二級公路瀝青路面施工工藝與質量控制

趙元祿

（黔南州交通建設公司 貴州都勻 558000）

1 引言

公路工程建設是我國交通行業中十分重要的內容，路面作為車輛行駛過程中與公路直接接觸的承重面，路面施工與攤鋪技術的成熟與否不僅直接決定著公路路面的平整度，更影響著車輛行駛速度、行駛穩定性與安全性。在公路工程路面施工中，瀝青混合料的應用較為廣泛，因此，對瀝青混凝土路面施工技術進行詳細探究迫在眉睫。

2 瀝青路面的特點

在實際施工過程中瀝青混凝土路面施工容易受到各種因素的影響，使得瀝青混凝土施工難度較大。如今為了更好的保證道路行駛車輛安全對道路工程建設路面可靠性、穩定性、抗壓能力、耐久性要求越來越高，必須做好質量方面的施工工作。瀝青混凝土具有抗壓能力較強、溫度性能穩定、耐久性好、防侵蝕能力強等特點，能夠滿足當前道路施工質量的要求，因此應用范圍廣泛。

3 工程概況

省道S418荔波縣電視塔至永康至瑤山公路改擴建工程樁號為K0+000，經過永康（K10+300）、下堯古（K15+300）、翁昂（K25+300）、洞雜（K31+800）、瑤灑（K38+000）、懂保（K42+200）、瑤山鄉（K48+000）等地，止于瑤山鄉界排，終點樁號為K50+485，全長約50.495km。該項目大部分為老路改造，設計速度為40km/h，路基寬8.5m，資金來源：上級補助和地方自籌，公路等級：二級，新建橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級。填方及半填半挖路段路面結構設計為：6cmAC-16中粒式瀝青混凝土面層+30cm水泥穩定碎石基層+20cm級配碎石底基層；長段落巖石挖方路段為：6cmAC-16中粒式瀝青混凝土面層+30cm水泥穩定碎石基層+15cm級配碎石底基層。

4 二級公路瀝青路面施工工藝

4.1 瀝青混合料拌制

瀝青混合料的拌制一般都是在專業的拌和廠進行，在拌和前要嚴格依照室內配合比的要求，做好試拌工作，確定瀝青用量以及拌和時間、加熱溫度等參數，以保證瀝青混合料的質量。施工技術人員應該嚴格依照配料單，完成瀝青混合料的進料和拌制工作，針對瀝青、石料等的加熱溫度，必須嚴格控制，保證拌和后的瀝青混合料均勻，不存在結團和粒料分離的情況。

4.2 瀝青混合料運輸

瀝青混合料拌和完成后，需要立即運往施工現場，在運輸途中，應該利用苫布進行覆蓋，這樣不僅能夠避免對沿途環境的污染，同時也可以起到一定的保溫效果，確保攤鋪溫度不低于145℃。瀝青混合料的運輸可以選擇10～15t的自卸車，為了保證混合料攤鋪的連續性，自卸車的數量應該在6～10輛。裝車前，應該在車廂內部涂抹防黏液，避免瀝青混合料粘在車廂內壁，必須保證運輸過程的勻速運行，以防止瀝青混合料出現離析問題。到達施工現場后，需要在專人的指揮下進行卸料并且做好瀝青混合料溫度檢測工作，在充分滿足施工要求的前提下才能進行攤鋪作業。

4.3 攤鋪

眾所周知，瀝青混凝土混合料只有在攤鋪的基礎上才能夠被壓實，如果攤鋪過程中出現某一位置混合料特別多而某一位置混合料特別少時，就會造成瀝青混凝土路面出現不平整的情況，因此現階段如何有效控制攤鋪質量成為當前人們研究的一項難點問題。開展攤鋪施工前，施工單位需要做好公路工程下承層準備工作：①需要嚴格清掃下承層，避免下承層由于雜質等外界因素的影響而出現不平整的問題。②針對基層中出現的凸出位置，不僅需要使用相關機械設備處理凸出位置，同時還需要采用回填的手段解決基層中存在的凹陷處，提高瀝青混凝土混合料攤鋪的平整度。③要合理控制在攤鋪過程中使用的灑布量，避免由于灑布數量過大而造成路面出現泛油問題。

4.4 路面彎道攤鋪

在公路路面施工中，彎道攤鋪是一個難度較高的施工環節，特別是現階段城市中廣泛使用的立交匝道而言，大部分使用瀝青混凝土混合料進行施工時，其施工半徑相對較小，施工難度更高，且在該路段上，一旦施工出現問題，就會造成安全事故，因此，此段施工需要保證路面橫坡的漸變程度。在施工過程中，相關單位不僅需要做好基層攤鋪工作，更需要通過設計圖紙合理控制超高設計，保證后期駕駛人行駛的安全性。

4.5 路面碾壓

為了保證瀝青混凝土路面壓實施工質量，要求施工人員根據施工路段的具體情況，確定碾壓參數，不能盲目進行碾壓，也不能一味參照其他工程的經驗。一般情況下，瀝青混凝土路面的碾壓施工包括了初壓、復壓和終壓三個階段，必須做好管理工作。在初壓階段，采用兩臺雙鋼輪壓路機碾壓兩遍，保證碾壓溫度不低于135℃，碾壓速度2～3km/h，確保在攤鋪完成后及時碾壓；在復壓階段碾壓2～3遍，碾壓溫度不低于110℃，碾壓速度2.5～5km/h；在終壓階段碾壓溫度不低于90℃，碾壓遍數不低于2遍，碾壓速度同樣為2.5～5km/h。在碾壓過程中應該做好壓路機行駛速度的合理控制，嚴格依照施工技術規范確定碾壓遍數，防止出現碾壓過度或者碾壓不足的問題。

4.6 接縫處理

①縱向接縫部位在攤鋪時可采用熱接縫的方法進行施工，在接縫部位留出20cm左右先不進行路面碾壓工作，留到最后作為跨縫碾壓。除了熱接縫，還可在接縫處加設擋板，進行接縫處理。值得注意的是，應及時清理縫周邊散落的混合物，保持接縫邊緣的清潔干凈。②橫向接縫指施工過程中暫停施工后需要處理的接縫，一般按照由下往上接縫，下層用斜接縫處理，搭接的長度可控制在50cm左右，上層用平接縫處理，注意黏結緊密并清理干凈。

5 公路瀝青路面施工常見質量問題及控制對策

5.1 攤鋪層的波浪問題

5.1.1 攤鋪機起步不順利而造成的波浪

這主要是因為最初的工作仰角設置不準確，初始工作仰角大小的確定應通過試鋪過程完成，且形成后不能隨便改變，但施工溫度變化時，工作仰角也應隨之調整。

5.1.2 工程混合物料的性質不穩定而造成的波浪

物料自身的性質多變，溫度略高或混合料中的瀝青、礦粉含量較高等，都會降低物料本身所具有的荷載能力，改變工作仰角，繼而導致攤鋪厚度不均。所以，攤鋪機工作仰角的設置與調整應緊密結合工程物料的性質。

5.2 路面層的開裂問題

瀝青混凝土路面的全寬型裂縫產生的原因主要是由于攤鋪機的作業速度過快。此外，攤鋪機熨平板發生彎曲或破損、工程混合物料的施工溫度略低、攤鋪機缺乏均勻加熱或工程混合物料中的集料顆粒直徑過大等，均可能造成路面的開裂問題。其針對性的處理方式分別為將工程混合物料的作業溫度設置為120～150℃，正式施工之前均勻加熱熨平器且保證其與物料的溫度一致，適當減小攤鋪機的運行速度和將攤鋪機的作業速度維持在2～6m/min。

5.3 質量驗收

工程施工完成后，需要做好相應的檢測工作，確保瀝青混凝土路面的各項性能指標能夠達到公路的相關技術要求。而在路面壓實完成后，可以采用鉆孔取芯的方式進行質量檢測，保證路面施工的質量。工程施工投入至今已經超過2年，路面整體性能穩定，全線沒有出現變形和破損問題，能夠滿足公路正常運行的需求。

6 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工影響因素多，施工工藝比較復雜和很難控制，因此，必須做好各項施工前準備工作，施工過程中嚴格按照施工要求進行施工，尤其需要注意加強瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓施工質量控制，保證工程項目建設的順利進行，提升公路工程項目建設效益，促進公路行業可持續發展。

[1]甘根羊，梁賽云.高等級公路瀝青路面施工工藝[J].水利水電科技進展，2013，33（S1）：107～110.

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