探析道橋施工技術要點控制

張志剛 武迎賓

（中交一公局第六工程有限公司 天津 300451）

引言

道橋施工儼然成為社會發展中必要的一環，施工規模逐漸擴充，施工數量與日俱增，施工的技術也不宜停滯不前，道橋施工技術應契合時代的需求，導入新鮮的元素，優化施工中的設備，并同步化升級技術手段，其中重點幾個部分需要進行嚴密的控制管理，關系到整體的施工有序推進，值得研究探討。

1 道橋工程的特點

1.1 成本投入較大

道橋工程屬于長期大型工程項目，因此在施工的過程中所使用的材料較多，且施工中涉及的問題較為復雜，施工工藝繁瑣，如造價的控制需要具有隨機性，選材關系到建筑施工的有效性，市場上的建材推陳出新，部分材料的運輸及利用中問題較多，前期的成本投入較大。

1.2 施工時間有局限性

道橋施工是針對地形高差較大又能保證平順通過的建筑工程，包含橋梁工程和路基工程。需要在固定工期內完成施工要求，工程往往緊鑼密鼓的進行，施工進度連續較為緊張。施工中的突發事件處理時間較短，為施工的管理帶來了較大的難處，以及給工程質量帶來了極大的隱患。

2 道橋施工技術要點控制問題

2.1 忽視銜接問題

道橋的施工涉及的范圍較廣，因此在施工中一些細微的問題往往被忽視，由于施工重點放到技術實施上，路面與一些銜接的聯通水井等部位并沒有經過嚴格審查，后期的竣工監測中忽視此類問題，造成了較大的交通安全隱患，所以在施工過程中要全面考慮問題，避免出現錯誤。

2.2 路床施工后存在的問題

道橋施工中的路基工程在路床施工后，路面沒有及時鋪筑就開放交通，在不同車輛荷載影響下，路床出現不同程度的松散及不平整現象。在路面施工結束投入使用后。在高溫暴曬或者雨水侵蝕下，地面的結構松動，加上后續的維護力度較差，無法保障路面的穩定性，路面經過一段時間的外界因素干擾，逐漸出現路面的凹凸不平或者塌陷的情況。

2.3 混凝土裂縫

混凝土的結構遭到破壞出現裂縫較為常見的原因大致有幾種，原材料不合格、配合比不合理、養護不到位、人為因素等原因。如原材料的購進時，由于當地原材的緊張，為了保證工期選用臨界點的原材料，混凝土受到原材料的干擾，出現裂縫，影響工程質量。其他的原因使混凝土出現裂縫也是比較常見，混凝土施工時應根據實際現場指標，調和混凝土的穩定性和耐久性，同時配置混凝土技術方面的專業人員進行施工，避免技術人員缺乏專業知識的情況下工作，或者自我封閉按老思路施工。要結合先進的科技理念，如優化混凝土配合比很好的能防止裂縫的出現，將理論知識結合實際施工，做到配合默契避免混凝土裂縫出現使工期有序進行。

3 道橋施工技術

3.1 圍堰基坑開挖

承臺施工中井點降水作為橋梁施工中常用的技術，由于施工中存在各種不確定因素，難免出現問題，導致基坑翻漿或滲水，遇到這種情況，應立即回填壓制泥漿，壓制完成后，然后再向基礎注漿阻止水流溢出，為了避免滲水的發生，我們通常可采用壓密注漿止水法。在水位較高或水中地段施工時，基坑圍堰需要插打鋼板樁形成封閉空間，插打鋼板樁會遇到地質復雜的情況，如地質較硬，此時可以選擇剛度更大的鋼管柱樁等方式替換鋼板樁。鋼板樁插打完成以后進行混凝土基坑封底，防止圍堰外的水滲入基坑內。

3.2 橋臺地基處理技術

在日常生活中，我們坐車經過橋頭時會感覺到跳躍感，我們稱之為橋頭跳車現象。導致橋頭跳車的原因很多，其中最主要的原因是臺背地基回填沉降，橋梁剛性結構和路基柔性結構的差異性。路基施工中對于軟土地基的處理方法較多，通過用換填、打樁等方式對軟土地基進行處理可以有效地改善其性能，提高地基的承載能力，減少橋頭臺背過渡段的結構差異性。在重視行車舒適度及以安全為主的發展階段，橋梁是否存在跳車現象將是重要標準。

3.3 混凝土施工技術

橋梁工程中混凝土作為建筑工程行業最常用的元素。混凝土的強度及耐久性等特性對工程質量起著重要作用，我們在施工中有時考慮不足，往往忽視了環境對混凝土性能的影響，應該引起重視。混凝土原料的選擇上需要根據具體工程的地方要求，國家規范來選擇，同時也應該考慮工程環境，價格成本，運輸條件，擇優選取。例如骨料的標準直接影響混凝土的質量，骨料含泥量和泥塊含量過高，級配不合理直接會使混凝土的性能不能滿足設計需要，直接影響整體工程質量。工地試驗室應以原料的物理結構和力學指標嚴格把控材料來源，施工現場的混凝土，現場技術人員一定要進行現場試驗，確保混凝土滿足設計要求。溫度對高性能混凝土的影響尤為突出，在高溫環境下高性能混凝土狀態會發生變化，初始流動度會降低，如果直接加水在外加劑摻量不變的情況下，混凝土水灰比會變大，從而最終影響強度。

4 道橋的施工技術要點

4.1 路堤填料的選擇

路堤原材料的選擇在路基施工中至關重要。土壤的選擇一定要采取多組數據進行對比試驗，通過實驗數據選擇最合適的土壤。級配良好、結構穩定、能夠滿足壓實性能且具有壓實容易、強度高、水穩定性好等特性的土壤，通常是我們的首選對象。在大多數施工要求中，我們還要考慮到土方挖取、調運方便、填挖土的合理利用分配，盡量減少土方遠距離的調運，節約施工成本，對當地的環境破壞降到最小。在條件允許下工業廢渣也可以起到廢物利用，在利用該種材料時一定要避免對環境造成污染。膨脹土、含有垃圾、淤泥、腐殖土等土質是禁止使用的。

4.2 橋頭搭板的使用

橋頭搭板是一種在填土和懸臂梁板端部或者橋臺之間擱置的施工技術，能很好的適應回填土沉降，對行駛的車輛起到緩沖作用，在沉降發生后可以很好的避免顛簸感。為了最大化的提高行車舒適感，打造良好的行車體驗，一般情況下，我們施工時要求搭板的坡度在3～6‰之間，并且能夠承受車輛的全部行車荷載。但在實際現場施工過程中，搭板一般不會太長，這樣就導致沉降較大處的搭板效果一般，所以在實際施工中，往往會結合現場實際情況選擇合理的施工技術來完成施工。

4.3 地基的處理

軟土地基作為施工中經常遇到的地質情況，軟土地基的處理對橋頭跳車、地基沉降有著重要作用，軟土地基的處理方法包括粉噴樁、鋼渣樁、換土、碎石樁等，在實際施工應用中，選擇方法應根據工程地質、外部環境、道橋結構綜合考慮，選擇最為經濟適宜的方案。地基性能改變，承載力加固，使橋臺和路基沉降差的降低。基樁在軟土中有時會發生超規范偏移，為了避免這種情況發生，我們通常采用的方法是先用輕質的回填材料，降低回填料對基坑的作用力，再使用地基土增強的方式，使基樁抵抗力增強。作為施工方在選擇具體的地基處理方案時，一定要提供多個方案做對比考證，選擇最適合相應工程的方案。對于一些地質情況比較復雜的，方案選擇要具有一定的針對性和具體性，不僅要根據設計要求來選擇，也要考慮實際的情況，保證施工質量。

4.4 土工格柵的使用

土工格柵是一種非常典型的具有應力和應變分散特性的特殊工程材料，利用土工格柵對側向土體變形發生約束，在控制路基土體側向位移方面有一定作用，有效地提高了路基的整體穩定性。土工格柵具有良好的彈性，可以減少車輛荷載作用下的變形累積。此外，由于土工格柵與路基填充之間的摩擦作用，上部荷載可以在路基上重新分配，以便減少橋臺豎向應力，從而減緩沉降，使用土工格柵已成為橋梁過渡段不均勻沉降的有效控制措施。

4.5 緩和過度段的設置

一般來說，橋梁屬于剛性結構，在使用中基本不會發生沉陷，然而路基屬于柔性結構，允許一定程度的變形，因此橋梁與路基路面之間的粘結會產生一定的沉降。因此在軟土地基處理時，應在不同強度結構之間設置強度轉換段。同樣，在地面路堤上應設置強度轉換段。

5 結束語

在現階段的施工環境下，還會或多或少的存在一些施工質量問題和技術缺陷，對橋梁的正常運行帶來不利的影響，為了解決這些問題，更好的保障施工質量，提高橋梁整體性能，施工技術應該與時俱進，持續完善，施工現場技術人員應該不斷提高自身專業水平，增強安全生產技術要點，為道路橋梁的運營環境，打造強有力的支持。

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