物，如果施工缺陷非常嚴重，可以將其拆除。同時，對于攤鋪設備，需調整參數(shù)之后再進行攤鋪工作。

3.4 瀝青混合料的碾壓

在完成瀝青混合物的攤鋪工作之后，需要碾壓瀝青混合料。通過壓實瀝青混合料可以有效地保證瀝青混凝土的質量。在壓實工作過程中，工作人員必須使壓路機保持恒定速度，相關人員還應對壓實的瀝青路段進行跟蹤和測試。有效保證壓實的溫度以及新舊接縫等多方面的工作環(huán)節(jié)的質量，一旦其中發(fā)現(xiàn)問題，工作人員一定要及時對其進行研究分析，找出相應的解決方案，有效地保證瀝青混凝土的質量。

3.5 接縫施工技術分析

接縫施工是指道路中央隔離帶的接縫鋪設。主要的接縫施工技術包括熱接縫，扁平接縫和斜接縫。應根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況選擇不同的聯(lián)合施工技術。比如，平接縫能夠保證路面的平整性，但其連續(xù)性較差，總的來說平接縫的施工難度較大，一般來說是不會選擇這一接縫方法的；斜接縫的施工難度較小，且外觀平整，連續(xù)性較好，切縫易分離，所以斜接縫的應用范圍較廣。

總之，市政工程瀝青混凝土路面的施工質量與行車安全和道路使用壽命有關，有必要從各個方面提高市政工程瀝青混凝土路面的施工質量。考慮到大型車輛載荷對路面的影響，公路工程必須嚴格按照材料選擇標準，重要的是不要因為追求公路里程而忽視路面的質量標準。