確保機場高邊坡穩定的施工技術分析

楊進枝

（山西機械化建設集團有限公司 山西太原 030009）

對于許多國家來說，在進行機場修建的時候選擇的區域一般都不是特別好的路面，這樣也就導致高填方問題在修建過程中的頻繁出現，同時又因為各種自然災害的出現，使得高邊坡經常出現失穩的情況。下面就分析造成高邊坡失穩的主要原因，并針對這些原因提出幾條確保我國高邊坡穩定的施工技術，這樣也就可以從根本上保證各個機場的高邊坡的穩定。

1 造成高邊坡失穩的主要原因

1.1 高邊坡失穩原因之降雨

邊坡土體孔隙中的空氣被入滲水排擠的過程就是降雨入土的過程，在進行深層次的分析中就可以得出：土體孔隙中的空氣不斷地被降雨的水排擠出去，這樣的話，孔隙中的空氣也就越來越少，而水的含量越來越多，土體本身重量在這個過程中也得到了很大的增加；同時在這個過程中土體的吸附強度不斷地降低，這是因為降雨入滲土體也降低了非飽和土邊坡的基質吸力，最終也就減小了土體的抗剪強度；在土體孔隙中，空氣與水分同時存在，土體存在于干燥與飽和的中間狀態，這就是非飽和土體的主要特征。在這個時候彎液面是水氣分界面的存在形式，這是因為非飽和土體中存在著氣相與毛細管的吸力，這種液面的出現，使得土體中存在著不相等的水壓力與氣壓力，基質吸力也就隨之出現。在非飽和土體中，含水量的多少與基質吸力的大小存在著一定的關系，具體的表現就是，如果存在更多的水分，就會有更小的基質吸力，這樣也就可以推測出，當土體處于飽和狀態時，基質吸力就為零，因此，基質吸力在降雨入滲土體的過程中不斷地減小。這些問題的出現也就慢慢造成機場高邊坡失穩現象的出現。

1.2 高邊坡失穩原因之地震效應

在對地震次生災害的分析中就了解到一種比較嚴重的現象，這就是地震滑坡。大家都知道，強烈的地震會使人類喪失生活的家園，但是在地震中會發生類似地震滑坡、泥石流等等次生的災害，在對一些山區的調查中就可以明確地得出，這些次生災害甚至會給人們帶來比地震更為嚴重的損失。在一定范圍的時間內進行動作就是地震進行的過程，在斜坡上，某些起固定作用的力的性質都有可能發生一定的變化，更不要說是大小和方向了；同時非線性是土體變化的表現形式，所以，就可以說地震帶來的各種不利影響也是一個極為復雜的過程。巖土體可能向任意方向運動，這是地震所帶來的最直接的影響，在地震中，剪切波與壓縮波會不斷得作用在高邊坡的土體上，并對它進行無限循環的作用，這也就直接造成了高邊坡失穩現象的出現。在任意時間內對土體施加動載；地震的發生帶來了動載的產生，而土體自身會產生靜載，動靜載荷相互結合、共同作用在斜坡上，使得斜坡持續失穩情況的產生。

1.3 高邊坡失穩原因之地下水

所謂的地下水就是處于巖土層下方的水，在具體的調查中發現，由于地下水的入滲而引起的邊坡失穩占全部邊坡失穩現象的90%以上。地下水主要來源于降雨及地表水，它的存在使得土體組成更加完整，但是，同時它又可以改變土體的力學性質，這對高邊坡的穩定是極其不利的。在地下水的作用下，土體的力學性能會大大降低，這種現象的出現是因為泥化、軟化作用的存在，非飽和是包氣帶土體的存在狀態，這時，負壓、結合水是地下水的存在狀態，這種狀況下如果重力水出現在包氣帶土體上，就會降低土體的性能。土體性能的降低自然也就導致高邊坡的失穩狀況。

2 加強機場高邊坡穩定的施工技術

2.1 關于高邊坡穩定的治理

為了避免相同狀況的發生，盡量一次根治、進行高邊坡失穩的預防處理、分期進行治理、全面進行規劃，綜合治理高邊坡的失穩現象，這些都是進行治理時應當遵守的原則。每年都會有一段時間特別愛下雨，為了保證高邊坡的穩定性，工作人員就應提前觀察邊坡，如果發現有邊坡存在滑坡的趨勢，就及時采取相關的防護措施。先上后下是滑坡后緣填筑體高邊坡在進行治理時的主要方法，為了達到很高的施工質量同時又確保工作人員的安全，在進行填筑體高邊坡坡腳的治理時，首先應確保高邊坡與滑坡后緣部分是穩定的。工作人員應設置相應的系統，監測滑坡區與后緣填筑體高邊坡的地表情況以及地下的狀況，然后再對高邊坡的失穩狀況進行相應的處理。當然工作人員要注意的是，盡量采用新型設備對高邊坡的運行狀況進行全天性的監控處理，一旦發現有任何異常，工作人員就根據高邊坡的實際問題進行處理，在最大程度上確保機場高邊坡的穩定性。

2.2 關于高邊坡臺階的施工技術

在順坡段的高邊坡填筑中，施工進行的順序就是臺階的順序，這樣也可以保證高邊坡的穩定。比例大于1：5是順溝方向的原地面坡度、比例大于1：3是側坡方向的原地面坡度，在這種情況下進行施工時，為了保證原地基與新填筑體之間的咬合力，挖臺階的施工就需要在原地面進行；在挖臺階時，倒坡臺階是所挖臺階的形狀，向內傾斜是臺階頂面應有的特征，1：2是比較適宜的臺階高寬比，小于2.5m是臺階的合理寬度；臺階的高度就是目前填筑體回填所到達的位置，這時臺階就應與填筑體一起進行處理，為了進行臺階面的加固處理，就需要添加兩排強夯點在沿臺階面的方向上；工作人員已經完成挖臺階的工作，接著也已經進行了臺階的加固處理，就可以實施土工格柵的加工技術在填挖交接面的那個方向上，在具體的施工過程中，工作人員應注意，小于1m是入填、挖面的標準規定，在豎直方向上，每隔50m就需要進行一次土工格柵的施工。

2.3 關于高邊坡排水的施工技術

在確保高邊坡穩定的分析中，主要的影響因素就是水，因此需要施工工人重視起對排水技術的施工。處于地勢相對低洼的狀態是機場中高邊坡的主要特征，這更要求排水施工技術的改進與完善。在進行施工的過程中，盲溝排水一般都要設計在溝谷的底部位置，其中盲溝的主次設計依據就是匯水量、位置還有標高，如果在施工中還增設了排水支盲溝就說明存在著泉眼，工作人員要特別注意盲溝出口與高邊坡交接處的施工。有些黏性土填筑體的滲透性相對較差，就需要在填筑體內部進行排水的施工，這主要是為了實現高邊坡的穩定性。但是在這個施工的過程中，有一些專業技術是需要工作人員注意的，水平排水濾層的技術就應用在這種填筑體內部排水的施工中，填料運用的是透水性、透氣性相對都比較好的碎石，這是對于已達到一定厚度的填筑體來說的，在添加填料時，還要進行碎石排水濾層的設置；如果格網式碎石濾水排水支盲溝被設置在這里，工作人員就需要設置一層碎石排水格網在填筑達到一定厚度的時候，工作人員還需注意此格網的坡度設置，這是保證排水通暢的有效措施。

3 小結

在現代化社會中，飛機已經成為人們日常出行的重要交通工具之一，對于國家的發展也有著非常重要的作用，因此相關人員就需要重視起機場的施工技術改進。對于機場來說，高邊坡的失穩是一個嚴重的問題，有關的人員需要對導致其發生的原因進行具體的分析，并對改善高邊坡失穩的相關技術進行論述，以此在最大程度上確保我國機場高邊坡的穩定。