無縫鐵路施工技術(shù)在鐵路既有線改造中的實(shí)踐與探討

秦朋

（中鐵六局集團(tuán)豐橋橋梁有限公司 北京市 100075）

前言

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對人們的生活造成了巨大的影響，給人們的生活提供了巨大的便利，也導(dǎo)致了各行各業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。由于科學(xué)技術(shù)的影響導(dǎo)致的設(shè)備更新以及其他的工藝的革新，整體上對鐵路施工技術(shù)也造成了積極的影響，無縫鐵路施工技術(shù)作為一項(xiàng)鐵路基本技術(shù)，它的提高能夠有效的推動(dòng)鐵路施工技術(shù)的整體發(fā)展，這樣不僅能提升我國鐵路的整體質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸效率，減少鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，還能使中國的鐵路技術(shù)在國際上競爭力更強(qiáng)。

1 工程概況

無縫鐵路施工技術(shù)對既有線進(jìn)行改造，最主要的目的就是提高區(qū)段鐵路的質(zhì)量，提高列車行車的安全性和行駛速度。比如，某鐵路段因?yàn)閺?qiáng)降雨，導(dǎo)致部分路段出現(xiàn)了一定程度的溜坍，雖然程度比較輕微，但是會對列車的形勢造成一定影響，所以，利用無縫鐵路施工技術(shù)，對這樣的路段進(jìn)行改造，能夠顯著提高該段鐵路上列車的行車速度和安全性，極大的提升運(yùn)輸效率。

2 鐵路既有線改造工程施工方案和工藝

針對于既有線路的改造工作，需要相關(guān)人員對現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行甄別來制定具體的施工方案。目前我國的既有線改造工作根據(jù)實(shí)際的施工情況，主要分為長大繞行段施工、小區(qū)繞行段施工以及新舊線平面交叉段施工三種情況，以下為大家做詳細(xì)的介紹：

2.1 長大繞行段

長大繞行段是既有線路改造施工過程中常用的一種改造手段，顧名思義就是將原本的路線進(jìn)行銜接繞行，繞行的路段比較長，而且周圍地勢平坦，適合大型機(jī)械作業(yè)和養(yǎng)護(hù)，這類既有線改造施工工程，一般就是使用機(jī)械作業(yè)，鋪設(shè)工藝也較為簡單，以符合標(biāo)準(zhǔn)的力學(xué)參數(shù)為前提進(jìn)行鋪設(shè)的情況下，基本上很容易通過檢查，順利通車。

2.2 小區(qū)段繞行

小區(qū)段繞行也是在既有線的基礎(chǔ)上另辟新路，不過由于路線較短，具體施工環(huán)境一般為不適合大型機(jī)械施工作業(yè)及養(yǎng)護(hù)的特殊路段，在這樣的路段，大型機(jī)械不能進(jìn)行大規(guī)模集中作業(yè)，為了保證工期和施工質(zhì)量，只能選擇各個(gè)機(jī)械分批作業(yè)，這就需要施工方具有一定的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況合理安排機(jī)械施工，在保證工期和施工質(zhì)量的前提下，對各個(gè)小區(qū)段之間的使用機(jī)械進(jìn)行協(xié)調(diào)，做到高效、合理的使用機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備的使用效率，節(jié)約成本，縮短工期并且大幅度的提升施工質(zhì)量。施工工藝上面，整體來講作為新設(shè)鐵路區(qū)段，與長大繞行段施工工藝基本相同，不過因?yàn)閳龅鼐壒剩话阈枰罱ㄕ砟敬孳壟_，這時(shí)一定要注意保證鋼軌捆綁的牢固可靠，避免因此發(fā)生意外，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人身危險(xiǎn)。

2.3 新舊線交叉

新舊線交叉段的施工方案在選擇上，需要對具體情況進(jìn)行分析，得出可靠的施工方案。需要注意的是，在對舊的交叉點(diǎn)進(jìn)行拆除時(shí)，一定要封閉路段，確保安全性，使施工順利進(jìn)行。在新舊鐵路交叉點(diǎn)附近施工，一定要保證施工的交叉段對運(yùn)輸不會造成影響，作為新舊線的交叉出，關(guān)系著兩條線路的安危，所以需要更加仔細(xì)小心，一般在工藝上選擇標(biāo)準(zhǔn)段鋼軌。

3 鐵路既有線改造中的無縫鐵路施工技術(shù)運(yùn)用

3.1 預(yù)鋪道碴

預(yù)鋪道碴的施工，多數(shù)使用的是人工施工與機(jī)械施工相結(jié)合的方式，預(yù)鋪道碴的過程中，一般是使用壓路機(jī)對道碴進(jìn)行直接的碾壓，為了保證后期工作的施工質(zhì)量，避免因?yàn)槠秸鹊膯栴}造成后期工程施工困難的情況，這里對壓路機(jī)的型號具有一定要求，需要壓路機(jī)的壓強(qiáng)至少大于150kPa，對地面的壓實(shí)密度至少要保證1.8g/cm3以上。不過，由于壓路機(jī)是大型機(jī)械，對細(xì)節(jié)的處理并不好，在這種情況下，就需要人工配合壓路機(jī)進(jìn)行平整施工，保證整體的預(yù)留量小于5cm。

3.2 鋪設(shè)軌道

預(yù)鋪道碴之后，就要開始著手進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè)。鋼軌的鋪設(shè)過程中，一般是先要進(jìn)行一個(gè)大致的散布，通過對鋼軌的散布工作，能夠大致的將鋼軌的情況定好，之后開始進(jìn)行鋼軌的具體鋪設(shè)工作。一般來講，要率先進(jìn)行長條鋼軌的鋪設(shè)，長條軌道的鋪設(shè)一般來講難度大，專業(yè)性強(qiáng)，施工方普遍采用的方式是先用標(biāo)準(zhǔn)短軌定位，之后用長軌車結(jié)合人工的方式，逐步將預(yù)先鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)短軌進(jìn)行替換，利用既有軌道對第二線進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候提供便捷的運(yùn)輸工作。

3.3 焊接接頭

為了對鋪設(shè)完畢的鋼軌進(jìn)行固定，需要對接頭進(jìn)行焊接，在焊接工藝上，一般來講選擇使用氣壓焊與鋁熱焊相結(jié)合的方式。由于焊點(diǎn)的牢固程度對鋼軌的整體應(yīng)力影響巨大，所以對焊點(diǎn)的指標(biāo)要求就必須嚴(yán)格，要求焊點(diǎn)的相錯(cuò)量不大于10cm，也就是說，通過焊點(diǎn)的正向相對，來減少其他方向的分力的作用，讓鋼軌整體的受力更均衡。

而根據(jù)應(yīng)力放散工作中，需要對鋼軌間的軌溫差進(jìn)行控制，要保證相鄰鋼軌、左右相鄰鋼軌和相鄰單元的鋼軌之間的軌溫差不大于5℃；而對于同一區(qū)間但不在同一單元及相鄰單元的鋼軌，也要保證其軌溫差控制在10℃以內(nèi)。

除了控制軌溫差以外，還要考慮行車的舒適性，因?yàn)楫?dāng)波長較短時(shí)，具有不平順性，也就是說，在鋼軌上產(chǎn)生的聲波和振波，都會因?yàn)椴ㄩL較短而出現(xiàn)不平順，這樣的不平順短波最終會導(dǎo)致列車在行駛途中噪音和震動(dòng)都比較，對列車上的旅客的舒適度造成較大的影響。此時(shí)，為了保證列車舒適度，在鋼軌鋪設(shè)施工完畢之后，必須對鋼軌進(jìn)行打磨，最后利用試通行尋找可靠焊點(diǎn)進(jìn)行再次焊接，以確保鋼軌的可靠安全、平滑牢固。

3.4 大機(jī)整道

大機(jī)整道一般來講是整個(gè)無縫鐵路施工技術(shù)對既有線路改造施工的最后一步，使用無孔夾板將原本分散的單元鏈接成整體，并進(jìn)行三次以上的整道操作，確保鋼軌道路的平整，在該種施工情況下，還需要人工對道碴進(jìn)行補(bǔ)充。

上文說道，大機(jī)整道是整個(gè)既有線改造的最后一步，但是，當(dāng)隨后的檢查過程中，出現(xiàn)列車行駛顛簸、噪音過大甚至運(yùn)行不穩(wěn)的情況時(shí)，就要對鋼軌的焊點(diǎn)進(jìn)行檢查，重新焊接接點(diǎn)，確保鋼軌的受力在標(biāo)準(zhǔn)范圍，不會因此出現(xiàn)事故或者造成不舒適。

最后需要補(bǔ)充說明的是，大機(jī)整道使用的機(jī)械非常大，不太適合小區(qū)段繞行地段等不良地段的鋪設(shè)工作，該地段多數(shù)使用小液壓機(jī)群進(jìn)行作業(yè)。

4 結(jié)束語

總之，鋼軌的可靠性直接關(guān)乎著鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院桶踩裕徽撌秦涍\(yùn)還是客運(yùn)，鐵路運(yùn)輸都是我國最為重要的交通方式。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，影響著我們的生活，也因?yàn)樵O(shè)備和工藝的更新，對鐵路施工技術(shù)造成積極的影響，在這樣的情況下，無縫鐵路施工技術(shù)也得到了一定的發(fā)展，并且在既有線路改造工程中發(fā)揮著巨大的作用。提升無縫鐵路施工技術(shù)水平，就能夠切實(shí)的提升我國的鐵路技術(shù)，增強(qiáng)我國鐵路技術(shù)在世界上的競爭力。